眾所周知，今年對於眾多車企來說，無疑是一個“災難年”。小到汽車銷量下滑，大到企業面臨破產。都一概透露出當下車市“屋漏偏逢連夜雨”的種種困境。
據乘聯會10月份公佈的銷量數據顯示，在今年十月份，我國共有65%的車企遭遇了汽車銷量下滑的現象，並且有近30%的車企在當月的銷量跌幅中超過了五成。其中，無論是合資車企還是新能源汽車，都難逃這一魔咒。
另外，一些本土自主品牌的生存現狀也是不容樂觀。據相關數據顯示，有將近70%的自主品牌陷入負增長模式。諸如力帆，據資料透露，在今年十月份，力帆乘用車銷量為452輛，其中傳統汽車銷量為29輛，同比下滑99.25%；新能源汽車銷量為423輛，同比下滑64.15。
而繼力帆之後，還有一國產車企也是無法免遭車市入寒的困境，它就是天津一汽夏利。
據公開資料透露，天津一汽夏利汽車股份有限公司其前身是天津市微型汽車廠，於1997年才改制成立天津汽車夏利股份有限公司，並在之後的第二年，便在深圳證券交易所掛牌上市。
在當時，我國汽車市場的合資品牌還是非常少的。為此，進入中國資本市場的一汽夏利，也很快的成為了汽車板塊中一支極為重要的力量。並且，自上市以來，一汽夏利便一直坐在我國汽車銷量寶座的位置上。據公開資料透露，一汽夏利在我國自主汽車品牌上已經連續18年擔任銷冠之位。也正是那個時候，一汽夏利更是被披上了“國民汽車鼻祖”的稱號。
在2000年前後，一汽夏利又成了各大城市出租車的指定品牌。在全國出租車市場的份額超過了40%的數值，在北京更高，達到了70%以上；在2005年的上半年，一汽夏利銷量更是刷新了國內乘用車市場單一品牌的同期銷售紀錄，達到了10.45萬輛汽車。
然而，時過境遷，就是這樣一個充滿奇蹟，充滿力量的一汽夏利也遇到了巔峰的滑落。
隨著我國經濟的不斷提高，國內不僅誕生出了大量知名的自主品牌，其外資車企也是紛紛通過與國內車企合資的方式進入了中國市場。為此，在這一背景趨勢下，一汽夏利稱霸市場的各個優勢也漸顯無力。
從2013年開始，夏利這一汽車品牌就如失重般墜落，出現了連年虧損的現象。自2013 年鉅額虧損至2018年這六年間，一汽夏利已經扣非淨利累虧 82.33 億元。
在這連年虧損期間，一汽夏利為了能夠填補其中的虧損空額，也只能走上了變賣資產的道路。在2015年至2018年，一汽夏利先後把自己旗下的研發中心、動力製造、以及一汽豐田的全部股權等全部出售給了一汽股份。到最後，一汽夏利所剩下的幾乎只有一個空蕩蕩的“殼”。
夏利作為連續18年蟬聯我國自主汽車品牌的銷量冠軍，已經累計賣出了百萬多輛汽車。如今卻連年虧損，就算變賣資產也無濟於事。難道一汽夏利真的賣不動了？對此問題，歡迎大家積極留言討論！
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