全系售價：30.98萬元
測試車輛：蔚攬GTE
測試車輛價格：30.98萬元
測試地點：廈門
測試路況：城市綜合道路、高速公路
在純電動續航問題沒有得到根本解決的今天，混合動力毫無疑問還是新能源的主流。蔚攬作為一輛旅行車，當旅行和混動碰撞在一起的時候，它能不能走得更遠？開著這輛混動旅行車，今天是不是該到遠方去看看了？
可能因為中國人並不怎麼喜歡自駕遊，所以在國外備受青睞的旅行車，進入國內似乎一直沒什麼市場，各家旅行車的銷量始終是不溫不火。但近年來似乎有所改變。不只是引進的旅行車越來越多，而且旅行車的接受程度也慢慢提高了。
蔚攬GTE在蔚攬的基礎上加入了混合動力，單純在外觀方面，二者的區別並不大，都是那個修長優雅的身形。大眾的家族化“套娃”前臉向來吐槽不少，但是蔚攬GTE，雖然臉還是那張臉，卻多了很多獨特的元素和標籤。
藍色裝飾條貫穿整個車頭，同時中網在保持原有樣式的基礎上進行了封閉式設計，中網右側配有一個交流充電口，保險槓風格與高爾夫GTE很相似，使用了大眾新能源專屬的“C”字日行燈，輪轂也是大眾新能源獨特的設計，同時在車頭、車尾和側面都有GTE的標識。
這些不同一方面是因為這是一輛新能源汽車，“GTE”的獨特屬性使然。但另一方面，也不得不說這是大眾對市場反饋的積極反應，結合大眾這兩年的一些新車就可以看出來，它也在努力擺脫“套娃”這個標籤，畢竟對於這個老品牌來說，創新永遠是它走得更遠的推動力。
內飾上同樣如此。整體風格雖然還是濃郁的大眾味道，和燃油版蔚攬相似，但在一些細節上也是有所不同。方向盤、座椅、擋把等位置使用了大量藍色縫線，車內氛圍燈也同為藍色，非常能體現新能源的味道。
作為一輛旅行車，空間是蔚攬GTE最值得關注的地方之一。但其實這並不是一個需要擔心的問題，我們明確知道的是它的空間表現絕對不會差，而進一步想知道的，無非是它的表現能有多好而已。
從修長的車身就可以看出來，蔚攬GTE的空間很是富餘，不論是前排還是後排空間都非常舒適，尤其是對於長途旅行而言，後排的滿意度你能給個很高的分。電池和油箱都被安置在了行李廂下方，但蔚攬GTE行李廂容積依然可以達到483-1613L，雖然比燃油版蔚攬的容積略小，但真正使用起來區別並不大。唯一遺憾的是前排的儲物空間我覺得還有進步空間。
對於旅行車而言，它是需要能載著你去尋找遠方去浪跡天涯的車；而對於一輛混合動力車型而言，它更大的意義在於燃油經濟性上的提升。在這兩方面，蔚攬GTE都可以說做得非常不錯，用更省油的更環保節約的方式帶著你去遠方，會不會感覺很棒？
蔚攬GTE搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機和一臺85kW電動機，其中發動機最大功率115kW、最大扭矩250N·m，而綜合功率為160kW、綜合扭矩為400N·m，變速箱使用的是6速雙離合。
佈置在車身後部的電池組容量為9.9kWh，純電動續航里程可以達到50km，滿足日常上下班代步問題不大。在這套插電混動技術的加持之下，蔚攬GTE的工信部油耗為1.8L/100km，在滿油滿電的情況下，其NEDC工況續航可以達到1000km。
1.8L/100km，這是一個驚人的數字，當然，我們還是得理智一點，畢竟工信部的這套算法在真實生活中是很難跑出來的，但不管怎麼說，它的低油耗是值得肯定的。而因為是插電混動，所以充電始終大不大小的問題。使用3.6kW充電樁充滿需要大概2小時45分鐘；使用1.8kW家用電源充滿則需要6小時，這個充電時長對於50km的續航里程來說並不能算短。如果家裡有院子或者有合適的充電停車位的話，這也不是什麼問題。
這套混合動力系統其實給我的感受最明顯的，並不是它多出的那50km純電續航，而是它對於駕駛感受上的提升。蔚攬GTE的驅動模式很豐富，有E-MODE、混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式以及GTE模式。
我最喜歡的毫無疑問是GTE模式，在這個模式下，車輛動力會達到最強形態，整套混合動力系統最大的扭矩被完全釋放出來，從而得到更好的加速感，與此同時車內會發出模擬聲浪來增加駕駛樂趣。深踩油門，持續的推背感在告訴你它是一臺百公里加速7.6s的車。
但不管怎麼說，這畢竟是一輛旅行車，舒適性才是它的主流。整個懸掛還是偏向於舒適，對路面顛簸的過濾非常到位，而方向也會有一點虛位，但是很輕盈，不論是駕駛還是乘坐都會給到你足夠的舒適。
蔚攬GTE在外觀、動力、油耗上的表現都可圈可點，尤其在空間方面，相比於同級別車型也有著不小的優勢。而旅行車和插電混動的雙重屬性，更讓它有了自己個性的標籤。全系只有一款配置，這不但使得它的配置沒有任何削減，也有效地治癒了一些人的選擇強迫症。如果你喜歡自駕遊，同時對燃油經濟性也有著要求，它顯然是一個不錯的選擇。
文&攝影=吳珠偉
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