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當國內大多還是通勤用的摩托車時，國際摩托廠商巨頭們已經在思考如何讓摩托車性能更優秀、更好玩了。如果把時間跨度定為十年，摩托車和之前有何不同？國際廠商們又對摩托車做了哪些事呢？
我們可以找三個代表車型：寶馬水鳥（BMW R1200GS）、本田火刃（Honda CBR1000RR）、鈴木SV650，對比2007年和2017年兩個版本的車款，或許能從中找到一些答案。
寶馬水鳥 R1200GS
2004年一款代號為K25的車型問世，他就是BMW R1200GS，天生帶著“全地形探險”的光環，憑藉著出色的質量在國外市場中得到好口碑。
9年之後，延續了將近90年的風冷拳擊手發動機終於走到盡頭。因為水冷系統，傳動和排氣的位置發生了變化。
拳擊手發動機的獨特魅力在於排氣口分別放在發動機的兩側，通風效率極高。但是為了同時保證動力輸出、冷卻大功率發動機，水冷成為一種必要的趨勢。
相比冷卻方式的變化，真正使傳統被打破的是乾式離合到溼式離合的轉變。目前R1200GS使用的緊湊型油浴離合其實是來自日本製造商的。
2017款的寶馬R1200GS（代號K50）最大的提升還是電控系統，手把加熱、騎行模式、胎壓監測、ABS、坡起輔助、牽引力控制系統、LED光源、定速巡航、全綵儀表、無鑰匙系統、電子減震。這些電子配置，讓水鳥成為一臺平易近人的公路大殺器。
本田火刃 CBR1000RR
2008賽季之前，新火刃已經準備就緒，全新設計的發動機行程縮短了1.5毫米，馬力峰值提高10-15匹。即使是在中國，火刃也擁有一大群死忠粉。
這些年火刃的進步一直體現在各種細節上，從發動機的調教到車架進氣口的佈局調整，因為有MotoGP實戰的經驗，本田一直在自家仿賽上傾盡全力打造出最輕鬆駕馭的公路賽車。
在人機工程學上卓越的表現，從油箱的設計上，就看的出。老的油箱膝蓋夾角更小，在遇到連續S彎道時，變換方向成為一個看似不容易完成的事情，而對於新款的油箱則大不相同。
動力上的提升倒是次要的，主要在於火刃能和車手有效地溝通，讓車手在極限駕駛狀態下得到有效的輔助（發動機制動、牽引力控制、滑動離合、換擋輔助）或是在緊急情況下才出現的ABS。
甚至2007款的發動機也不顯老，雖然用於壓榨極限的跑車已經不好使了，但是通過其他部件的輔助，他仍然可以迸發出150匹左右的動力，為CB1000R，或是CB1000F提供動力。
鈴木SV650
雖然SV650在外觀上繼承了前輩們的經典元素，比如緊湊的V2發動機，還有怒目圓睜的鹵素大燈，其實他的進步更多是內在核心的改變。
從化油器到電噴是個時代的劃分線。2007年作為一個大換血的年份，那一年在德國所有的SV650都配上了ABS，並且在發動機方面改進了氣缸蓋，增加了雙點火系統來彌補一些因為環保法而做出的動力妥協。
從2007年到2017年，發動機前前後後修改了超過100個零件，從氣缸到活塞，從曲軸到進氣排氣口，這樣的升級對於車輛來說很是關鍵，而且都體現在日常實用性上：動力輸出更流暢、震動更少、續航更高等等。
那SV650的運動性有提高嗎？當然有。但在預算有限的街車中，運動性能的提升並不是消費者首先考慮的。但2017年的版本絕對超過2007年版本十條街還不止。
通過上面三款車，我們能看到這10年來，摩托車發展相當迅猛，在各種新技術、電控系統的加持下，車輛幾乎有了質的飛躍。從駕駛感受來說，就是越來越好騎了。
環保問題日益受到重視，摩托車也在不斷和國家環保法規做妥協。機動車已初步有了電動化的趨勢，各大廠商還在為了讓摩托車更好騎、更安全而努力。那下一個10年，摩托車又會怎樣？
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