2014年6月，只有7毛錢的長油5（400061 原長航油運）被徐翔突擊入股，用徐翔、老爸徐柏良、老媽鄭素貞、老婆應瑩的賬戶大舉買入，四人合計持有2200萬股長油。
4年後，長油5作為“央企退市第一股”再次重新上市。一時間，有人說徐翔再次浮盈8000萬元！於是乎，關於哥早已不在江湖，但江湖上卻流傳著哥的傳說又一次出現……同時，網絡上還流傳著這樣一個段子：徐翔判決書下來第九天，他父母就交了110億的罰金。而剩下的幾十億股份一股沒賣。
▶從退市到重新上市昨日晚間，許久淡出投資者視線的長油5發佈提交重新上市申請材料的公告，這也意味著其距離重新上市又邁進了一步。長油5全名中國長江航運集團南京油運股份有限公司，因2010年、2011年、2012年連續三年虧損，其於2013年5月14日被上交所暫停上市，並因2013年繼續虧損於2014 年6月5日被終止上市。2014年8月6日，長油在全國中小企業股份轉讓系統掛牌。從2012年退市新規出臺以來，因為業績連續虧損而觸發退市條件的上市公司，長油是第一家，而且，是第一家被退市的央企。為扭虧，長油啟動了破產重整，並實施了“剝離 VLCC”、重塑商業模式、降低債務負擔、深化內部改革以及調整轉變經營模式等系統性解決方案。
數據顯示，截至2018年3月底，公司總資產為73.93億元、淨資產為35.10億元。2015年、2016年和2017年，公司分別實現營業收入54.79億元、57.81億元和37.29億元，歸屬於母公司股東的淨利潤分別為6.28億元、5.60億元和4.11億元。
長油5方面認為，經過改革與調整，在主營業務沒有發生變化、控制權沒有發生變更、經營管理層沒有發生重大變動的情況下，長油資本結構明顯改善，資產質量明顯提高，盈利能力和持續經營能力明顯增強，抗擊市場波動風險能力明顯提升，具備了持續經營能力，為實現重新上市創造了條件。
對照《股票上市規則》和《重新上市實施辦法》等相關規定，公司認為，其已符合股票重新上市的申請條件。▶徐翔浮贏8000萬元按照規定，老三板公司重新上市只需滿足條件、得到交易所批准即可，理論上從申請到上市只需185天。在長油退市前，徐翔以7毛多的價格大量吃進2200萬股。而2017年2月，在長油5最近一個交易日，長油5的價格已經達到每股4.31元。按這個價格，徐翔已經浮贏8000萬元。一旦通過批准重新變回長航油運 (SH600087)，徐翔將在獄中將收穫N多漲停。
“坐牢都要跑贏大市，厲害啊！”隨著長油5申請重新啟動上市申請，徐翔的神操作也被網友所贊。
實際上，不僅是徐翔，還有諸多金融機構在長油5的前十大股東中。
截至2018年一季度末，建設銀行江蘇省分行為長油第二大股東，持有3.88億股，持股比例7.72%；中國銀行江蘇省分行和工商銀行南京下關支行分列第三大股東和第四大股東，持有2.5億股和2.38億股；此外，第五到第十大股東分別為中信銀行南京分行、中國長城資產管理股份有限公司、平安銀行、民生金融租賃股份有限公司、光大銀行南京分行以及交通銀行。
▶連續盈利三年就能重新上市？由於長油5重新上市的申請均為首例，這不僅關係到兩家公司十幾萬投資者的命運，還關係到監管對於重新上市的態度及關注要點，可以說是風向標。根據2014年《退市公司重新上市實施辦法》的辦法：
最近3個會計年度淨利潤均為正數且累計超過人民幣3000萬元，淨利潤以扣除非經常性損益前後較低者為計算依據；
最近3個會計年度經營活動產生的現金流量淨額累計超過人民幣5000萬元，或者最近3個會計年度營業收入累計超過人民幣3億元；最近1個會計年度經審計的期末淨資產為正值；最近3年公司主營業務沒有發生重大變化，董事、高級管理人員沒有發生重大變化，實際控制人沒有發生變更。退市公司的重新上市申請獲同意後，需要在三個月內辦完公司股份的重新確認、登記、託管等相關手續。這之後，交易所會安排股票上市交易。
長油5則適用於該版本。有媒體梳理了新老三板的公司，根據年報發現，有21家公司實現盈利（以扣非後淨利潤孰低原則來看），除長油5、創智5外，僅9家公司符合重新上市的財務指標（2014年版本），且只有1家目前為正常交易。
可見，與長油5一樣，靠實力，即財務指標符合重新上市標準的公司並不多。
而對於業績不達標的退市公司而言，重新上市最大的可能是通過資產重組，也就是被借殼，創智5（另一重新申請上市的公司）走的就是重組路線。
▶重回A仍需等待
雖然上有政策規定，那麼退市股最終是否順利回A，依然不能確定。一位接近監管機構人士表示，退市企業應從自身基本面和重新上市條件入手，逐條對照整頓，釐清自身經營邏輯。
“監管機構在促進市場優勝劣汰、堅定推行常態化退市機制的同時，嚴把重新上市關，讓依法依規符合重新上市條件的公司有合理合法的迴歸路徑，也是“常態化、法治化、市場化”的必不可缺的一環。”上述接近監管的機構人士說。
此外，著名經濟學家宋清輝也認為，退市公司提交公司股票重新上市的申請材料只是“萬里長征”的第一步。
“目前監管層對於A股市場IPO的審核極為嚴格，在當下IPO審核趨嚴的背景下，長航油運、創智科技最終能否實現重新上市還存在很大的不確定性。”宋清輝補充道。
值得注意的是，長航油運原控股股東中國外運長航集團整體併入招商局集團，成為招商局集團下屬公司。公司最終實際控制人仍為國務院國資委。
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