最近，北京現代在官網上正式發佈了新款悅動。聽到“悅動”二字，疆哥相信很多老司機應該不會感到陌生。早在2008年，當時的第四代伊蘭特在國內上市就取名為悅動，後來的第五、六代又分別叫朗動與領動。雖然名字一直“動來動去”，但說到底英文名都是Elantra。
然而，現在擺在我們面前的這款悅動，實際上與前幾代伊蘭特並無太大關係，只是一款由現代開發的中國特供車型。一句話，套上第四代的名字，只是為了和大家套套近乎罷了。
有趣的是，北京現代剛剛推出的這款全新悅動，7.99萬 - 11.59萬的售價都剛好比帝豪GL的7.88-11.58萬高一丁點。無論是定價還是定位，悅動看起來都有對標帝豪GL的意思。而作為吉利在2018年推出的第一款新車，新款帝豪GL自上市以來一直熱度不減，月均10000+的銷量足以稱得上是自主品牌緊湊型轎車的扛把子。
那麼，現代這次推出降價增配的新款悅動對標帝豪GL，是名副其實還是自不量力？下面就讓疆哥帶著大家就這兩款車做一下全方位的對比。
是的，你沒有聽錯，新款悅動外觀和內飾都不變！對比悅動的前幾代“表親”伊蘭特圓潤的車身線條，悅動的線條更為硬朗，大量的直線賦予了它更多的稜角，可以說是竭盡全力地在年輕化了。
正面的如意型霧燈鍍鉻裝飾條，寶瓶口型進氣格柵，都能看到現代在中國化上做的努力。
側面線條靈動，而車尾的設計則稍顯簡單，尾燈之間大面積的留白讓使得整個視覺重心上移，有些頭重腳輕。
反觀帝豪GL，家族式的水滴漣漪式格柵彰顯著自己的身份，LED日間燈採用鷹眼仿生設計，看起來更加凌厲。
而車身側面的內凹式腰線還有微微探出的小尾翼，可謂是運動感十足。尾部方面，帝豪GL更令人驚喜。
吉利這次將尾部的LOGO抹去，將英文名GEELY刻在連接尾燈的鍍鉻條上，顯得簡潔而不失品質感，乍一看倒有點沃爾沃的意思。外觀方面孰優孰劣，還是要看個人的口味。車身尺寸方面，帝豪GL全面佔優，尤其是在整車長度上堪稱碾壓。
與外觀相同，全新悅動同樣沿用了2017款的內飾，沒有太多畫蛇添足的裝飾擾亂視線，功能分區足夠清晰，突出了實用性。中控部分全部採用硬塑料材質包裹，稍顯廉價，但放在這個價位也是說的過去的。8英寸的觸控屏突出於中控臺之上，看起來總有種後期自己加裝的感覺，顯得格格不入。
相比而言，帝豪GL在內飾上就顯得用心多了。這套從博越開始沿用至今的設計風格原創度高，層級分明，外界評價一直不錯。同樣是8英寸的觸控屏，吉利卻將大部分的實體鍵虛擬化，使得整體觀感更具一體性。值得一提是的，帝豪GL還在諸如空氣淨化出口、內飾燈、天窗開關處等許多小細節上加入了雲紋元素，這些小彩蛋看似無關緊要，卻能給人一種認真設計，認真做車的感覺。
降價增配無疑是全新悅動的最大賣點了。本次悅動取消了高配手動擋這樣頗為雞肋的版本，加入更受歡迎的低配自動擋，這樣的產品序列調整策略無疑是明智的。此外在增配的同時，現代不但沒有升價反而還做了不同程度的小幅降價，這樣“加量不加價”的銷售策略相信應該會吸引到不少消費者。
就拿本次新加入的自動低配版來說吧，比起手動低配版多了車身穩定系統、上坡輔助、胎壓監測、倒車雷達、駕駛模式選擇、駕駛位高度調節等配置，而售價只高了5000元。被動安全配置方面，低配自動擋增加了前排側氣囊，售價相對於現款降低3000元。在拉低了自動擋的入門門檻的同時並沒有大幅提高售價，現代這次還算頗為良心。除了安全配置之外，新車的舒適性配置就比較稀缺了，8英寸顯示屏、Carplay和Carlife的智能手機互聯繫統只適配於自動中高配車型，而低配車型也將無緣搭載藍牙功能，這使得悅動在智能化娛樂化方面全面落後於帝豪GL。
然而，不僅價格稍低於悅動，帝豪GL的性價比顯然也悅動高得多了。從全系名稱都帶“智聯”二字來看，“智趣互聯”是新車的一大賣點。除了常見的手機映射，像科大訊飛智能語音系統、高德車載導航以及APP智能控制系統等功能的加入，都使得帝豪GL的科技感及可玩性高於全新悅動，看起來更像是一款為年輕人準備的車型。吉利這次還將原有的ACC自適應巡航系統的適應速度，從30-150km/h擴大至0-150km/h，能實現隨前車減速至完全停止，也能隨前車從靜止起步，但可惜不會全系標配。
動力方面，全新悅動全系都將搭載1.6L的自然吸氣發動機，最大功率為90.2kW，峰值扭矩為151N/m，出門買菜城市代步基本上是滿足了。手動檔與自動檔分別搭載的是6MT與6AT，全系配備麥弗遜式獨立懸架加扭力梁式半獨立懸架的懸架系統。自動擋標配的駕駛模式功能配備節能、舒適、運動三種模式可選。從賬面數據來看，新車在動力上並沒有太多的槽點。
而帝豪GL除了沿用老款的1.8L自然吸氣發動機外，還將原有的1.3T發動機替換成了新的1.4T發動機。實際上，這款1.4T發動機此前就已經搭載在遠景S1上，相比之前的1.3T發動機，它的最大功率只增加了3kW，但峰值扭矩提升了30N·m。而與其1.4T發動機相匹配的是6速雙離合變速箱，標稱綜合油耗為5.9-6.9L。相比於悅動的6AT，似乎帝豪GL讓消費者有些猶豫，好在近幾年國產雙離合的品質有所提升，改變不少人對雙離合的看法。
一番比較下來，不難看出，在整體性價比上帝豪GL的表現可以說是完勝降價增配後的悅動了。而除了帝豪GL，消費者還有科沃茲、捷達、鋒範、福睿斯等大量同級車型可供選擇，悅動又能排到第幾呢？事實上，悅動的缺乏競爭力不過是一個縮影，折射出的是韓系車在中國市場面臨的困境。
曾幾何時，韓系車憑藉俊朗的外表、較高的性價比以及在中低端市場車型上的積極佈局，再加上恰逢中國乘用車市場波瀾壯闊的成長期，在中國實現了十年的保有量飛速攀升。但由於自主品牌崛起的擠壓以及核心技術的缺失，韓系車在華銷量開始逐漸走低，而近年來中韓兩國微妙的關係，不過是壓死駱駝的最後一根稻草罷了。以前我們談到的韓系車，在耐用性、性價比、外觀這幾塊還算可圈可點。可面對如今自主品牌汽車激烈的競爭，現在的韓系車還剩下什麼競爭力呢？恐怕只剩下的品牌影響力和性價比了吧。
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