蘇南沿江高鐵，雖然510小編已經給大家報道過許多次，已經是“老生常談”的話題了。但是大家千萬別怪510小編囉嗦，畢竟“五行缺鐵”一直都是咱江陰人的痛點。但是但凡有點風吹草動，510小編還是會“快馬加鞭”分享給大家~~

江陰站高清效果圖“出爐”

講真的，當510小編看到江陰站效果圖的時候，真心感覺“美翻了”，話不多說大家先欣賞一番~~

（江陰站效果圖）

怎麼樣，是不是有種高大上的感覺，江陰站選址就是在花山老火車站。那到底江陰站是如何規劃的，我們具體來看~~

江陰站具體規劃

（新建站房面積表）

未來的江陰站，2030年預計客流1284萬人次/年，2040年預計客流量1724萬人次/年，將成為整個蘇南沿江高鐵客流量最大的站點，一個真正的樞紐站點。

江陰站採用與既有新長鐵路江陰站並站方案，在既有新長場的北側新建。新建江陰站城際場按4臺10線規模佈置，其中蘇南沿江鐵路規模為2臺6線，泰錫宜鐵路規模為2臺4線。

（江陰站平面佈置示意圖）

蘇南沿江鐵路時間確定

讓江陰、張家港、常熟、太倉等沿線城市居民心心念唸的蘇南沿江高鐵正式確定9月28日前開工建設，從環評公示顯示總工期預計為42個月。

第二條滬寧城際鐵路

線路自南京樞紐南京南站引出，經江寧區、句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、太倉市，自太倉站接入滬通鐵路，通過滬通鐵路引入上海樞紐。設計時速350km/h。

站點設置

重點：這條鐵路全線共設客運站9座，分別為南京南站、江寧站、句容站、金壇站。其中，與既有寧杭客運專並站改建江寧站；新建句容站、金壇站、武進站、與既有新長鐵路並站新建江陰站，與在建滬通鐵路並站新建張家港站、常熟站、太倉站。

全線95%的鐵路都建在高架上

這條高速鐵路，還是一座以特大橋和大中橋為主串聯起的“空中飛鐵”，正線新建特大、大中橋共42座， 正線將新建特大、大中橋共42座，總長度 264110m，佔正線全長95%。正線共有隧道1座，為陽山隧道，單洞雙線隧道，全長850米。

到時候還可以欣賞沿途風景，蘇南沿江高鐵線路聚集了茅山風景區、赤山湖溼地公園、九龍山風景名勝區等等眾多旅遊勝地。到時候坐在列車上看到這些美景可以消除旅途疲勞。

未來咱江陰市民去南京到哪裡下車呢

從南京南站最南側站臺上車。蘇南沿江鐵路建成後，全部運行動車組，最小發車間隔時間僅3分鐘。

根據上一次公佈的環評公示得知：蘇南沿江鐵路的線路將引入南京南站寧安場，也就是最南側的站臺，並通過寧安滬蓉聯絡線連通滬漢蓉場2條到發線，改建寧安場上海端咽喉區，南京南站總體規模維持不變。

線路從南京南站引出後，將先後跨越雙龍大道、秦淮河、寧杭客專，與寧杭高鐵江寧站並場設站，線路佈線位於現有寧杭高鐵與寧杭高速公路之間。

咱江陰市民未來還可能直達上海

現在如果說要去上海浦東坐飛機或者去迪士尼遊玩，想必大家會跟510小編一樣更多選擇開車去吧，但是未來可不同了，由於蘇南沿江鐵路將在太倉利用在建的滬通鐵路進入上海樞紐。

而滬通鐵路二期規劃是直接引入浦東的，也因此，蘇南沿江鐵路沿線的居民，將來要去浦東機場或是上海迪士尼，完全有可能坐高鐵就能直達。

看完510小編給大家介紹的蘇南沿江鐵路，大家肯定是格外激動，今天是6月5日，滿打滿算距離動工時間不到4個月，大家就耐心等待。

但是今天510小編更願意和大家聊聊蘇南沿江鐵路帶來的影響~~~

談到高鐵帶來的變化，510小編個人總結了9個字：“ 觀念質變、速度之變、經濟之變”

• 觀念之變

就拿我們江陰的實際情況來說吧，相信不少家庭都是既希望自己孩子能夠有更好的發展，同時又能常回家看看。有了高鐵，外地大城市來回江陰將變得便捷，既能安心大城市工作，想看孩子有了高鐵也會方便很多。

• 速度之變

未來一旦蘇南沿江鐵路一旦通車，早上迪士尼，晚上夫子廟這些完全可以實現，隨著我國“四縱四橫”高鐵網基本成形，坐高鐵快速吃遍全國不再是夢！而且在節假日，完全可以告別堵車的煩惱。

• 經濟之變

許多城市以高鐵為依託，建設了“高鐵經濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區”，重構了各自的“經濟版圖”，激發了城市發展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發展。我們接下來看一張圖：

我們就拿周邊“兄弟城市”-崑山作為例子，從滬江一線來看，崑山與上海之間交通便捷，房價相較其他城市上漲迅猛，尤其是崑山城南區域受益於高鐵站的優勢，房價一直處於高位。

反觀我們江陰，城南當屬幾大區域當中房價漲幅較高的區域了，很重要的一點蘇南沿江鐵路江陰站點就設置在城南，正式由於這個緣故吧，政府大力打造城南區域。

但是歸根結底我們江陰跟周邊城市房價相比，房價一直處於一個“窪地”。但是510小編相信未來隨著蘇南沿江高鐵的建設，江陰一定會迎來新一輪的騰飛。

*本文部分內容參考自《揚子晚報》