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所謂“真皮”，並不是一個規範的專業術語，參考中國皮革協會對自願性認證“真皮標誌”管理規定，佩掛“真皮標誌”標牌的皮革製品所採用的主要面料應為天然頭層皮革和天然毛皮——也就是說，汽車如果用“真皮”，只能是真正的動物皮，還得是頭層的。
首先來說一下最常見的汽車座椅。其次汽車上用到真皮的地方也就是方向盤，扶手箱蓋和車門內襯了。許多車主朋友們在購車的時候都選擇購買配有真皮座椅的汽車。首先真皮坐椅便於打理，髒了可以擦擦抹抹。其次大家都會認為一輛配有真皮座椅的汽車，會讓覺得其檔次比較高。正因為真皮座椅很受廣大車民朋友們喜愛，不少廠家也鑽起了空子，生產劣質的面料，更可恥的是使用假的“真”皮。那麼原車的“真皮座椅”是真皮嗎？想必這個是很多車主都比較關心的問題，經過小編的諮詢，業內人士給我的答覆是：隨汽車一起出廠的真皮座椅一般是真皮，只是不同品牌不同價位的汽車上真皮的品質上會有差別。質量上等的真皮座椅，其表皮皮紋細緻，色澤光亮，都有細小的毛孔。好皮手感質地柔軟、滑爽有彈性，若皮面顆粒多、板硬或發粘均為下品。
辨別是不是真皮，有以下方法：
卷標法：正廠皮革，背面均會標示製造日期，皮廠名稱面積等。（製造日期不宜過久，超過3年的皮革應注意有無發黴現象）
嗅覺法：良好的皮革，在處理後應該不會有刺鼻味道，所以太多的溶劑味及塗料味是不好的。
耐熱法：最好跟廠商要個小塊的皮材，用香菸頭觸燙樣品達2~3秒鐘，可避免買到PU製品，用打火機燃燒因接觸面積大，故時間需加長。
觀看法：在30倍放大鏡下，則可見到皮革外表有如月球表面，坑坑洞洞，其透氣性佳。以刀片橫切皮革，可見皮革由外表層至內裡層顏色均須一致（外表黑，內裡深灰，則屬正常現象）。注意外表層下方是否有異色產生，可避免買到染色或改色的二手皮革。
擦拭法：以去漬油擦拭皮革表層，注意有無褪色及脫落現象，可避免買到2次改色皮革。
證件法：正廠的皮革，均有清楚的來源，登載生產地，皮革廠標，皮革測試表，皮革使用授權書等基本資料，缺一不可，如何買到貨真價實之產品，實應多家參觀比較。
對於我們的新車，如果不確定是4s店給自行改正成的真皮還是原廠就是真皮，首先可以從網上查詢相同版本的車配置表，其次我們可以嘗試用嗅覺法，放大法還有擦拭法來確定材質的真假。
如果車主想對車內飾進行皮質改裝升級，該怎麼進行選擇材料呢？（我想很少有人把真皮座椅改為絨布的吧）
一般車上使用的皮質覆蓋面主要分為這幾種：人造革，超纖皮，nappa，nevada，Alcantara。
首先人造革的名字就已經告訴大家，它不是真皮，而是PVC樹脂為原料生產的，家裡的塑料水管和這個東西是一個孃胎裡出來的。除了價格便宜外沒別的優點了，不耐用，不透氣，質感差，有較大的味道。
超纖皮又被稱為“超細纖維增強皮革”，其實這也是一種合成革，也屬於再生革的一種，又被成為第三代人造革。超纖皮手感已經和真皮相差無幾（經過實踐跟我家的皮大衣手感很像），這種皮質有著“優異的耐磨性能，優異的透氣、耐老化性能，柔軟舒適，有很強的柔韌性等等”克服真皮的各種缺點，簡直就是材料界的神器有木有。選擇這種材質的時候一定要慎重，不好買不到好的，市場裡以次充好。
NAPPA 皮，納帕皮在皮草、鞋面、箱包等行業應用頗為廣泛，它是由南韓流傳而來，當時中國製革技術還很落後，納帕皮就當舶來品一樣，久而久之納帕皮這一稱呼就這樣留下來了。Nappa其實不能算是一種皮革種類，準確的說是一種皮革的製作方法。這種皮質在植鞣過程中採用了新的工藝，避免了“6價鉻”的汙染。（6價鉻是一種強致癌物質，這個不是開玩笑的，短時間接觸就能致癌，屬於生化危機裡的東西）Nappa從此就成了頭層皮的代名詞，由於真皮的各種先天優點成為了車廠真皮座椅的選擇。有著手感好，價格適中，透氣的優點，而且這種材質比較嬌貴，價格貴，需要定期對它進行保養。
nevada頭層皮有為小牛皮、粒麵皮、修面皮、軟麵皮，真皮面有自然的疤痕和血筋痕等，偶爾還有加工過程中的刀傷以及利用率極低的肚腩部位，進口頭層皮還有牛隻的編號烙印。全粒麵皮可以從毛孔粗細和疏密度來區分屬於何種動物皮革。這種皮革還能怎麼說呢，就一個字貴。
Alcantara這種材料在1970年代由日本人發明，成分是68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯，實際手感類似於翻毛皮，Alcantara並不是真皮。Alcantara相比較真皮來說有著好打理，摩擦係數高的優點，多用於方向盤，不過價格是這幾種裡最貴的，所以一般只用包裹方向盤。
這車到底怎麼樣
很多朋友在購車是也都特別鍾愛真皮座椅，確實在國內的消費環境中，只要和真皮有關的都會透露出高檔感，那下面我們就說說真皮座椅的真皮到底是什麼皮。
其實關注的朋友可能發現，比較嚴謹的廠家在配置表中會說明真皮，織物，仿皮等材質，但是有的廠家也僅僅區分了織物和真皮。實則在我們十來萬的車內由於成本所限制，所使用的大多數也都僅僅是仿皮，或者少部分使用真皮，而仿皮的主要材質則是人造革和超纖皮。其中使用最多的則是人造革的PU革，也正是PU革非常接近於真皮，在耐用性上和真皮差不多，同時成本更低。
而我們所謂真正的真皮則是從動物身上剝下來的原皮，如牛皮，羊皮和豬皮。其中使用最多的當屬牛皮，黃牛皮在皮質更加細膩，彈性也好。
其實織物座椅可以說和真皮座椅在使用中各有優劣，也並不是一味的就是真皮座椅高，織物座椅不好，真皮座椅在檔次感等方面表現更好，相對好清理。而織物座椅則在舒適性等方面有著不錯的表現。
大家認為真皮座椅中的真皮都是哪些皮？會在織物座椅和真皮座椅中怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
1、何為真皮
2、普通車使用到的皮
3、人造革
4、超纖皮
5、分辨真皮和仿皮
彈個車
三十萬 說實話比我想的效果好很多 不管是實駕 還是感 還是面子上 都非常好 油耗也不是想的那麼高 7毛多可以接受 1.8噸 5103 這數字不開完笑 我幾個有車的朋友也有懂車的 都以為我這四五十萬 凱迪拉克沒在中國之前和林肯加長一樣是個夢 是吹牛用的 大部份都有有這情節 一個開了三年A4的朋友說想賣了加幾萬換我這款 可以想各方面是不錯的 A4底配的價開出去A6 五系的面子 還要想什麼嗎
手機用戶60642541517
隨著造車技術的提升和配件的逐步豐富，高級轎車多是真皮座椅，真皮既是天然之物，為真的從動物身上剝下原皮，然後通過皮革廠的加工製作而成。製革時，保留動物皮原有的皮脂，同時將油脂引入動物皮的內部，形成全面覆蓋皮內纖維表面的油膜，使真皮內部之間具有可滑動的孔隙。這樣才成就了真皮光滑、柔軟的特性。以牛皮、羊皮為多！比如賓利汽車用的都是牛皮，九張牛皮包裹一臺車，沒有浪費和重樣，所以養護起來真心不一般哦！
花生好車
汽車真皮座椅是用真皮製作的汽車座椅，而真皮一般分為頭層皮和二層皮兩類。 所謂的汽車真皮是從動物身上剝下的原皮，然後通過皮革廠的加工製作而成。通常牛皮、羊皮和豬皮是製作真皮的主要原料。
濃眉老道
我們都知道，如今的汽車層次級別差距很大，越高級的車除了性能更好之外，選材用料也更加出色，比如在一些高級別車型上，不僅有更全面的配置，座椅也是真皮材質的，那麼，真皮座椅的真皮是什麼皮呢？
所謂真皮，其實並不是一個規範的專業術語，參考中國皮革協會對自願性認證“真皮標誌”管理規定，佩掛“真皮標誌”標牌的皮革製品所採用的主要面料應為天然頭層皮革和天然毛皮——也就是說，汽車如果用“真皮”，只能是真正的動物皮，還得是頭層的。
真皮一般分為頭層皮和二層皮兩類。 所謂的汽車真皮是從動物身上剝下的原皮，然後通過皮革廠的加工製作而成。通常牛皮、羊皮和豬皮是製作真皮的主要原料。
一般來說，真正的真皮在座椅都可以和汽車相伴終生，因為汽車真皮不同於一般的沙發皮，它是經過多個層工藝進行加工的，如高溫處理等。即使用200度以上的溫度來燒烤，也只是稍微的收縮變形，但沙發則會瞬間變色和起泡。真皮座椅雖說省事，但是平時還是要注意的，因為它還是有自己的天敵——尖銳物品及酸鹼液體等。
真皮比起一般的布料、棉質都是不太易弄髒的，時間久了沒有座，也只是沾點灰塵而已。而是用清洗劑進行擦拭劑能馬上取出汙漬，讓座椅煥然一新。所以汽車座椅的清洗十分講究清洗劑的挑選，否則一不小心反而弄巧成拙，對皮椅帶來損傷。另外皮椅的清洗也不太講究時間週期，髒的時候在清洗也行。
如何辨別真皮的真假呢？一方面，仔細對比各種檔次真皮會發現明顯不同。首先主要用眼睛來看，可以查看商家處展示的真皮皮料，真皮一般都呈不規則的一張橢圓形，合成皮則是整齊的長方形捲成的卷，真皮反面的毛茬也與合成皮不一樣。其次，用鼻子聞一下，也能分出氣味有很大區別。有小塊碎皮的話，可以用火燒的方法來鑑別真皮的真假。真皮燃燒後有毛髮的燒焦味道，仿皮和革燃燒後會有化工用品的味道
汽車觀察家
目前汽車座椅材質主要有三類：織布、仿皮、真皮。其中20萬以下的低端車型雖然也號稱採用“真皮座椅”，但實際上受限於成本，用的實際上都是合成革。而高端車型上用的真皮一般都是牛皮。
一般牛皮可以分切成幾層，最外邊的那層叫頭層皮，質感最好，抗拉伸而且透氣性好；次之為二層皮，彈性較差，而且容易掉漆。由於汽車座椅對舒適性、耐磨性等要求較高，所以一般用的都是頭層皮。但是並非所有頭層皮都是一樣的，實際上頭層皮也分好壞，一般高檔皮質都選小牛皮，因為質地更嫩，更細滑，皮膚上的毛孔也更細。同時產地也會影響牛皮的質量，產地最好的一般是來自高原地區養的牛，因為不會受到蚊蟲叮咬的破壞。
汽車廠商經常會宣傳自己的座椅採用高檔NAPPA真皮。其實NAPPA並不是一種皮質，而是一種工藝風格。Nappa工藝號稱來自韓國，經過NAPPA處理後，頭層牛皮有著細膩的紋理以及柔軟的觸感，甚至可以通過打孔、壓花等工藝隱藏掉皮質紋理上的瑕疵，是目前應用非常廣的一種真皮座椅。
這幾年還有一種座椅材料非常出名，經常聽到各種各樣的車評人把它掛在嘴邊上，那就是Alcantara。Alcantara的手感類似於翻毛皮，但它並不是真皮，不過他的成本一點也不比真皮低。這種材質摩擦力好，手感細膩輕柔，很有豪華感，經常被用在跑車和各種高檔運動型車上。
autocarweekly
汽車皮革是一種非常特殊的皮革，是所有皮革裡檔次最高的，這也是由汽車的特殊使用條件所決定的。首先使用真皮的都是高檔車。這些車的密封條件非常好，稍有汽味的皮革都無法在這些車裡使用（低檔車用低檔真皮稍作點綴冒充真皮坐椅的不在此例）。特別是在太陽下爆曬的汽車，車內溫度最高可達80攝氐度以上，普通皮革在常溫下都會有很明顯的汽味，如果用在汽車裡，濃烈的汽味和毒性是讓人難以忍受的。
為了能適應汽車環境，除了選擇生皮要嚴格把關外，以往的很多行之有效的工藝和化工原料都不適用了。採用新工藝、新化工原料導致了生產成本的大幅上升，另外汽車革的訂貨量通常不是很大，再加上技術條件非常苛刻，因此大多數製革廠都是不生產汽車革的。在皮革行業，凡生產汽車革的企業，往往會以此來作炫耀的資本。四重奏6028217
道聽途說是個自媒體時代最應摒棄的不良習慣!我跟朋友們簡單探討下吧!
牛皮一般會按照生皮表面積大小以及表面上的傷殘多少加工成三類革即傢私革(用於沙發和床具，皮革是整張的一般在40一50平方尺，皮革厚度在1.8一2.3毫米)、服裝革(用於服裝和包具的製作，皮革厚度一般在0.8毫米一1.1毫米，尺寸一般在40一50平方尺)、鞋革(用於皮鞋的製作，厚度在1.2毫米一1.8毫米，皮張尺寸多在20平方尺左右)，關於三種革尺寸區別較大的原因是由於加工方式的不同造成的，傢私革和服裝革是整張生皮加工鞣製而成的而鞋革則是由脊背一破為二鞣製成的。
關於價格的問題也好說的清，現在的生皮一般剖成二到三層即頭層皮、二層皮和三層皮，生皮在藥水浸泡後會發到兩公分左右厚度然後用剖皮機進行剖層，後期加工成不同物途的皮料，一般傢俱、車具座椅、皮裝全部都是頭層皮製作的而皮鞋和皮具則有頭層皮和二層皮的區別。三層皮則一般作墊襯輔料用。因此按成本算每平方尺牛傢私革的售價大體應該在25元人民幣左右，汽車每個座椅即便全用真皮製作有15平方尺肯定問題不大的，加上手工費以及利潤800肯定不會有任何問題滴，一般車子座椅多為5座也就是說全車真皮座椅皮面部分4000多元人民幣是能做到的，當然有些品牌的原因可能會上萬元甚至更多。同樣的皮質做成豪車座椅可能會有5、6萬元的報價但加工成一些普通車型座椅頂多5、6千元，這就是品牌的差距、另外一個重要原因就是品牌掩蓋下的暴利呀！
一家之言，朋友們可以探討，若有大的懸殊敬請指正!
