任性的張不羈
剛學車的朋友最難的是不是走直線呢，如果方向盤在中間，是不是就容易多了！今天我們就來聊聊方向盤為什麼不設計在中間呢？
一、更好的車內空間
如果將方向盤設計在中間，那麼駕駛座兩邊就很難再放置座位了，這麼一來車內的乘坐空間勢必會大大減少，更別說能有副駕駛位了。
二、行車更加安全
三輪車把方向盤放在中間，是因為它的視野好，但是如果汽車把方向盤放在中間，車子的A柱正好擋住了駕駛員的視野，對會車或者通過狹窄路段都會有影響。
三、便於超車
都知道如今汽車不是左舵就是右舵，靠左行駛的國家是右舵，而靠右行駛的國家則是左舵，就像我國，左舵車更加安全。
因為超車一般都是從左側超車，對於左舵車來說，司機位於車輛左側能更早判斷超車道路況是否允許超車。
那麼有沒有方向盤在中央的汽車呢？
有些超跑就是有這樣的設計，邁凱倫研發的新車代號“BP23”計劃，打破了常規思路，該車能夠在不影響駕駛員開車習慣的前提下，採用方向盤中間佈置的設計。
當然啦，這是一款限量版車型，當前的新車也只是測試車。
不過對於我們家用車來說，我們追求的並不是速度，而是空間和安全，所以方向盤中間放置的設計並不適合我們。
高速警事
我們現在購買汽車的人很多，而且我們國家的汽車的駕駛座都是在左邊的。估計很多車主都碰上過這樣的一個疑問，就是為什麼自己的汽車駕駛座不設置在中間呢？我們都知道國外的很多汽車駕駛座都是設置在右邊的，而我們國內的汽車則設置在左邊，那麼為什麼不把駕駛座設置在中間呢？這樣自己倒車的時候，就不至於看不清右邊的倒車鏡了。今天咱們就來分析一下這個問題。今天總算領悟了
汽車的駕駛座之所以不設置在中間，自然是有它的道理的，對於駕駛者來說放在中間的話駕駛著下車的時候要麼就需要挪到最右邊，要麼就選魔道，最左邊耽誤的時間特別的不方便，尤其是遇到緊急的關頭的時候更是耽誤時間，特別的危險。所以在我們國家駕駛座都是在左邊的，還在印度日本英國的習慣靠左行駛的國家，他們的汽車駕駛座都是設計在右邊的。
同時呢，也是為了安全考慮，假如駕駛座設計在中間，那麼駕駛者的視野就會受到限制，如果說汽車的前方也正好有一輛車，駕駛者的視野就會形成一個v字形。而人們潛意識中都會建議車身或者把頭伸出窗外，為了看到更多的情況，獲得更大的事業，可是這樣是危險的，所以把駕駛座設計在左邊，或者說設計在右邊，就能夠獲得相對的較大的事業，避免潛在的危險。
最後呢，也考慮到汽車的空間的問題。再說吧，駕駛座設計在中間的話，如果旁邊再設計兩個座位的話，非常的擁擠，而且駕駛者下車的時候也很麻煩，可是如果不設置兩個座位的話，前面只有駕駛著一個人，兩邊的空間則又沒有利用起來，就浪費掉了那麼汽車就只能夠乘坐四個人了。所以設計在左邊或右邊旁邊，正好留出一個位置，不擁擠，又正好利用了空間。
所以這就是為什麼汽車的駕駛座要麼設計在左邊，要麼設計在右邊，而不是設計在中間的原因。這也是為了車內人員的安全著想。不過現在仍然有其他的一些車主保留車駕駛座放在中間的設計，例如說拖拉機三輪車等等。而對於汽車來說，把發動機設計在中間，已經是歷史了。只有第一輛卡爾本茨汽車問世的時候，其駕駛座 是在中間的。
一路向北木易豐色
為什麼要把方向盤設計在左側或者右側而不是中間，我認為有以下三個方面原因。
第一、汽車方向盤設計在左側或者右側的主要目的之一是內部空間的最大化利用。一般轎車的車體寬度在1.5-2米之間，車內座椅單個坐墊寬度一般不低於0.5米，前排座兩個人，就至少需要1米的橫向空間，還要預留出檔杆控制區、車門厚度以及雙臂活動空間，這樣算下來，不到2米的車寬也就是剛剛滿足橫向座兩人和靈活駕駛所需空間。如果方向盤設計在中間，那麼前排僅僅可以乘坐駕駛員一人，這是空間上的浪費。
第二、汽車方向盤設計在左側或者右側的主要目的之二是出於安全駕車的考慮。我們都知道，在開車過程中免不了要超車，無論方向盤在左邊還是右邊，超車都必須提前觀察前方車輛及道路情況，而方向盤設計在兩邊駕駛員不需要將車輛向左/右大幅度移動，就可以看到前方路況，如果方向盤在中間，駕駛員就必須向左/右移動車體寬度的一半以上才可以看清前方路況，這是出於安全駕駛的考慮。
第三，道路寬度限制了汽車寬度的極值。我們來看一組數據，國家規定車輛的總寬不能超過2.5m，以符合相關公共道路的使用需求。大多數城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，幹線公路(包括高速公路)每車道寬為3.75米，路肩(高速公路緊急停車帶)為1.5-2.5米。同時，汽車寬度是不考慮後視鏡寬度的，再加上兩側後視鏡的寬度，估計會超過2米了。道路寬度3.5米是充分考慮了車輛在行駛過程中的左右位移幅度而科學設定的，去掉汽車寬度，單車道還剩餘不到1米的寬度作為車輛活動空間。所以，通過這些具體數值我們得出結論：汽車的橫向寬度是有限度的，那麼為了保證空間利用率，方向盤就必須靠左或靠右以節省空間。
貓眼看車
其實，除開空間利用率低這一點，駕駛座在中間才是對日常駕駛的視野不利的設計。
試想，在一條雙車道(中央黃色虛線)的路上，前面有輛車開得巨慢。這時候你就會想看看前面是什麼交通狀況，如果那輛車前面空空蕩蕩，明顯那貨在分心打電話或者就是個剛上路的新手的話，就抓住對向車道沒車立即抽出來一腳油超過去。這種狀況在國內都不少見，在歐洲更是司空見慣。歐洲有大量這種雙車道公路。
仔細想想從自己車道探出一點頭看前車前方的交通狀況這個動作。
理想狀況下是可以通過前車的後窗玻璃觀察前方交通狀況的，但總架不住有人在衣帽架上放一大堆亂七八糟的東西或者給車貼膜。另外，如果前面的壓根不是和你一邊高的轎車，而是輛箱貨或者卡車呢？所以在設計的時候必須要考慮探頭看前車前方交通狀況這種情況。
對於正常的一側駕駛位來說(左行右舵，右行左舵)，只需要探出不到半個車身寬度，就足以看清前車前面究竟是什麼狀況，而對於中置駕駛座的設計來說，就需要探出半個多車身，不僅耗時長，而且潛在危險更高。最危險的就是左行左舵或者右行右舵，把德國市場的車不加修改拿到英國去開，相當危險。這種情況需要差不多將整個車身都探出來才能讓駕駛員看清，極為危險。所以即便是法規允許開順拐的車，在日本看到左舵或者在美國看到右舵的比例都很低。實際開一下，上過路的司機都會覺得要多彆扭有多彆扭。
上圖這車在設計的時候，Gordon Murray就更多地考慮的是開著它下賽道跑的情況。名字都很囂張地叫"F1"，在賽道環境下，中置駕駛座的優勢確實大大的，可以讓人很平均地判定左右前輪與路肩之間的距離。但是——同樣，這不絕對。
在距離判定上，左舵車裡的駕駛者對左側、右舵車裡駕駛者對右側的距離感知是最精準的。
這就是Ferdinand Piech將Porsche的原型賽車從左舵修改為右舵的思考過程。
勒芒24小時舉辦的Sarthe賽道是一個順時針賽道，賽道上的右彎比左彎多。Porsche一開始參賽的時候，賽車都是按照德國和奧地利的道路交通規則，是左舵車。
Piech接手Porsche賽車事務之後，1966年研發Porsche 907的時候Piech就基於上面的理由，將907修改為右舵車。
在右彎居多的賽道上，右舵車在右轉的時候，車手可以更精確的判定車身右側和Apex之間的距離，對比賽更為有利。
你要問逆時針賽道怎麼辦？Sorry看車手了。要知道勒芒24小時有極為特殊的意義，知名度和影響力遠遠超過Spa千公里、賽百靈6小時這樣的賽事，哪怕別的賽事都糊弄，勒芒也一定要拿下。在賽車研發的時候，Sarthe賽道的情況自然是重點考慮對象。
那開輪賽車怎麼講？
還是規則原因。開輪賽車的規則允許中置駕駛座。並且最著名的開輪賽車——一級方程式的賽歷裡並不存在Sarthe這樣意義特殊的賽事和賽道，自然需要兼顧左轉和右轉。而GT、房車和原型車則是規則不允許中置駕駛座(除非街道版本就是中置)。
GT和房車得遵守Silhouette規則或者乾脆就是市售車改裝，除非F1這樣原本就是中置駕駛座，一般需要保留前排兩個載人空間——也就是說即便是不放座椅，這邊也得預留放座椅的空間。原型車也是一樣，副駕駛側可以不用，但是必須在設計的時候保留可以載兩個人的設計。
丶璃魚淺戈
不是所有車哦，設在中間的也有。
比如，經典老爺車——邁凱倫F1，採用的就是獨特的中置駕駛員座艙設計。
法拉利的365 P Berlinetta Speciale也採用過如此佈局。
設在中間優點是什麼？——寬闊的駕駛視野！
因此，很多方程式賽車，都是採用中間座椅。非常適合賽場。
但顯然在公路上就不行了，缺點很明顯。——不便於看路況。
你看，邁凱倫F1就配置了兩個內後視鏡。原因當然就是因為視線不佳。超車的時候要往外探得更多才能看到路況。想想有點尷尬……
然後……
坐中間抽菸的話手沒有地方搭……（手不夠長）
而且，早期汽車沒有轉向燈，要把手伸出窗外打手勢，如果主駕駛放中間的話實在是夠不到啊……
最後，
要是駕駛位在正中間，你想讓教練坐哪邊呢？
TMAX越野
想不懂為什麼會有人問這個問題，並不是沒有車把方向盤設計在中間，如果你想要體驗的話，去搞輛Mclaren F1跑車，先看圖讓你看看什麼叫做方向盤在中間。
超跑中的超跑，Mclaren F1就是這種設計。不過這樣是為了在高速比賽中，提供更加良好的視野，並不能方便日常駕駛。
Smart Fortwo
至於為什麼不把方向盤設在中間，沒架過車的人是無法體會的。無論視力多好，感覺再強，當兩輛車相向而過的時候，如果的把握好兩車的間距，很容易就發生相撞。這就是為什麼要把方向盤設在左右的最主要的原因。
在從位置上來考慮，明顯就是少了一個座位，又是少坐了一個人，重要的一點就是方向盤在一側，可以更好的控制方向又可以多車一部分空間，也可以讓車內看上去更加的規整。
而靠右行駛，左舵（即方向盤在左）車可以給駕駛員更好的駕駛視野，再加上超車道通常都設在外道，每次併線超車都是左側首先壓線，所以把方向盤設在左邊可以讓駕駛員在第一時間內看清超車道的情況。當然，這也就更安全。
再有就是，在路邊停車時，方向盤在左，乘客上下車必然在右，這也就避免了在上下車時被後車誤撞的危險。
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孫行者汽車救援
三蹦子是在中間
手機用戶3121857408
騰空間唄！可以多坐一個人，視野更科學躲避前後左右更好預測，因為中間視野呈V字形，會讓你思維猶豫走左還是走右，會更容易出事故，另外，靠左靠右的設計，能在趕時間或者危急關頭能迅速下車。不過以後的無人駕駛汽車，將徹徹底底打破原有的駕駛設計！希望無人駕駛早點到來，也讓我這沒駕照的也過上掌控汽車的感覺，拿上一部手機就可以召喚一輛先進的無人汽車。
你唱我聽2
首先，駕駛員將座椅放在中間是不方便的。由於駕駛員座椅位於中間位置，駕駛員在下車時必須向左或向右移動，造成不必要的麻煩，特別是在逃生的緊急情況下，太危險了。因此，在習慣於右側駕駛的國家，駕駛員座位在左側，就像我們國家一樣；在印度、英國和其它國家駕駛員座位在右邊。
其次，如果駕駛員座椅位於中間，則意味著前方應設置三個座椅，這將導致一定的擁擠，不利於駕駛員的操作，並存在駕駛安全的隱患。而僅留一個駕駛座的情況下又太浪費空間。
最後，如果駕駛員座椅位於中間且前方有車，則駕駛員的視野將形成“V”形狀。為了獲得更大的視野，駕駛員會移動車身或將車頭伸出車窗，這是非常危險的。駕駛員座椅位於左側或右側，可以獲得相對較大的視野，駕駛員可以及時避免潛在的危險。
Myautotime
有中置方向盤的車，只是很少見罷了。這種佈局一般前排只有一個座位的古董車，微型車和跑車賽車上才會採用，最典型的方程式賽車就是中置方向盤。
而普通車輛前排通常設置兩至三個座位，為了方便駕駛員觀察路況，則將方向盤其設置在一側。
右舵車一般適用英式行車靠左的國家，左舵車適用於行車靠右的國家。無論設置在哪一側，其對應的必然是駕駛員方便觀察前車情況和路況，便於超車和避讓的前提下。
