即使一臺頂配比速T5，它的售價也不過10.49萬元，看似很實惠的價格下，它卻搭載了一臺8AT變速箱。如果稍微對汽車瞭解一點的讀者，自主品牌更多的是搭載成熟可靠的6AT變速箱，比速T5同價位同級別的競品車型搭載CVT變速箱的也不在少數。價格十萬出頭的比速T5卻奪人眼球的搭載8AT變速箱，很難讓人不聯想到“噱頭”二字，那麼這臺變速箱又能有什麼樣的表現呢？
最深入人心的8AT變速箱應該是BMW品牌旗下所搭載的8AT，雖然現在由採埃孚換成了愛信，但仍舊讓人印象深刻。價格相距甚遠的比速T5的8AT變速箱自然不會是與BMW一樣，這臺變速箱來自盛瑞，是地地道道的國貨。
盛瑞的8AT變速箱其實並不陌生，之前的陸風X5/X7也是搭載了盛瑞8AT，但與比速T5不同的是，陸風搭載的都是第一代盛瑞8AT，而比速T5搭載的是第二代產品。盛瑞二代8AT使用低粘度ATF油、高效液力變矩器、高效VFS電磁閥、高效機械泵、結構輕量化，8AT效率提升6~8%。
搭載在比速T5上的這臺8AT變速箱，傳動比齒比範圍達到了6.52，雖然與採埃孚、愛信等國際大廠相比，還有一定差距。但是就同級別、同價位車型的6AT、CVT變速箱來比，它的齒比範圍更加寬泛。擋位越多，相鄰擋位間的齒比差小，換擋的衝擊感也會更輕，有利於舒適性方面的表現。
駕駛感受-舒適為主題
發動機的參數沒有任何變化，1.5T發動機最大功率110千瓦，峰值扭矩215牛米。數據上沒什麼出彩的地方，比較主流化。同價位的車型來講，動力感受都不會相差太多，但對於駕駛層面的變化來說，這臺8AT變速箱就能起到決定性的作用了。
雖然這臺8AT並不是國際大廠所出，但結合比速T5的售價來看，能夠搭載8AT就已經具備了不錯的性價比，況且這臺8AT的表現也不會讓人詬病。相比現在自主品牌各種1.5T配雙離合變速箱、配CVT變速箱的組合，終究還是AT變速箱的耐久性、可靠性最有保障。
這臺變速箱的換擋速度直觀感受並不快，換擋時候會有一個很短暫的動力中斷，雖然很輕微，但終究被察覺到。如果在常規駕駛下，這並不妨礙駕駛品質，但在急加速時候就容易被人察覺了。如果按照正常駕駛的話，其實這並不算一個槽點。
由於比速T5的動力爆發本就算不上強，即便是快速降擋之後，後續動力並沒有充分的供給過來，推背感不會太強。反而正是因為這樣，動力的直觀感受會顯得比較線性不突兀，並且有時候你會察覺不到渦輪增壓發動機的遲滯，也不失為一種舒適性的表現，畢竟比速T5的潛在消費者人群對舒適性仍有所要求。
變速箱還有S擋，在切到S擋之後變速箱、發動機並不會有太直觀的變化。如果細細品味的話，變速箱會延遲換擋的時機，轉速升高之後動力的輸出自然會有所改善。但這種改變並不是翻天覆地，在超車時候偶爾用一下會有一定效果，但也仍需打出提前量。
對於比速T5來講，動力真的是夠用就好，不用過於糾結於此。對於它的定位來講，它NVH的表現其實更容易給人好感，在同級別同價位車型中，真的挺令人滿意。懸掛對於路面震動的過濾很充分，這樣的設定容易營造出舒適的乘坐氛圍，挺好，我很樂意如此。
在設計層面上8AT車型與普通手動擋車型並沒有任何變化，依舊是這套比較原創的設計。外觀比較虎實，像大尺寸格柵、日間行車燈、鯊魚鰭天線等等時下主流的設計手法，在其中都能展現。既迎合了主流的審美需求，又不像是東拼西湊出來的產物。
內飾部分-配置調整
內飾部分只有在細節做出了不同的調整，雖然有部分改動在一定程度上縮減了實用性，但配置上的增強卻又能令人新生好感。在比速T5售價、級別相仿的車型當中，其實說不上誰設計好與否，更多的是對配置層面的突出，誰更具性價比。
結語：8AT的表現並沒有因為比速T5低廉的售價而華而不實，它的表現還是挺令人滿意的，在行駛質感上、可靠性上都對得起人們對它的期望。能夠以十萬出頭的價格買到搭載8AT變速箱的車型，放眼汽車市場，真的沒有幾個，這也更突顯出了比速T5的性價比。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）
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