用戶61427250993
一句話，主要為了穩定性。聽老楊詳細說說自己的觀點。
霸道和陸巡可以說不僅僅是豐田的越野車，以陸巡為例更是越野車的神話和巔峰之作。
越野車可不是我們城市的SUV高低盤的轎車，他們追求的永遠是三個方面。
1.穩定性。
2.脫困能力。
3.強大的動力。
非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險槓。
這些都可以說是狂野的越野車特點。
既然要求足夠的動力，那麼如問題中所說，為什麼這些車型都只用自然吸氣，而不用增壓車型呢？
這還要從增壓車型的歷史和原理說起，增壓車型分為渦輪增壓和機械增壓兩種。
其中機械增壓是從根本入手，增加進氣歧管內的空氣壓力，也就是高轉速的時候，加速空氣進入氣缸，使燃料更充分燃燒，提供更足的動力。渦輪增壓則是利用渦輪增加進氣的渠道，充分利用廢氣。
但是無論是機械增壓還是渦輪增壓，穩定性永遠不如自然吸氣發動機，因為NA的結構更簡單。
以渦輪增壓為例，相比自然吸氣發動機，渦輪機的溫度升高就好像大夏天，我們人胸口感覺到發悶呼吸不順暢，溫度升高也是會影響發動機工作的。
有國外媒體做過研究，進氣溫度每提高10度，發動機的輸出功率就降低3%到5%，而且還容易引發爆燃，增加尾氣汙染排放等。
渦輪增壓車型維修保養費用更貴，每分鐘幾萬轉幾十萬轉，那高溫高磨損機油要用好的，火花塞也要用好的。
那對於這些越野車呢，比如進藏車輛部分地區甚至95號汽油都加不到，這時候自然吸氣的越野車優勢就體現出來了，甚至油箱套個襪子，92號劣質汽油就能餵飽它的身體。
另外，像陸巡這樣的粗狂越野車，採用V6.V8發動機，動力是很強悍的，玩越野車的估計在意油耗的不多吧。
所以渦輪增壓車型動力強，省點油耗的優點根本不適合陸巡這樣的越野車，並且增加了車子越野途中的不穩定性。
以上是個人的一點不成熟見解，請指正。
開車用車，安全駕駛，請關注老楊愛車說，用心幫助大家解決用車方面的問題。
66號車坊
題主所說的兩款車同為豐田旗下的越野車（ORV）,可謂大哥與小弟。眾所周知自然吸氣發動機，一般被硬派越野車所青睞，正如豐田普拉多和酷路澤也是如此，那麼為什麼兩個“硬漢”不使用動力更突出的渦輪增壓發動機呢？
自吸發動機動力更加持續穩定
自然吸氣發動機通過進氣道與節氣門，向發動機氣缸供應燃燒所需的空氣，一般自然吸氣進氣量比較恆定，缸內燃燒釋放能量也就相對平順穩定，相比一般車型，越野車特別是硬派越野車需要更加持續穩定的動力，不會因為路況、海拔、環境而使動力受到影響。
越野車的通過性與脫困力需求所致
越野車有別於轎車、SUV和MPV等車型，它經常面對惡劣複雜路況，甚至時常面對崎嶇泥濘路況的脫困，那麼平順的操控性與穩定的動力供給就顯得尤為重要，換言之就是無論在什麼情況下，自吸發動機都能一如既往的向發動機供給恆量的空氣，用於源源不斷動力的保障。
重新認識渦輪增壓發動機的優劣
渦輪增壓發動機是在發動機上加裝渦輪增壓器，通過發動機排出的廢氣驅動渦輪工作，從而加大加強發動機的進氣量，使車輛在短時間內獲取較大動力，比如超車或坡道起步，渦輪增壓發動機要優於自吸發動機。但是線性動力供給使得越野車避而遠之，需要提出的是，渦增發動機在油耗上較為經濟，但是從動力供給方面來看，渦增發動機的確不適合越野車。
普拉多與酷路澤自吸技術爐火純青
相比小排量渦增發動機，豐田旗下的大排量自然吸氣發動機技術，已經到了爐火純青的地步，相比換裝渦增發動機，自吸大排量發動機無論從動力供應，還是製造成本來說都要優於渦增發動機，最重要的是大排量強動力才是越野車真正的迷人之處。
棟哥遊新疆
你好，優視汽車為你回答。
增壓器在日常車輛中的應用已經很常見，為什麼日系車卻偏偏鍾愛自然吸氣？
我們先來看看渦輪增壓發動機的工作原理：
渦輪增壓發動機是指將進入發動機氣缸的空氣或可燃混合氣壓縮後再冷卻，以提高密度，動力性、經濟性等。
與自然吸氣發動機對比渦輪增壓發動機更具爆發力，但由於技術限制，渦輪增壓發動機容易出現發動機輸出不線性、渦輪遲滯、壽命短等缺點。
越來越多廠家的加入，發動機渦輪化已是普遍現像。成本大幅降低，消費者的用車成本也隨之降低，不過使用渦輪增壓發動機的車一直都被油耗高、燒機油、故障率高等問題困擾。
自然吸氣發動機優勢概述：
自然吸氣發動機，是指空氣經過空氣濾清器 → 節氣門 → 進氣歧管，到達氣缸。自然吸氣發動機技術成熟可靠，較渦輪增壓發動機而言有著更高的穩定性。
自然吸氣發動機整體表現平順，動力輸出線性，也沒有因渦輪而產生的遲滯現象。維修及保養成本相對較低。簡單來說，自然吸氣發動機是人自由呼吸，而增壓發動機則是人工呼吸。
正是由於這些優勢的存在，自然吸氣發動機並沒有因為發動機渦輪化而變得沒落。豐田、本田、馬自達、日產等都將自然吸氣發動機視為民用車不可替代的動力系統。
為何日系車堅持不用渦輪增壓？
日系車更注重車子的經濟性與耐用性。一旦使用渦輪增壓技術，空氣會壓縮後進入燃燒室，這樣才能使燃料充分燃燒，燃燒爆炸力會直接降低氣缸的壽命，發動機的壽命自然會隨之降低。
燃油的品質也會影響輪增壓發動機的壽命，而日系車企深知中國油品質量，不願冒風險去使用渦輪增壓技術。
一起來看看自然吸氣在越野之王的神級SUV上是如何搭載的吧！
爛路王---豐田普拉多
發動機：4.0L 自然吸氣發動機
最大馬力：275Ps
最大扭矩：385N·m
發動機提供的強勁的動力，加上路巡系列的基本底盤，讓普拉多的越野能力和通過能力都很出色。
越野之王---豐田蘭德酷路澤
發動機：4.0L V6自然吸氣發動機
最大馬力：275Ps
最大扭矩：385N·m
蘭德酷路澤車強大的通過能力和對艱苦路況的耐受性是很突出的可靠性和耐久性也是舉足輕重的科目。
優視汽車
長話短說，也不配圖。蘭德酷路澤系列中，普拉多就想陸巡的小弟。但是都是為了越野而生的硬派SUV，他們的核心不是追求百公里加速而是擁有渾厚的動力底蘊，大排量自吸發動機帶來的是充足的動力儲備而不是加速度。如今漢蘭達使用2.0t了，而真正的硬派越野車至少在短期內不會妥協改用渦輪增壓。但是作為定位稍偏城市SUV的普拉多來說，很可能會引入漢蘭達那套2.0t混合噴射動力系統。
洛克小車
首先表達一點：我絕不會為渦輪增壓發動機買單的。自然吸氣不好嗎？那為什麼所有的汽車廠商都在開發小排量渦輪增壓發動機？首先要弄明白渦輪增壓發動機為什麼出現。
最早的理論概念是瑞士的哪一個人提出來的概念。1918年 通用公司第一個研製出來渦輪增壓發動機。當然渦輪增壓發動機最早是用於航空，後來大量用於船舶，用於汽車是最近幾十年的事情了，比較早使用渦輪增壓的應該是歐洲的汽車製造商比如薩博（這個好像也被通用收購的）、沃爾沃等，比較有名的 把渦輪增壓推向公眾視線的應該是保時捷，但目前只有通用汽車擁有最成熟的渦輪增壓技術 —— 全球最大的渦輪增壓制造商就是美國的霍尼韋爾—— 只不過，美國把全世界的油礦基本都佔了，所以自己不差油，於是偏愛動力流暢穩定的大排量汽車，歐洲技術水平高的同時，又能源緊缺，加上越來越嚴苛的排放標準，逼得所有歐洲廠商都開始研發小排量增壓發動機，所以大家看到之前歐洲範圍使用小排量渦輪增壓汽車就是這個原因。
前面說了美國人不差油，也沒有太過嚴苛的汽車尾氣排放標準，所有小排量渦輪增壓發動機在美國這個汽車大市場上並不吃香，然而歐洲車商花了那麼大代價開發出來的東西，在美國賣不出去，歐洲市場有限，這樣怎麼收回成本？於是大家就把眼光瞄準了人傻錢多的中國。
在中國僱傭了大批水軍鼓吹小排量渦輪增壓發動機的好處，掩蓋渦輪增壓發動機的一系列不穩定和不可靠的因素。結果就是不明真相國人爭相購買，還覺得自己撿了大便宜，花1.6排量的錢，開上了2.0甚至2.4排量動力的車。個人認為，渦輪增壓這個技術，本身是好的，但更多用於提升發動機動力輸出功率的作用，如比賽車輛、載重卡車等。按道理並不適合應用於家用，大家願意為這項技術買單，是看中它的經濟性，實則被不良廠商給騙了！因為這個根本就是個過渡技術，家用汽車的未來，必然是混動技術、純電動技術的天下。現在已經有以豐田、特斯拉為首的企業出品了各自的混動、純電動汽車，並且市場反應非常好，國內的比亞迪、眾泰、甚至格力等廠商也在持續突破各項技術關口，可以預見，排放很少的混動技術和沒有排放的電動技術，在未來必將成為主流，大排量自然進氣發動機也會成為有錢人的玩具，而現在大家花錢購買的小排量渦輪增壓發動機則必然會被淘汰，成為被無良商家割走的韭菜！
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一個十幾年的越野愛好者說一下吧，問題中的兩車都是純正越野車，不是城市“越野”車！越野時，在發動機系統方面最大的殺手是:過熱！再敲一下黑板，是過熱！為啥過熱？舉個栗子，正常行駛時，發動機轉速2000轉時多數車輛速度都已經80邁以上了，迎面而來的撞風足以把多餘的發動機熱量散掉了。而越野時，由於附著力小或路面阻礙等原因，速度經常在20以內，而此時又需要大扭力，就是通常說的“低速大扭矩”要求，發動機轉速通常也在2000轉或以上了，再敲一下黑板，“低速大扭矩”是指低車速時而又要大的扭矩輸出，不是大家理解的低轉速大扭矩！這個時候，發動機的散熱是非常糟糕的，很多越野車經常開鍋了，這也是很多越野愛好者改裝大散熱器的原因！而渦輪增壓發動機，最大的命門還是一個字:熱！在正常的公路行駛時，由於足夠的撞風，基本不會有開鍋的問題。至於很多人說的油耗、動力線性輸出之類的，不是根本問題，或者根本不是問題！純正越野車不論日系的，還是美系的，為了長時間越野時的發動機可靠性，都未採用渦輪增壓就是基於這個考慮。至於說柴油車的增壓發動機，對散熱要求跟汽油機有很多不一樣，這裡不做深入探討了。
再舉個例子說一下大家錯誤理解的“低速大扭矩”問題，我的V8自然吸氣發動機，最大扭矩420nm，轉速3200轉，而現在很多3.0T的增壓發動機在2000轉時就輕鬆達到這個扭矩值了。但是，你把這臺發動機裝車跑一百km沙漠穿越試試。。。就理解了什麼是低速大扭矩要求了
四知堂清白堂
在渦輪增壓大行其道的今天，為何日系車依然偏愛自然吸氣？不管是
豐田普拉多
還是酷路澤都對自然吸氣情有獨鍾？渦輪增壓發動機原理：
機械加工
和電控技術的發展，渦輪增壓發動機輸出不線性、渦輪遲滯等缺點均已得到改善，壽命和可靠性也都有所提升。幾乎所有的廠家都在研究渦輪增壓發動機
，發動機渦輪化已是大勢所趨，這將為上游供應商帶來更多的訂單，增壓器成本大幅降低，從而降低消費者的用車成本，但是渦輪增壓的車始終難以逃脫油耗高、燒機油、故障率高的噩夢
。公認渦輪增壓的好處
自然吸氣發動機優勢概述：
自然吸氣發動機技術成熟可靠，較渦輪增壓發動機而言有著更高的
穩定性
。
平順
，沒有因渦輪而產生的遲滯現象。一般情況下，自然吸氣發動機的後期維修、保養成本相對渦輪增壓發動機要低。
系統
，通過對技術的不斷創新，也讓這些發動機在燃油經濟性和動力方面有著巨大提升，進而這些發動機便有了繼續存在下去的意義。為什麼日系車打死不用渦輪增壓？
日系車企非常看重
汽車
的耐用性和經濟性，但使用渦輪增壓技術之後，發動機的壽命會不可避免地下降，這是因為經過壓縮的空氣進入燃燒室後，能使燃燒室裡的燃料燃燒更充分，但是過大的燃燒爆炸力會直接降低氣缸的壽命，發動機的壽命自然會隨之降低。
利益最大化
，也逐漸開始推出使用渦輪增壓技術的發動機。
越野
之王的神級 SUV 均採用自然吸氣發動機。例如：爛路王 --- 豐田普拉多
發動機：4.0L 自然吸氣發動機
最大馬力：275Ps
最大扭矩：385N · m
越野之王 --- 豐田蘭德酷路澤
發動機：4.0L V6 自然吸氣發動機
傳家寶
。作為極致越野車型，僅有突出的穿越能力還不夠，可靠性和耐久性也是舉足輕重的科目。沙漠王子 --- 日產途樂
發動機：4.8L L6 自然吸氣發動機
最大功率：284Ps
最大扭矩：450.8N · m
軍隊
、地方武裝部隊以外，聯合國維和部隊也用了不少。民航小知識
作為硬派越野車的代表. 豐田的酷路澤系列可以說是沒人會質疑的. 為什麼豐田酷路澤系列. 日產途樂 三菱帕傑羅 都是用的自吸發動機呢？主要是兩點. 一個是自吸發動機的動力輸出更線性 也更容易控制.在低速越野時更適合.渦輪增壓發動機有遲滯.動力輸出突兀.不適合越野工況。還有一個是自吸發動機可以用比較低的燃油標號 .這樣在偏遠地區或者是沒有穩定的燃油供應的地區可以很好適應. 說白了就是渦輪增壓發動機不適應越野車對發動機的性能要求 所以真正的越野車大多都是自吸發動機
售後服務技術總監
我說說自己的想法：
普拉多和酷路澤分別是這個級別的老大，口碑爆棚，酷路澤也是我的夢想之車。
口碑是建立在質量穩定可靠上的，開出去能給你足夠的信心，別人去不了的地方你能去，別人要帶添加劑，你只要有油加就可以。既然口碑好，銷量就不成問題，那豐田何必去換裝更加先進的發動機或者渦輪增壓呢。用現在的自吸發動機足夠了，又省錢由可靠。換個角度來講，豐田也不大敢嘗試換裝渦輪發動機，再牛逼再穩定也不敢保證在極端條件下發動機會出現不可預見的問題，萬一出問題，砸的可是豐田的金字招牌，頂樑柱。
我認為汽車廠家不傻，為啥每年花大錢去研發各種新技術，為的就是保持競爭力，任何技術的更新都是為了要保證銷量，跟上時代的步子，但如果你的賣點不是新技術，而是穩定可靠的質量，就沒必要去更新了，只要有人買再老的技術都可以。
