2020-03-06 07:16:13 佚名

teikaei2cnBeta

賣到21萬的MKZ，是對林肯品牌的一種嘲諷，這種無奈既來源於林肯戰略定位的失誤，也來源於自身匱乏的產品力。

以銷售為主鄭州車展上，低配林肯MKZ給出了21萬左右的售價，長期低價戰略的林肯MKZ並沒有給到經銷商一個滿意的答覆，2018年全年5萬左右的銷量與今年上半年2.5萬左右的銷量，對於整個林肯品牌來說數據並不算友好。之所以走低價策略，一方面是為了穩住市場銷售量不至於在下行市場中被淹沒，另一方面林肯本身想要擴展國內市場，必須穩住經銷商，穩住戰略投資者極為重要。

二線豪華品牌面對的壓力要更大，豪華品牌更注重的品牌價值認同感林肯並沒有很好的表現出來，這使得林肯自身銷量數據並沒有很好的表現，直面問題就是銷量無法很好的交差，對於更多消費群體而言，林肯這個年銷5萬級的豪華品牌，與二線的凱迪拉克以及雷克薩斯仍然有段距離。

正確的定位，林肯想真正的混成二線品牌，還需要繼續努力。

而林肯努力的方式與其他品牌不太相同，直面利潤進行大幅度降價，試圖以更低的售價挽回些許市場份額，譬如說即便降至21萬的林肯MKZ，也並不值得入手。畢竟對豪華車消費群體而言，“性價比”的到來與品牌高度下滑有密切關係，如果豪華品牌無法保持高溢價能力，那麼豪華品牌就沒有選擇的理由，在這裡雷克薩斯以及保時捷很好的打了榜，只有做好產品本身才能接受市場的認可，而沃爾沃以及捷豹路虎成功將林肯帶勁溝裡。

之所以如此急促的降價，根本原因還是欲求為林肯國產鋪路，但進口林肯銷量表現並不甚好，毛京波時代林肯銷量走低至低估，今年上半年銷量2.5萬左右的成績雖然小幅度上漲，但是相比於過去三年成績依然無法讓人滿意，長安福特提速林肯關鍵是試圖想要打造高端挽回國內頻頻失利的戰局。

畢竟，今年上半年因為長安福特的失利，使得長安集團虧損達到22.4億之多。

很明顯，林肯把未來押寶在國產上，但國產之後林肯就有救了？

國產之後必然會使得售價繼續降低，目前4.9米級的林肯MKZ指導價已經降至25萬，作為純進口豪華車已經沒有任何溢價能力，一旦國產之後售價必然繼續走低，如此一臺典型的中大型豪華車直面終端消費者仍然需要給出售價的讓步。

沒有任何售價高度，溢價能力的林肯將會沒有“豪華羽翼”包裹，對於林肯來說依然是一場災禍，那麼一旦如此，林肯國產之後將會極有可能與奇瑞捷豹路虎一般走入“越降價，越沒銷量”的怪圈，畢竟對於豪華車細分市場消費群體來說，降價意味著產品力不行，一旦認知產生，那麼銷量就會繼續無法保證。

林肯重點應該放在提升溢價能力上，但很遺憾產品又不給力。數據顯示，從2014年到2018年，短短四年時間中，林肯發起了八次召回，幾乎全系車型全部召回，主銷車型MKZ、MKC以及MKX均在列，召回範圍之廣泛車型之多達到歷史品牌之最，2018年全年銷量僅5萬級，召回數量高達2.9萬臺，這足以看出林肯自身品質被質疑，終端消費群體扣上“不靠譜”的帽子。

進口林肯質量尚且如此，那麼國產之後的林肯質量是否好轉不敢保證，但從長安福特口碑上可以看出來，國產之後的林肯質量值得觀望，那麼高比例召回的進口林肯，能保證國產林肯不會問題百出嗎？

Binbin講車

美系豪華汽車品牌建議首選凱迪拉克，備選福特林肯

美系豪華轎車的特點至少應該具備兩個標準，是什麼呢？

強勁性能
後輪驅動

大馬力後驅車是美系車的「標籤」，因為這一車系的量產車特點非常突出，那就是幾乎不考慮燃油經濟性，而是純粹的追求駕駛樂趣。雖然這種特徵隨著雙積分的壓力也在逐漸轉變，但相比同級競品仍然能凸顯出這一特點，比如凱迪拉克CT5/CT6。

舉例分析：凱迪拉克CT5

作為ATSL的「接班車」，CT5放棄了高性能的高階版大功率大扭矩的LTG-2.0T發動機（200kw/400N·m），換裝了主打節油的智能變缸增壓機LSY。這臺發動機的動力儲備為最大功率177kw（241馬力），最大扭矩350N·m（1500~4000轉）；動力參數看似已經平平無奇，只能通過智能變缸技術實現L4/L2的切換運行實現低油耗，不過驅動整備質量達到1640公斤的CT5仍有合理的推重比。

CT5的最大推重比為147Hp/T，這一標準總能夠輕鬆的完成8秒內破百的水平，但是對於一臺中端豪華品牌轎車而言8秒並不算好成績。於是CT5為了提升性能表現並且同時提升操控感，該車將LSY佈局為縱置實現了後輪驅動；這種設計不僅能夠在起步瞬間增加後驅動輪的垂直壓力，同時傳動系統的重量也理想的均衡了前後車重。所以CT5仍能實現7.3秒的破百好成績，同時變速箱也升級為高等級額的縱置10AT。

這就是美系中高端轎車應該具備的特徵，曾經只是開起來非常暴力且操控極限相當高，到LSY發動機普及後至少通用汽車實現了高性能與低油耗兼備。所以選擇美系車已經沒有任何障礙了，但並不是所有的美系車都能達到這一標準，以「雅痞」設計語言一度風靡的林肯汽車要差一些，因為這一品牌的汽車大多為前置前驅。

舉例說明：林肯MKZ

MKZ的價格範圍基本重合凱迪拉克CT5，且相信在CT5官降至正常範圍後會更低，那麼林肯MKZ還有競爭力嗎？這臺車裝備的2.0T發動機參數很不錯，最大功率149kw（203馬力）略差一些，但綜合120km/h的最高限速而言總也夠用了；該發動機的最大扭矩高達381N·m，充足的扭矩可以在中低轉速區間輸出更大的馬力，車輛的低速加速感理應更強勁，但是這臺車的破百成績只是8秒級。

造成參數強但是性能不夠理想的核心因素是前輪驅動，車輛起步時重心後移會降低前輪的抓地力；所謂抓地力可理解為輪胎橡膠冠層的形變與地面產生的摩擦力，抓地力會因為垂直壓力的降低而同步降低，這與不打滑就不會減少的理解是有些衝突的。其次前驅車的重心主要集中在前橋，後輪的垂直壓力過小會導致高速過彎時側滑的速度極限低一些，也就是操控感受不會很有信心。

總結：同樣為美系豪華品牌汽車，在價格範圍相當的前提下凱迪拉克選擇了高製造成本的後輪驅動，且結構成本的提升還要伴隨變速箱等級的提升。而林肯MKZ低成本的前輪驅動系統匹配6AT變速箱，成本差異為什麼沒有帶來指導價的懸殊呢？這一問題並不重要，因為銷量的巨大懸殊說明了凱迪拉克的全勝，所以選擇美系車還是建議考慮凱車；至於林肯汽車建議等待至2022年的電動化轉型，屆時插電式混動林肯也許會帶來一些驚喜。

天和Auto

這款車我最喜歡的就是外觀了，精緻時尚的構型卻能給人以犀利之感。造型別致的前大燈有力提高林肯MKZ的辨識度，尾部大燈辨識度頗高，遠遠望去便知其人。外觀和凱迪拉克ATS-L相比之下，有一定差距，我更滿意林肯MKZ的外觀內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。車輛中控屏幕缺少現代科技感，功效偏少，材質材料並不高檔，缺少應有的性價比，車內裝飾相對單一，色彩搭配與整體佈置並不具備美感。說實話，林肯MKZ的內飾的確不如凱迪拉克ATS-L那麼高檔。

動力和操控也是我看上這款車的原因之一，林肯MKZ我買的是“林肯MKZ 2019款 2.0T 尊悅版國V”，林肯MKZ使用2.0排量的直列4缸發動機，最大馬力高達203Ps匹。變速體系採用6擋手自一體變速箱，動力表現得非常舒展和穩定。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。油門和剎車響應及時，駕駛安全性高。0到100公里加速時間為7秒，與凱迪拉克ATS-L相較，林肯MKZ難分伯仲，但駕駛感受而言相差不大。

空間方面，林肯MKZ的車體數據並無太大優點。回到乘坐舒適性上，178cm的高個子坐進車中就剩下一點頭頂空間。後一排比較適合坐兩個人，三個人比較擁擠。前排乘坐腿部空間良好，但是第二排乘客的腿部空間較小，乘坐有些難受。不過林肯MKZ卻有十分不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車輛變成恆溫，隔音性能不一般，車內特別靜謐。林肯MKZ空間就有些差距了，不過舒適度上的差距不大。

油耗方面，林肯MKZ的油耗有些不盡人意，在綜合各種因素影響下，每一百公里的實際測試油耗約為10.0L，高速行駛油耗8.3L，街區堵車時，油耗高達13.0L，作為一款1707KG重量的中型車，林肯MKZ的油耗偏高，比凱迪拉克ATS-L要大一些，但油耗這方面不是我選車的重點。

總之，林肯MKZ用起來十分令人滿意，畢竟它在外觀、舒適性、操控、動力方面讓我對他青睞有加，雖說提車價和之前的凱迪拉克ATS-L也差不多，但是整體而言差別還是有的，車都是有缺點的，誰最好沒有答案，我從自己的角度覺得林肯MKZ更適合我而已。當前開林肯MKZ的大多數人是高收入人才，我覺得這款車也是檔次十分不錯的，並且在上班通勤上也是一款不錯的車。換了它之後，我想說六個字：買它不會後悔！

我覺得，林肯MKZ之所以能被競爭者尊重，並非只是外觀比較突出，操控、動力、舒適性方面的表現同樣可以吸引購車群體，多元化的特色滿足了買車人群多元化的要求。其熱門車型“林肯MKZ 2019款 2.0T 尊悅版國V”，只要25.58萬，內後視鏡防眩目功能、定速巡航體系、無鑰匙進入等科技配置和剎車輔助系統、ABS防抱死系統等安全配置加在它的身上。因此在同級別中，林肯MKZ性價比是比較高的。

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新疆大臉陳

時大家在買豪華品牌汽車時，往往都把注意力集中在BBA上，奔馳、寶馬和奧迪品牌力自然是最強的，開出去很有面子，而且德系做工質感都非常受認可。相比之下，其他豪華品牌諸如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，關注度就要少一些，價格也更比BBA更便宜。除了雷克薩斯以外，大部分的豪華品牌都已經實現了國產化，所以在街上還是比較常見，但今天要說的這臺車，卻也一直是以進口方式引進，它就是林肯MKZ ( 圖片 | 參數 | 詢價 )！

林肯作為美系豪車，曾經也是總統的御用座駕，其格調不言而喻。林肯MKZ的定位與奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L一樣，都是中型轎車，它的售價區間為25.58-36.98萬，起步價格已經比BBA低了5萬左右，並且目前很多城市還有著3.5-4萬元左右的優惠，算下來最低裸車只需要22萬元，這個價格已經能和邁騰、帕薩特、雅閣這類普通的B級車形成競爭關係了，性價比超高。那麼這臺車，都有哪些優缺點呢？

林肯MKZ

22.38萬起3.20萬

詢底價

這個級別的B級車像是C級、3系和A4L，還都是以時尚運動為主要風格，主要針對年輕的消費群體，而林肯MKZ從外觀上看，則帶有一絲商務風格。它的前臉採用了林肯家族最新的圓角矩形大嘴進氣格柵，搭配星輝式的鍍鉻中網，非常沉穩大氣，大燈組採用了遠近光一體的全LED光源，頂配車型還帶有矩陣式LED大燈，很有現代感。下方的格柵和霧燈則由鍍鉻飾條圍成一個彎弓的造型，非常時尚。

林肯MKZ

22.38萬起3.20萬

詢底價

從側面看，林肯MKZ採用了大溜背的轎跑式設計，線條流暢優雅，一條腰線從前機蓋一直延伸到尾燈，顯得車身更加修長。輪圈規格從17到19英寸不等，圖中這臺2.0T尊耀版是頂配車型，採用了19英寸的雙色多幅式輪圈，視覺效果非常大氣。尾部有一個上翹角度很誇張的尾翼，把整體的運動感突顯的淋漓盡致，貫穿式的尾燈是時下最流行的設計元素，奧迪、現代、比亞迪等很多廠商都在用，但最早卻是出現在林肯身上，可以說林肯是貫穿式尾燈的鼻祖。下方兩個帶有鍍鉻裝飾的雙出排氣管口徑很大，也讓整體運動感進一步提升。總的來說，林肯MKZ在保持了運動時尚的同時，又兼顧到了優雅沉穩的風格，能適應更多消費者的眼光。

與年輕的外觀相比，林肯MKZ的內飾稍顯老氣，但豪華感營造的絕對到位。簡潔的環抱式佈局，車內使用了大量的軟性材料覆蓋，木紋飾板以及銀色飾條的點綴進一步了檔次感。由於使用了林肯經典的按鍵式換擋，中間就沒有了檔杆的存在，顯得更加簡潔，並且也為前排提供出了更多的儲物空間。7色車內氛圍燈夜晚點亮之後非常漂亮，奢華的氣質並不比奔馳、寶馬差，10.1英寸的液晶儀表盤能顯示的信息很豐富，唯一遺憾的是中控8英寸的觸控液晶屏在科技感方面有些跟不上時代的潮流。

作為一臺美式豪車，林肯MKZ的配置可謂相當豐富，定速巡航、懸架軟硬調節、無鑰匙啟動和全車無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、遠程啟動、真皮多功能方向盤、換擋撥片、主動降噪、仿皮座椅、主副駕駛位電動調節、前排座椅加熱、自動大燈、多層隔音玻璃、後視鏡倒車自動下方、鎖車自動摺疊、感應雨刷、自動分區空調、PM2.5過濾裝置等都是全系標配，在配置上要比奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L好太多了，根本不需要選裝。頂配車型還配備了帶有14個揚聲器的Revel銳威音響，效果極其震撼。

林肯MKZ的軸距為2850mm，比加長之後的C級、3系和A4L短了不少，因此在空間上並不佔優勢，身高1米75的人前排調整好坐姿，後排的腿部空間在兩拳左右，沒法像加長的3系那樣翹起二郎腿，頭部空間也有點捉襟見肘，只有一指的餘量，並且中間地板的凸起很高，不太適合長時間乘坐三個人。儲物空間上除了常規的杯架、扶手箱、門板儲物槽以外，由於沒有傳統的排檔，前排中控下方還有一個隱藏的儲物格，用來放手機錢包等物品也特別方便實用。後備箱很深，對於日常家用來說是完全可以滿足的。