乄黑客薩斯
英國的汽車行業一直都不是在全球最強行列。最強的是德國、美國和日本。在英國汽車品牌還沒有大甩賣之前的1978年，英國的汽車年產量是160萬輛，而美國是1287萬輛、日本924萬輛、西德458萬輛、法國408萬輛，分別是英國的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可見，英國一直不是全球汽車最強行列的國家。
（勞斯萊斯幻影，報價693-815萬） 現在，英國大部分汽車品牌又被國外收購了，包括捷豹、路虎、賓利、邁凱輪和阿斯頓馬丁、mini、路特斯，等等。但為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？
第一，雖然品牌被他國收購了，但品牌名稱以及在英國的生產工廠還在。簡單點說，英國的汽車品牌只是換了股東，其他都沒有變。就比如吉利汽車收購瑞典沃爾沃轎車品牌，只是老闆從福特變成了吉利，其他的都沒有變，技術、工人、車間都還在。英國也是一樣，品牌被德國、印度、美國收購了，但是“舞照跳，馬照跑”，一切沒變。
第二，除了品牌汽車，英國還有大量汽車零部件製造商。雖然英國整車製造商不爭氣得衰弱了，乃至被他國收購了，導致英國汽車行業整體實力衰退，但英國還有大量汽車零部件供應商，他們手中掌握不少先進技術。英國有哪些零部件汽車，包括鄧普祿（輪胎製造）、大衛布朗（車身製造）、米拉（底盤調教）、吉凱恩（汽車傳動）、皮爾金頓（汽車玻璃）、TI汽車（燃油存儲和傳送）。
可見，英國的汽車行業技術還是相對不錯的，只是沒有像美德日法那般成功，沒能發展出全球暢銷的汽車品牌，這一點對作為工業發源地的英國來說是十分尷尬的。
財經知識局
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英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有汽車品牌的原因，但是不難發現英國大部分車企都是高端品牌。
這個英國的文化有著密不可分的關係與其說他們想造出一臺車，不如直接說他們更希望打造一個工藝品出來。品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的。
看看全世界有多少個汽車品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。
這說明品牌不重要，重要的是技術、文化、是代替不了的工匠精神。
60秒懂車
英國許多汽車公司的確被他國收購了，但收購不代表這些品牌會消失，即便是這些汽車公司被賣給別人了，但這些汽車公司仍舊時英國品牌，他們的工廠和技術也仍舊待在英國本土！
首先大家先明白什麼是“收購”，一家公司被收購不代表這家公司沒有了，它只是換了個老闆。在汽車領域，大部分情況下新老闆是無權註銷所收購的品牌，這些要求會在收購協議中會寫得清清楚楚。
例如英國的賓利汽車由於經營不善，在1997年被德國大眾公司收購了，至此它不再是一家完全獨立的公司，而大眾旗下的一家汽車公司，其主要利潤也歸大眾公司。
但這並不意味著賓利公司不存了，賓利公司依舊存在，也依然是一家英國汽車公司，在運營上是基本獨立的，只是所有權轉移到了大眾旗下。
大眾收購賓利的目的就是為了彌補自己在超豪華汽車領域的不足，大眾所看重的正是賓利純種的英國血統和品牌價值，說白了，大眾就是想買一個超豪華品牌。所以大眾是不會取消賓利這個品牌，更不會將賓利的生產線轉移到別的國家，否則賓利就不是賓利了，大眾公司花費巨資購買賓利也就失去了意義。
並且作為一個國寶級品牌，在大眾收購賓利的合同中就明確寫道賓利品牌是不能夠被註銷，總部也不能遷移出英國，否則英國政府是不會同意把賓利賣個德國佬的。
（賓利公司的總部和工廠仍舊還在英國，這還是一家英國公司）
與大眾收購賓利一樣，大多數汽車品牌在被收購時都會跟收購方簽訂一些協議，保證自己被收購之後仍舊可以保留願品牌，並獨立運作。
例如吉利在收購沃爾沃時就保證沃爾沃在被收購之後的獨立性，而且吉利也希望沃爾沃繼續維持其瑞典品牌的獨立性，沃爾沃依舊是一家瑞典企業。
假如沃爾沃被收購之後變成了一家中國品牌，那其品牌價值就會大大折扣，銷量估計也會一落千丈，這是不符合吉利的利益的。
在吉利收購沃爾沃之後，雙方的運營完全是分開的，甚至根據雙方的收購協議，沃爾沃的技術都不能直接轉讓給吉利，吉利是通過額外的協議才從沃爾沃拿到一些技術。
（在保證沃爾沃獨立運營的前提下，吉利才得以收購沃爾沃）
所以即便是英國大量汽車品牌被外國公司收購，但這些品牌的汽車仍舊還是英國汽車，例如賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，他們的工廠仍舊時呆在英國。我們今天提起賓利、勞斯萊斯，也依舊認定它們是英國車。
英國汽車之所以大量被他國公司收購，並非是因為英國的造車技術不行，恰恰相反的是，英國的造車技術非常高，英國車基本上都是豪華或超豪華汽車，這些汽車的發動機、變速箱可都是走的高端路線，沒有過人的技術根本搞不定。
英國品牌的衰落主要在於其大多數汽車品牌都是豪華或超豪華汽，這些汽車非常昂貴，都不是走量的車型。尤其是在遭遇經濟下坡時，這些豪華汽車的銷量也會跟著大幅滑坡，業績十分慘淡，久而久之就走向了破產的邊緣，最後只能賣掉了。這就像是一家餐館，高端菜是要有的，但主要還是靠低價菜賺錢。
（英國的幾個主要汽車品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生產敞篷跑車，只不過被南京汽車集團收購之後才開始走平民化路線，備註一下，南京汽車後來又被上汽收購，MG於是到了上汽名下）
所以說沒有低端走量的汽車品牌做支持，單靠豪華品牌是撐不住的。而且不只是英國，目前大多數豪華品牌和超跑都早就被其他公司收購了。
例如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，這三家意大利豪華跑車品牌就都被收購了。只不過只有蘭博基尼被德國大眾收購，而法拉利、瑪莎拉蒂則被同胞菲亞特集團收購。還有法國的布加迪公司，也被大眾收購了。
目前除了德國品牌以外，其他國家大多數豪華品牌和超跑日子過得都不咋樣，基本上都被收購了。而英國汽車大部分都是豪華品牌，這才出現被大量收購的情況。
平心而論，英國的汽車工業實力還是非常強悍的，今天的英國依然是一個汽車強國。只不過英國人太過高傲，不肯放下身段開發平價車， 而高端車賣不動就只能等著被收購或破產了。
千佛山車神
我不認為英國仍然是一個汽車強國。我們說美國是一個科技強國，因為它不止有IBM這樣幕後的巨人，還有蘋果、谷歌、亞馬遜這樣活躍在舞臺上的名牌。英國汽車確實輝煌過，現在的研發、設計方面也很有實力，但是還有什麼拿得出手的品牌嗎？
邁凱倫算是英國汽車品牌裡活得比較好的一個，近幾年的邁凱倫P1、12C、720S還算比較出風頭，但也僅限於出出風頭了。在追求個性、性能的跑車領域，邁凱倫跟法拉利、保時捷相比也沒有表現出英國人傲氣。
邁凱倫最突出的，反而是這個級別最不被看重的性價比（P1跟法拉利laferrari、保時捷918一起號稱三大神車）
邁凱倫的成立於1963年，歷史比較短，英國還有一家叫做摩根的性能車公司。這是一家百年企業，而且仍然屬於英國人。它旗下比較出名的車是啥呢，3 Wheeler，三輪車，我們習慣叫它三蹦子，有的地方叫倒騎驢。
其他的英國車企，大家還能想的起來嗎？全鋁車身的捷豹，越野王者路虎，它們幾經轉手，最後被印度塔塔收購；勞斯勞斯、賓利是最頂級的房車品牌，結果也被賣給了德國人（寶馬、大眾）；mini這樣的國民小車，現在也成了寶馬的負擔……
還有“賣藝不賣身”的羅孚（賣了技術，名字不讓用）、蓮花（路特斯後來還是賣給了吉利……），賣了一圈又回了英國的阿斯頓馬丁，英國哪有什麼拿得出手的汽車品牌。（不過路特斯的車真是純粹，五十萬的車用這麼個內飾也是沒誰了，還有當年為了減重，車身大量使用膠水粘合）
當年面對日系車和德系車的衝擊，英國對本國汽車品牌扶持、保護，結果造成了英國車在市場上失去了競爭力。現在英國脫歐，英國產品到歐洲市場要多交稅，更難以形成競爭力，所以說，英國作為汽車強國的歷史一去不復返了，反而是中國汽車要崛起，成為世界汽車不可忽視的一部分。
老胡評車
談不上汽車強國吧，失去大眾消費市場。剩下的只一些超豪華品牌，走小眾的路線，高不了銷量。目前有幾個盈利的？
凌亂的單調
蓮花，阿斯頓馬丁，都是超跑。
你強你造個超跑來看看。
別不服。
豐田，大眾再牛逼，也只能弄個雷克薩斯，布加迪。
牛不是自己吹的，是別人認可的。
整天自己吹，其實就是傻子。
不花錢降溫工程
生產、銷售、研發、本來就是不同的領域，英國的生產成本過高、市場沒有開發中國家大所以支撐不了整個汽車產業的生存。
但技術的積累人才的培養才是產業是否強大的核心。
中國的汽車工業雖然進步的飛快，
但那也都是踩在歐美日的肩膀上得來的成績，
沒有他們的原型，
中國車企連逆向的參照物都沒有，
想在短時間超越他們百年累計的技術談何容易。
別稍微有點成績就忘了當初教你基礎的老師。
設計詩記
問題是誰還在覺得英國屬於汽車強國呢！
英國的汽車產業已經沒有啥可說的了，雖然可能還存在一些公司，能夠提供一些技術，同時以前的那些古老的品牌的製造和設計工廠，也會多多少少留在英國，但遠遠達不到用強國這樣的字眼來形容。
歐洲的德國，法國那才叫汽車強國。工業設計和製造能力是非常強大的，各種汽車零部件巨頭，電氣化標準，自動化標準，工業設計軟件等等大都出自德國法國的公司。
簡單點說，汽車的繪圖用法國的Catia，仿真用德國西門子的Starccm和美國的ANSYS，車載通訊是博世的CAN標準，用的德國Vector生產的oe設備。
英國嘛，出租車都是咱們大吉利造的。
而且實話實說，英國所謂的高級品牌，賣的都不怎麼樣。
笑談科學
英國賣掉了汽車品牌這種說法不成立！在西方國家根本沒有狹隘的自主品牌說法。企業都是私有的，股東賺了錢隨便拿到哪裡去花。只不過是大股東可能易主罷了。只要你公司在英國本土，創造工作崗位，依法納稅就是英國的企業。
英國的勞工水平根本無法容納製造業繼續生存，連本田這樣高效的車企都退出了英國！即使像勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎之類的豪華車有較高的邊際效益的車廠才可能繼續生存，管理和經營稍有不慎就可能虧損！這些公司幾經易主就說明了問題。
在英國本土的汽車製造廠都將被關閉，根本原因是英國本土已經不適合製造業了！
深藍ME
是不是汽車強國，與掌握多少個汽車品牌沒有直接的關係，目前咱們國內的汽車品牌是最多的，但我們是汽車強國麼？汽車工業考驗的是基礎工業的強大與否，這與有多少個品牌關係不大，基礎工業強、想造出好車只是一朝一夕間的事情，英國雖然現如今賣掉了很多品牌，但它強大的基礎工業實力還在，所以它想重新打造品牌也是輕而易舉的！
有一句俗話叫只要能造好的軸承、就能造出好車，軸承與車是不同的兩種東西，但想造好軸承仍然需要基礎工業的強大，汽車上三大件那個不是工業製品？只要基礎工業強大，車子只不過是一個結果！武俠小說大家都看過，基礎工業就是內功，而汽車、摩托、坦克、艦艇只是眾多的招式而已，想要讓招式強大、更加富有殺傷力，就必須要有深厚的內力，這就是基礎工業強大的恐怖，就像張無忌、身負九陽神功，內力深厚、學什麼都特別快，江南七怪各類招式最多，但由於內力太差（基礎工業太差了），所以再好的功夫也發揮不出來！
所以造車拼的是基礎工業，車子也好、坦克也罷，這些工業製品、只是針對基礎工業是否強大的一份考卷而已，所以一個汽車工業強大與否並不是由品牌多、寡而決定，而是由深厚的內力、也就是基礎工業強大與否來決定，基礎工業實力還在，那麼想造什麼都能造好、那項具體的領域都會強；反之、基礎工業不強，即便有一萬個汽車品牌也沒用；我們的確看到英國放棄了大部分整車設計，但並不代表英國放棄了汽車產業鏈，只不過英國在轉型，把整車製造這類低附加值產業取消，而是向一些高附加值產業邁進！
英國汽車工業依然強大
英國汽車工業其實向著外包服務邁進，甩掉製造業巨大的負擔（工業用人密集、人吃馬喂損耗多），比如一個不太為外人所知的企業裡卡多，說到裡卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上頂級超跑的變速箱都是裡卡多的定製產品，比如布加迪威龍的變速箱，可不是什麼DSG，而是裡卡多的定製產品；一款變速箱幾乎能買五輛攬勝了，英國賣這個、是不是更掙錢，它甚至不用生產、只要提供設計即可，這才是賺錢賺出了新高度，關鍵用人少、成本低啊、賺的也就更多，中高級企業賣產品，頂級企業賣設計、賣服務！
除了裡卡多，英國的考斯沃斯同樣強大到沒邊的程度，這是一家主打賽車發動機的企業，考斯沃斯對奧迪的貢獻極大，奧迪多款發動機都是由考斯沃斯的專業團隊進行的後期調校、改良的，比如當年奧迪4.2l v8機器，配備在s6上只有340匹馬力，而考斯沃斯團隊在接手之後換上兩顆kkk渦輪，立刻將功率提升到450匹以上，這就是考斯沃斯的強大！世界上任何一家車企，想打造頂級發動機、其身後都有考斯沃斯的影子，全世界的頂級賽車、後期的調校都是在英國進行的，只有英國可以提供最頂級的調校團隊；除了這些，英國的蓮花同樣也參與了世界很多品牌、跑車的設計，只有蓮花才是最代表英國的汽車，並沒有賣掉！
所以您說英國還是不是汽車強國？當然、英國還是汽車強國，而且強大到沒邊，只不過英國現在不賣車了，而是被升級到了賣設計、賣服務、賣定製化產品的程度，它不好、不強大又怎麼能賣定製化產品？連布加迪這樣頂級、集所有科技於一身的超跑都得用英國變速箱，所以英國汽車工業不強、誰強？很多朋友盲目的認為只要牌子多、就是汽車強國，實際上這完全是一種誤區，汽車工業是否強大、看的是所掌握的技術有多精尖，而並非有幾個品牌，咱們國內所有自主車企加到一塊，所掌握技術也沒有裡卡多一家多，所以牌子多有什麼用？在別的企業還在玩鐵、玩製造時，英國悄悄的改為玩畫圖、玩設計了！
