受疫情影響,2月份整個中國民航航班量倒退回了06年的水平, 為了刺激市場,各類機票的神價格層出不窮,例如深圳成都這條航線,如果你在一週前搜索機票,深航這趟航班的價格只要20塊錢,有吃有喝能託運,還能選舒適性更好的寬體機。
白菜多貴我多貴 我還不要快遞費
抱著看熱鬧不嫌事大的精神,我想算算這架330飛這麼一趟,到底能賺(xuekui)多少錢。
還有點逆風
以ZH9407航班為例,這架註冊號為B303N的A330-300,17點09分啟動發動機推出,15分鐘後從寶安機場離場,飛行134分鐘後降落在雙流機場,19點49分入位停車。
實際飛行1423公里,發動機運轉160分鐘,推出時油量26.8噸,入位停車時剩餘14.5噸,整個航程耗油12.3噸,0位頭等艙旅客和66位經濟艙旅客見證了這趟血虧之旅。
非典型兩艙佈局 最多乘坐309人
在計算飛行成本前,我們先來算一下飛機的總重,A330-300的空重129.4噸,本次航段燃油26.8噸,66名旅客約3.9噸,14名機組約0.8噸,假設雖然只花了20塊錢買票,但是依然都託運了20kg行李的66件行李1.3噸,這66件行李佔用一具0.1噸重的LD3運載箱,此時的飛機總重是162.3噸。
LD3航空運載箱
但-300機型最多可以裝載32具LD3運載箱,為了讓深航多賺點,假設各位成都人民都在家瘋狂網購手機平板胡健人,這架330貨艙拉滿,貨代公司又良心發現,給運載箱裝的都是體積重量167公斤的標準貨物,貨物合計25.2(22.1+3.1)噸,飛機總重——187.5噸。
前艙18+後艙14
- 燃油消耗
離場報文
天公不作美,去的時候還有些逆風,空中飛行花了134分鐘,油耗略高,2020年1月航空煤油到岸價格4276元/噸,燃油支付52595元。
- 地主份子錢
20塊錢買票的旅客請把服務費補一下
停場費:在深圳停場妥妥超過2小時了,收起降費的15%,1626元;
客橋費:雙橋兩小時,200*2*2=800元;
地面電源和空調:(電源170+空調270)*1=540元;
旅客服務費:40*66=2640元;
行李安檢費:6*66=396元;
貨物安檢費:40*22.1=884元;
合計:6886元
- 員工酬勞
車錢油錢員工工資
機組:一機長+一副駕,小時費700*2.7,加起降費約1900元,基本工資平攤到這次航程約1000元,;
乘務組:按12人算,小時費1200*2.7約3240元,基本工資平攤約720元;
地面人員:機務籤派地服司機貨運配餐清潔酬勞平攤到這次送機約600元;
合計:7460元
- 買路錢
當我看到製作如此精良的PDF時,就覺得價格一定一樣美麗
起飛著陸費:最大起飛重量240噸的-300按照上限收費,一起一落兩次,(5050+32*40)*2=12660元;
進近指揮費:6.27*240=1505元;
航路費:1423*0.56=797元;
合計:14962元
- 維修折舊
金子多貴我多貴
折舊費:這架330是深航租賃的,付租金即可,參考天航租賃2架A350,每架月基礎租金99萬美元的消息,再結合350和330的售價差距,哪怕是國航爸爸給的,每個月80萬刀的租金還是有的,簡單除一下,日租金18.2萬元,考慮到這個飛機今天還飛了其他航段,這段折舊費算182000*0.23=41860元;
維修費:發動機起落架有明確循環次數的時控件,輪胎剎車等消耗件,鳥擊雷擊等不可控損失都是錢,按照來自網絡的計算方法和深航實際情況
唬人專用 我瞎猜的
預估這架A330每天的維修費用約3.8萬元,分攤到這次飛行,38000*0.23=8740元;
合計:48990元
至此,此次航班的累積飛行成本為130893元。
考慮到旅客的那點票錢連安檢都過不去,最後的希望就剩貨艙裡的那31箱貨了,問題來了,運這些貨,航司能收多少錢?
吉祥航空2018年報 貨運利潤其實更高
這可能真是一筆糊塗賬,不同貨代不同時效不同協議的價格千差萬別,深航也不是上市公司,於是我們找來另一家與深航機隊結構相似的吉祥航空來推斷下,同樣的寬體機佔比,同樣沒有貨機機隊,根據吉祥2018年的財報,運了15294萬噸公里的貨收入215835902.35元,算下來每噸每公里1.41元。
- 深航運的這22.1噸貨能掙22.1*1.4112*1423=44380元;
我們再加上66位小白菜的的機票錢,考慮到20塊買到的人畢竟是少數,按均價50塊算。
- 客票收入50*66=3300元;
合計收入:44380+3300=47680元;
為了增強儀式感,這個環節我沒忍心用計算器。
血虧83213
如果把航司運營的行政/電費/水費/物業費/營銷/貴賓室租金/票臺租金/員工培訓費/各類特種車輛等等亂七八糟的錢平攤過來,按照燃油成本佔航司運營成本百分之30左右浮動,以及我計算過程中的種種偏差,這趟航班的均攤成本應該會突破15萬,不過各公司情況千差萬別,本次暫且不納入計算。
只看飛過去一趟 :虧83212
到這裡,諸位可能開始感嘆,航司是真撒幣啊
但是!!!
深圳作為國內首屈一指的人才輸入地,有大批覆工返崗的人員需要返深,回程航班這架330喜提272名經濟艙旅客和6名頭等艙爸爸,如果深圳人民在疫情期間同樣瘋狂網購火鍋底料塞滿了貨艙,我們再來計算下回程成本。
- 燃油成本
相比飛過去時逆風的134分鐘,回來全程順風,只花了112分鐘,裝了更多的人還更省油,只用了10.5噸;
合計:44688元
- 地主份子錢
停場費:在成都停場沒超過2小時了,免了,0元;
客橋費:雙橋兩小時,200*2*1.5=600元;
地面電源和空調:(電源170+空調270)*1=540元;
旅客服務費:40*278=17952元;
回程人手一箱土特產,還是人均20kg託運
行李安檢費:6*278=1632元;
278件行李大概佔用4具LD3,還剩28具,按運
貨物安檢費:40*19.9=796元;
合計:21520元
員工酬勞,買路錢,折舊維修不變
合計:71412元
回程飛行成本:137350元
然後來看看收入
- 貨運收入:19.9*1.4112*1400=39316元
直到現在,這趟往返依然血虧十八萬,繼續來算下決定航司是純撒幣還是真英雄的客票收入。
- 272經濟艙貢獻650*272=170300元;
- 6名頭等艙1200*6=7200元;
回程收入合計:177500元
又不忍心用計算器
金錢使我顫抖雙手 還寫錯了步驟
嗯,還是虧了。
這一來一算,虧3747元,如果再加上其他附加成本,比如客票代理的返點,基地運營成本,虧損肯定是過萬了。
不過,當我們再仔細去研究成本時,飛機的租金、停場費可不會因為疫情而停止徵收,坐地日費千萬金是大多數航司的現狀,躺著曬太陽都能聽到錢融化的聲音。所以對航司來說,只要沒到虧不起的程度,讓飛機飛起來,員工有錢花,旅客能回家,工廠能復工,最終的社會效益是還是遠大於經濟效益的。
希望寒冬過後,花開更暖。
(文中數據均為估值,僅供娛樂,如與實際偏差過大,算我胡扯)
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