圖：B-106H號準備出發時的圖片 官微圖片
拉上窗簾/文
今天（3月5日）中午，江西快線的一架“皮拉圖斯”降落在北京首都機場。
江西快線的全稱是“江西快線通勤航空有限公司”，目前擁有13架PC-12NG型飛機。按網絡資料，這家公司由江西省鐵路投資集團、亞捷通用航空無錫有限公司和北京華瑞聯合航空科技聯合出資，計劃在5年內將機隊規模擴大到60架。
江西快線在去年4月開始正式運營，著力打造江西省內的“一小時交通圈”。它推出的“月票”只要3000元，在當時引起轟動。但可能是江西人民還沒有富裕到“坐飛機上班”的地步，機票銷售似乎不理想。去年7月，江西快線PC-12曾到內蒙古打工。
圖：國外的PC-12 Airliners圖片 攝：Rafael Silesianwings
皮拉圖斯是瑞士老牌的通用飛機生產商，2012年底入駐重慶“兩江新區航空產業城”，據說每年要生產150架PC-12和PC-6飛機。PC-12飛機是皮拉圖斯的拳頭產品，可以載客8人。與“雙發”的運-12、海島人和空中國王350等相比，它一個發動機比較省油，維護費用也更便宜；與單發的賽斯納“大篷車”相比，它客艙加壓，乘坐更舒適，也可以飛得更快更高更遠。PC-12NG不僅質量可靠，還能勝任高原飛行，在2013年曾到達過迪慶香格里拉機場。
我國近些年引進了很多全球知名的通用飛機，包括鑽石、西銳、塞斯納、恩施特龍等，都紛紛與我國合作進行“組裝生產”。但生產出來的飛機如何消化，是一個棘手問題。私人用戶太少，最終往往由國企買單，搞“示範運營”。這等於裡裡外外花的都是人民的錢，經濟效益不太好。
圖：河北中航通飛國王350在示範運營 攝影：拉上窗簾
PC-12此次造訪首都機場，並不是為了在北京開展載客運輸。因為“業務繁忙”，北京首都機場早在十幾年前就停止了接收支線飛機，更不用說PC-12這種通航飛機了。小飛機進近速度慢，排隊降落時後面的大飛機“憋不住”，空管認為影響效率；而且它的起降和停場等費用都比較低，機場覺得不如玩大飛機划算。所以2010年以後，首都機場除了“總局”的國王350，已經沒有渦槳和活塞飛機起降了（幾乎）。
PC-12是“單發”渦槳飛機，此次能夠在首都機場降落，意義確實非常“重大”。
圖：多尼爾328當年在首都機場 攝影：拉上窗簾
這兩次意義重大的飛行（明天還有一架），官方的說法是“應民航局徵召，備勤使用”。但在這個抗疫的敏感時期，讓人不免聯想到通用航空慘淡的業務狀況。與民航一樣，通航在疫情打擊下也沒啥生意，有的企業已經難以支撐。
一方面，從經濟發展的水平來看，我國近些年的“通用航空熱潮”確實有些超前，人民的收入還跟不上。另一方面，通航業界一直有關於江西快線“內部不和”的謠言。此時來京究竟是“承接到了民航局的生意”還是“另有玄機”？——有待觀察。
圖：通用航空，叫好不叫座 攝影：拉上窗簾
江西快線在我國通用航空界比較“活躍”，它似乎特別熱衷於“搞活動”。去年年底的“兩航起義紀念飛行”，也是由它策劃和實施的。據稱是買了一架DC-3，僱了兩名海外飛行員，南昌－香港－廣州－北京飛了一大圈。但是否因此賺到了錢？不知道。它又是怎麼養活十幾架飛機和員工的？也不曉得。
但無論如何，希望疫情的影響儘快過去，希望我國的通航事業健康發展，希望江西快線多多賺錢！
閱讀更多 航空之家 的文章
