隨著寧德時代募資200億要進行進一步擴展，全球主要的電池廠家產能擴張比賽還在繼續。這裡大的車企和初創的車企都有自己的不同選擇，在美國這裡以Lucid和Rivian這樣的企業還是沿襲圓柱21700的路徑，這其實也是LG Chem除了通用合資軟包電芯廠，同時在考慮美國單獨自己開廠的原因。
01 Lucid的跑車和電池設計
ucid從2016年開始把Lucid Air概念車弄出來已經有很長一陣子了，從勢頭來看目前美國這裡已經把競爭的產品從轎車推向了純電動SUV和皮卡。再不出來要歇菜了，所以Lucid選擇在今年4月份在紐約汽車展上正式發佈Lucid Air。這款一開始定義300英里的的車輛也逐步加配置加到了400英里，目標是和升級的Model S進行競爭。
圖1 Lucid在網站上展示的電池設計
在3個月前，彭博社去採訪過程中，我們發現這個電池系統設計和特斯拉的托盤設計是非常相近的，也就是從之前設計的分成兩塊的Pack改為如下圖所示可以容量電池的托盤，並且在頭尾兩個地方選擇可以放置更多的模組。
圖2 Lucid的電池系統
很早之前，Lucid的前身Atieva就是選擇了圓柱形電池，主要考慮到的就是高能量密度及可用性能，並且基於電池系統的高度設計了一套防護體系。我找了兩個專利，就是基於這個圓柱電芯上的設計，使用圓柱電芯成組過程中，整體的模組佈置其實比較自由。在Busbar和電芯連接的設計、模組的尺寸分割，還有模組的散熱設計選擇上都有不同的選擇。由於Atieva開始做的是轎車，所以選擇在圓柱電芯的底部做冷卻，並且把模組做的更大以適應400英里的需求（這個估計要100-110kwh）了。
圖3 Atieva的電池專利
02 Rivian的生產
Rivian已經開始在2017年以1,600萬美元從三菱汽車購買的伊利諾伊州Normal工廠試生產。今年有自己的R1T皮卡和R1S SUV計劃，還將生產為亞馬遜供應的電動廂型車和為林肯供應的電動SUV（林肯將使用Rivian R1S SUV中使用的“滑板”底盤，將於2021或2022年上市）。Rivian目前的生產計劃也是穩步進行，首先緊要的是和亞馬遜的2B的業務，如下圖所示這個亞馬遜送貨車是首要需要進行的任務。亞馬遜要通過Rivian合作在2021年以前生產1萬輛大型電動送貨車，並且逐步上量。
備註：創業公司存在著很多的變數，Rivian 的CTO Mike Bell在上任僅9個月後已經宣佈離職，這事可能還存在著很多的變化
圖4 Rivian和亞馬遜合作的卡車
總體來看，這裡有兩種不同的策略可以應對美國的創業公司的需求，一種是像LG Chem和SDI一樣，擴充21700圓柱電池的產能，提供標準的電芯然後讓這些初創企業進行自己的成組。由於是標準品，也可以往不同的廠家遷移需求量。還有一種就是根據現有的電池情況，以替代模組甚至是Pack方案的設計來提供Total Solution。這裡的弊端就是使這些初創的企業失去了獨特性和自己的電池方面的擴展性。有趣的是，目前在美國的電池產能是隻有軟包和圓柱兩種不同的方向。
圖5 北美的電池產能和供應情況
小結：我個人覺得從中國生產電芯往全球去輸送，短期內是行得通的，長期來看行不通。而且不同車企的關於產品需求的路徑選擇，也短期內很難完成一個直接的通用解決方案。可能還是要分不同市場的需求訴求來供給。
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