警莺
变速箱经过这么多年的发展，目前主要分类如下。
1.手动变速器Manual Transmission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.AMT变速器
结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大，变速箱换挡逻辑有着严重的问题，可靠性不出色而且稳定性不佳。
3.自动变速器Automatic Transmission
由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
4.无极变速Continuously Variable Transmission
主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。
5.双离合( Dual Clutch Transmission)变速器
从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档。DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，故障率不低，维护成本不少。
目前可靠性上，MT＞AT＞CVT＞DCT＞AMT。
最可靠的还是MT，结构简单易生产等原因，使得可靠性排名第一。AT变速箱，不可否认AT变速箱的可靠性以及稳定性仅次于手动挡，排名第二，液力变矩器的存在使得可靠性强，承受扭矩强大。CVT变速箱， 钢带能承受相当大的扭矩，车企为了保证更好的可靠性都会配备扭矩不大的发动机，以此来保证CVT结构上的可靠性。DCT方面，考虑更好的稳定性以及耐久性，干式双离合千万别碰，因为离合器片并不是油液降温，长时间走走停停可靠性降低，寿命缩短。AMT变速箱，一般变速箱换挡逻辑有着严重的问题，可靠性不出色而且稳定性不佳，是稳定性最差的变速器了，基本上要被淘汰。
鲸鱼Auto
变速箱按类型主要分为：
1、手动变速箱简称MT；
2、液力自动变速箱简称AT；
3、无级自动变速箱简称CVT；
4、手自一体变速箱简称AMT；
5、双离合器自动变速箱简称DCT；
如果不考虑变速箱生产厂商及品牌因素，单纯从机械构造角度来评价变速箱稳定性和可靠性，笔者认为是以下顺序：MT>AT>CVT>AMT>DCT。本条提问由 武汉买车吧QQ群解答，希望能够帮助到提问者！
湖北武汉切诚汽车
其实，没有故障率高变速器，只有故障率高的开车手法，平时保养做到位用车方法得当，开到车子报废，变速器也不会坏
