財經網訊：歐寶或“借道”神龍汽車公司，再次進入中國市場。
歐寶目前屬於PSA旗下品牌。但是在12月18日，PSA和FCA正式宣佈合併，成為全球第四大汽車集團。根據合併協議，東風集團（神龍汽車大股東之一）同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。
東風汽車方面介紹，在PSA與FCA日前簽署合併協議前，東風集團已與PSA簽署了新的戰略聯盟協議，約定東風作為PSA的股東和在華合資夥伴，對於PSA旗下品牌享有在華合作的優先權。
東風汽車方面對財經網表示：“對於歐寶品牌，這一次東風與PSA的合作實際上從協議本身，在對PSA品牌原則上都授予東風的神龍公司獨佔權，所以歐寶品牌必然也屬於其中。歐寶如進入中國第一個權限是授予了神龍公司，但是大家實際上都關注當前這樣一個市場適不適合新品牌的導入，這個還在我們統一的安排之中。目前尚無時間表。”
但從銷量層面看，神龍引入歐寶符合邏輯。
神龍公司連年虧損
之前PSA與東風的合資公司神龍汽車旗下擁有標緻和雪鐵龍兩個品牌。
但由於汽車市場大環境以及神龍公司自身處在不斷變革階段的原因，兩個品牌近年來表現不盡如人意。
從2016年開始，神龍銷量連續三年大幅下滑，幅度在15%到37%之間。
2018年，神龍汽車銷量只有25.3萬輛。
進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發佈的銷量數據，神龍汽車11月總銷量為7276輛，同比下降53.7%，1-11月累計銷量105013輛，累計同比下降56.03%。
神龍公司今年穩住銷量（不超過30%下跌）的目標很難達成。
銷量難以達標，神龍汽車的業績表現也因此虧損。
公開數據顯示，2019年上半年神龍營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月裡，神龍汽車已經累計虧損62億元。
在標緻和雪鐵龍兩個品牌都深陷泥淖的情況下，引入全新品牌或許能夠在一定程度上紓解困境。
汽車行業分析師任萬付告訴財經網：“東風為促進PSA和FCA和合並主動減持股份，做為回報，PSA為東風引入歐寶品牌也是合理的。”
東風欲借歐寶重振銷量
公開資料顯示，歐寶早在1993年就已經進入過中國市場，當時也包括高端車型。當時歐寶因是進口車的身份，所以價格一直居高不下。
另外彼時中國汽車市場的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶並沒留下太深刻的影響力，並於2015年退出了中國市場。
2017年PSA成功從通用手中收購歐寶品牌，不到一年的時間，PSA就將歐寶連續虧損十年的狀況扭轉過來，甚至在今年上半年實現了盈利。
有數據顯示， 2018年，PSA公佈歐寶品牌合計全球銷量約為100萬輛，其中歐洲佔88.4萬輛。
按照PSA規劃，到2022年，歐寶要進入到20個全新的市場，中國和巴西市場均在考慮範圍之內。
前述分析師表示：“國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是準豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。”
歐寶迴歸應考慮市場定位和渠道
歐寶第一次退出中國是因為通用公司不想其與別克發生“內鬥”。
2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型，及時引進歐寶的平臺，並對旗下車型進行升級換代，這也直接導致歐寶產品與上海通用產品間的產品重合問題。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品雷同。
直到現在，歐寶依然用的是通用的平臺和技術。
但目前隨著整個汽車市場趨於節能減排，通用汽車在國內銷量增長乏力。日系車贏得了更多的銷量。
所以對於歐寶來說，迴歸中國市場仍需要審時度勢。
任萬付稱：“關於歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統燃油車還是新能源車。如果是傳統燃油車，個人並不看好其前景；如果是新能源車，或許會有一戰之力，短期內（進入）二線豪華品牌的陣營就是一個不錯的結果。”
另一方面，歐寶迴歸在經銷商渠道方面也要看如何選擇。
據統計，神龍汽車經銷商數量已由近千家縮減至約700家。
隨著一二線城市經銷商減少，為盤活現有經銷商，神龍汽車推進併網銷售模式，以降低渠道運營成本。對此部分神龍汽車旗下經銷商表現出顧慮。
“雖然併網銷售可以增加消費者到店可選車型，在財力、人力投入增加不多的情況下擴大市場容量，但東風標緻與東風雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車型在定位上還有重疊，在同一店內銷售，很可能出現搶客源的情況，銷售競爭將更加直接與激烈。”一位雪鐵龍經銷商負責人曾對媒體表示。
汽車行業觀察員張志良對財經網表示：“歐寶如果進入中國，在經銷商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷售，那樣會造成進一步的內耗，並且對歐寶品牌的樹立也非常不利。”
總結：東風汽車已經拿到了運營歐寶進入中國的授權，但還需要掌握一個最好的時機，同時在進入中國前要考慮好今後的定位以及銷售渠道的問題。這對於東風汽車來說，確實是一個難得的機遇，當然同時也是挑戰。
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