帝豪GL新款质量合格、老款问题比较明显，可以选择但不是同价位首选。

2019款帝豪GL升级了CVT无级变速箱，这种变速箱的特点是升档比较平顺，但在降档时由于缺少单向离合器会有明显的制动感，尤其是在高速丢油后感觉比较强、之后在车速下滑至20~30km之间制动力消失会有一次冲击感，CVT并没有想象中的平顺。

其次GL使用的CVT变速箱比较特殊，传动结构为湿式多片式离合器，通过离合器与发动机刚性连接传动，在切换档位时会有一些冲击感；至于带轮钢带与其他CVT存在同样的问题，也就是磨损，这种变速箱的耐用性是非常差的。

所以CVT除了少数低端合资车系以外只有入门级汽车使用，而在10万级已经有更理想的AT或湿式双离合变速箱可以选择，帝豪GL的排名自然要靠后。

至于老款帝豪GL使用的变速箱为六档干式双离合，干摩擦式离合器频繁的半联动滑动摩擦耐用性会很差，只有将离合器浸泡在变速箱油里实现润滑和散热的湿式双离合才能谈到可靠，所以新老款帝豪GL都不够理想。

发动机使用的1.4T涡轮增压机喷油技术落后，目前的主流的技术是燃烧效率更高的缸内直喷，而吉利4G14T的歧管位置多点电喷燃烧效率要低的多；最大功率98kw、峰值扭矩215N·m调教也非常保守，要知道同排量甚至更小排量的直喷增压机，其扭矩可以比这台机器多出30~60N·m，那么指导价10.08-11.08万有一定优惠、且悬架结构还是后扭力梁的帝豪GL还有性价比可言吗？

以帝豪GL的价格范围推荐两台性价比更高的轿车，首先看技术不先进但品质更高的长安轿车。

具体版本推荐长安睿骋CC自动豪雅型，指导价11.49万优惠接近万元；车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，尺寸级别属于标准中型三厢轿车、比帝豪GL高一级，悬架为前麦弗逊、后多连杆式结构独立悬架，驾乘体验也比帝豪GL更理想。

不过发动机同样是技术不先进的1.5T多点电喷增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转）的参数一般，只是比帝豪GL略强一些；但变速箱使用了6AT手自已一体，其耐用性和稳定性高于GL一级，配置方面就不多聊了。

第二台车推荐悬架结构一般的秦Pro自动锋享型，指导价10.49万略有优惠；车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，尺寸仍旧比GL大一些，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，看似与GL的扭力梁相同这秦Pro多出横向稳定杆，操控感略有优势。

发动机使用调教比较保守的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000），这是新款国VI标准发动机的高功率版；变速箱匹配6挡湿式双离合，这一组合能够在8.5秒左右破百性能足够强劲，比帝豪GL加速成绩快了接近3秒。

以上两台轿车综合性价比远高于帝豪GL，睿骋CC偏舒适、秦Pro主打性能和科技感，综合对比选择帝豪GL的理由不充分了，建议扩大选择范围对比体验。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

我的2018款手精，开了一年了，质量杠杠的，油耗5毛，安全性在同价位的车里面没的说。

张徳梁

刚买几个月开着贼爽没有问题，配置高，外观好看，拉风，现在两年了，两万公里多一点，空调修了两次，一次是说一个密封垫坏了，漏氟，一次是高低压管坏了，漏氟。助力油漏完了一次，说可以换方向机，可能有轻微磨损，我没有换，离合器坏了两次，一次是召回，另一次没离合，直接给我扔路上，幸亏不是高速上，然后我弟买车，果断让他买了朗逸，我以前的桑塔纳出租车两年跑了20万公里，除了易损件更换，别的基本没有问题，仅供参考