今年是雷克薩斯成立三十週年，而在東京車展上，為了應對汽車產業電動化的趨勢，雷克薩斯也全球首發了首款電動概念車LF-30，這標誌著這家豪華品牌也正式邁進了電動車的競爭之中。
汽車頭條APP記者從東京車展上獲悉，取名LF-30，L代表了雷克薩斯，F代表著Future(未來），而數字30既代表了今年是雷克薩斯30週年，同時也意味著雷克薩斯面向2030年打造的全新未來新能源出行方式。
雷克薩斯還發布了全新的電氣化戰略，雷克薩斯計劃於2019年11月推出旗下首款純電動車，同時加快油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動車和燃料電池汽車的開發，而首款量產電動車也會在今年廣州車展亮相。明年正式在中國市場銷售。
相較德系競爭對手，雷克薩斯在電動方面是後來者。如寶馬作為電動化的先行者，早在六年前便推出了寶馬i3，之後寶馬家族的電動化車型不斷壯大。而雷克薩斯LF-30與BBA也有類似之處，同樣強調移動出行場景下的車內生活方式，但同時還展現了屬於自己品牌身上的獨特性。
根據介紹，雷克薩斯將打造電氣化平臺，以融匯電動化技術與操控體驗的Advanced Posture Control為核心，呈現雷克薩斯獨有的“清澈&深邃”的駕駛質感，此外，這款電動概念車的推出，也標誌著雷克薩斯作為唯一擁有成熟全混動科技的豪華車品牌，其在電動出行的技術研發及駕駛感受方面，擁有紮實積澱。
LF-30搭載多項前瞻技術，體現了LEXUS雷克薩斯對未來十年造車領域的展望，如新概念駕駛艙，以及線控轉向系統（Steer-by-wire）等。
駕駛艙基於全新的“Tazuna”概念打造，盡展LEXUS雷克薩斯“以人為本”的造車理念。騎手和賽馬通過韁繩相互瞭解並建立聯繫，這就是Tazuna座艙概念的靈感來源。方向盤上精心設計的控制按鈕和抬頭顯示器相互配合，可實現簡單直觀的操作，讓駕駛者時刻專注於駕駛，無需繁瑣操作，便可輕鬆控制各種常用功能（如導航、音響系統和駕駛模式選擇等）。
作為一款面向未來的純電動車，LF-30採用下一代人機交互界面設計，包括AR行車信息顯示和手勢控制界面，為用戶提供舒適便捷的駕乘環境。
雷克薩斯電氣化技術可以對動力總成、轉向、懸架和制動器進行集成控制，將全混動科技的電動機控制技術的潛力發揮出來。該項技術通過控制每個車輪的驅動力，為不同的行駛狀況提供理想的車身姿態，而該款概念車將搭載L4級別的自動駕駛技術。
LF-30還搭載了Lexus Airporter無人機車輛支持技術。通過自動控制功能，Lexus Airporter能夠獨立完成各種運輸任務，如將行李從家門口運送到車輛行李區。基於最新的Lexus Teammate自動駕駛技術概念，LF-30搭載先進的駕駛輔助功能，可提供Chauffeur模式和Guardian模式。
藉助車身姿態控制技術，駕乘者在自動駕駛過程中可以安心享受舒適愜意的時光。LF-30配備的自動泊車功能和門口接送功能，能夠實現車輛自動從車道行駛至車主門口，帶來更加便利的出行體驗。
隨後，LEXUS雷克薩斯將進一步擴充電氣化產品陣容，未來三五年內推出LEXUS雷克薩斯首款插電式混合動力汽車和全新的電動車專屬平臺。
預計到2025年，LEXUS雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量也將超越傳統動力車型。
此次雷克薩斯並沒有將LF30具體的技術參數和電池公佈，而僅從已知的L4自動駕駛、輪轂電機等細節上來看，作為一款概念車已經足夠了，但後來者雷克薩斯能否在電動化大浪潮中搶佔一席之地呢？
而從雷克薩斯發佈的電動化戰略規劃來看，顯然已經與BBA有所差距，那麼雷克薩斯是否會反超呢？汽車頭條APP將持續關注。
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