扉曳殇
2018年车市惨淡，整车降价幅度很大，车企则将一部分压力转移到零部件企业。上述企业副总经理表示，年降压力过大，势必引发严重的债务、债权纠纷，甚至会导致这个行业洗牌。面对汽车市场的衰落，没有找出真正原因，没有正确的导向和规范，简单通过“年降”来解决问题，最终必然得不偿失。数据显示，2018年大部分零部件企业的利润都出现了50%以上的下滑幅度。在此大环境下，零部件企业并购、拆分及重组已成常态，企业间也开始积极寻求更多的相互合作，以实现企业在新的竞争环境下的转型与发展。2019年必须瘦身、转型、抱团取暖 活下去“把不赚钱的部门直接砍掉。”面对企业如何活下去的问题，华东地区某零部件企业负责人表示，市场情况如此，为求自保企业将通过裁减撤部门、关闭工厂、重组等方式降低成本，断臂求生。
就江森自控国际有限公司则宣布以132亿美元的价格，将旗下汽车电池业务出售给加拿大布鲁克菲尔德商业合伙公司及一些机构投资者，从此成为一家“纯粹”的建筑技术与解决方案提供商。
对于中国零部件企业来说，只有转型才是惟一的出路，无论风险如何，成则为王。 2018年11月，潍柴动力以1.64亿美元认购巴拉德19.9%的股份，正式成为巴拉德第一大股东，朝着氢燃料电池这一前瞻性技术稳步向前；东风实业则与上海电驱动成立合资公司，发力新能源汽车动力总成系统。
当然，也有不少民营零部件企业在转型中遇到市场下行，艰难地撑着。
宁波一家民营传统零部件企业近几年一直在谋转型，积极开发全新零部件产品。在谋转型期间，多次因资金链断裂濒临破产，甚至落到卖房卖车的境地，只是为了活下去。
前不久，在一次汽车服务大会上，一家汽配企业老板在演讲说：“2018年，是变化的一年。在这一年，我们看到很多汽配企业倒下去，有些企业因市场而倒下，有些企业因转型而倒下，有些企业甚至在扩张中倒下……无论如何，为了更好的活下去，我们只能奋力前进。
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我就是汽车零部件经销企业。从事这一行业近10年时间了。说真心的从2018年到2019年汽车零部件行业确实出现了之前从没有过的寒冬季节，前几年汽车零部件从之前大家对汽车的不熟悉，那个时间段汽车零部件行业的不正规，导致汽车零部件出现过几年以次充好，以假充正的现象。从外行来看汽配行业大家感觉这个行业风风火火，其实这个行业大家赚的都是辛苦钱，汽车配件行业没有休息，没有节假日，一年基本都泡在工作上，大店有大店的烦恼，小店有小店的忧虑。2015至2016年行业中提出最大的口号是互联网+，口号喊的很大到最后如天气一样雷声大雨点小，落实在现实中的一切却微乎其微，甚至又归于传统的上门销售，外地发货，一切的老步子又走了回来。
2017年经济下行，汽车零部件也一样，大家明显感觉生意没有以前好做，汽配行业门槛太低导致市场的混乱，行业利润下滑，房租成本增加，用人成本的不断提高让这个行业如履薄冰。就连汽车零部件相关的汽车装饰行业，也受到很大的影响，人们对汽车配件的迷茫经销商们一次次要冲破行业的拐点，却不知道拐向何处。但人们清醒的意识到品牌的重要性及可持续性。
2018年品牌在汽配人心中慢慢构画，但真正做的好的零部件经销商没有几个，就连上游的生产工厂也没有把品牌完全树立起来，汽配行业仍是一个迷团，生产商，经销商大家都面临到同样的问题，成本增加，利润却降低，这样恶性不健康的经济态识让行业大家想到了抱团取暖，但事到今日，品牌的转型也不是一时半会的，相反更需要时间的积淀和慢慢的积累。抱团取暖的到现在汽配行业也没发现抱团取到暖的，大家仍是一如的迷茫，经济下行，生意平淡，2019年的春天已到，但汽车零部件的春天却让人看不到暖意。
2019年汽车零部件企业仍然能主打产品品牌，重新定位客户群体，行业间资源共享，积极引导客户，2019年仍然是汽车零部件经销企业洗牌的时间，只是这个时间仍将一如既往的继续下去，在此，希望2019年我们汽车零部件能走出属于自己的春天，给行业一份积极和希望！
好了，希望我们的回复能帮到大家，我们是汽车零配件经销企业，关注我们了解更多汽车小知识，谢谢大家！
