K1（A）、K2（A）
是两条在“天上跑”的
忙到飞起的公交线路
特别是在早晚高峰
上班族们选择乘坐二环快速公交
到达成都的东南西北
方便、快捷的K1（A）、K2（A）已经成为
市民出行的重要选择之一
在二环高架路建成通车前
K1（A）、K2（A）的前世：
51、52路承担着沿二环路运送乘客的任务
（在二环高架路建成前，52路和51路分别沿二环路顺、逆时针行驶，组成了二环路顺、逆时针循环线，所以被称为K1、K2的前身。）
今天小微就带大家回忆一下
存在在我们记忆里的51、52路
52 路
1994年8月，成都公交52路正式开行
起讫点：火车北站---红牌楼
由于年代“久远”，小微特地寻找“老公交”，通过他们的口述，为大家还原从前的52路。
1
几经周折，小微找到了图中公交车的驾驶员---严成义。
1986年参加工作的严成义在驾驶员岗位一干就30多年，现在是社区巴士1021的驾驶员。
他回忆说，自己是95年分到52路开车的，当时的52路有很多个第一。
第一条星级服务明星线路、第一批开中巴车的线路、第一条绿色线路、服务质量和营运收入排名第一、08年抗震救灾冲在第一……说到这些，严师傅眼里满满都是自豪。
小微掏出了搜集到的一些52路的老照片，严师傅看到后眼前一亮，马上拿起照片一张张地看了起来。
严成义看着那张“405车队52路星级服务明星授牌仪式”的照片自豪的说：“那个时候只有我们线路是穿西服打领带的，洋气得很！”
“诶？这不是我吗？”严师傅惊喜的发现，这些老照片里居然有他本人。
“那个时候52路要开行绿色文明营运线，大家在车上讨论如何提升工作质量，完成市政府下达的工作任务。”严师傅指着这张老照片说。
（左二 严成义）
严成义指着下图中花白头发的老人说，这个是当时社区居民和线路上联建的线路乘客监督员，监督员协助车队做好乘客疏导工作及监督驾驶员工作等。
看着这一张张老照片，严师傅回忆如泉涌，他说，关于52路，印象最深刻的还是2008年5.12抗震救灾的经历。
“那时候我们可是第一批奔赴抗震救灾前线的驾驶员。”说起2008年5.12抗震救灾，严成义按耐不住内心的激动。
“得知灾情严重后，当天晚上52路的伙计们自发在火车北站集结，连夜出发赶往现场，大家分批在红白镇、都江堰等多地开展救援，搬运物资、抢救伤员，困了就在车上眯一眯，累了大家就靠在一起歇一歇，那个时候的52路人就是一股绳，一条心。”
严成义说，自己现在在客流相对较少的社区巴士线路工作，工作相对轻松一些，但还是会经常想起自己在52路的那些日子，还有曾经属于它的辉煌。
2
除了严成义，小微还找到了当时52路的乘务员---郑宇，现成都公交集团保修公司救急中心干事。
1999年，52路终点站延长至了普尔玛斯特，郑宇也被分到了当时的成都公交五公司501车队52路实习乘务员。
他说，当时的52路是成都首条绿色环保线路，新崭崭的红色CNG车，整齐的服装，让被分到其他线路的小伙伴羡慕不已。
“当时带我的师傅姓郑，和我一个姓。第一天上车就被他极具穿透力的嗓门给震撼到了，‘红牌楼红牌楼，沙湾黄鹤楼，西南交大营门口’，这是干嘛？公交车还要喊客？”
郑宇说，当时的52路就是这么特殊。
（原52路调度室）
“那时候52路的线路是从火车北站始发沿二环路行驶到红牌楼调头返程的，全程有11公里左右，站点有13个。在这短短的11公里路段上，民营的中巴车数量可以达到四、五十台。”
在52路往返的26个站点，民营的中巴车的身影随处可见，这就是郑师傅为什么要提高嗓门喊客的原因了。
其实，不光是郑师傅要喊客，据了解，当时整条线路的乘务员都有喊客的情况。
“因为当时的二环路周边感觉还是挺偏僻的，路上车也不多是很多，赶车的人群中有很大一部分是来蓉务工的农民工，要是不喊上两嗓子，真还有好多人不知道可以赶这趟车。”
不仅喊客，“点刹”也是这条线独有的特色，郑宇说，“但是我们只点上，不点下”。
“走不走，红牌楼的？”路口的乘客点头了，司机师傅就会将车正正的停在要上车乘客的面前。
老乘客都懂，“点刹”上的都是给钱买票的，就算兜里有月票也不好意思用。
“没办法！当时竞争太激烈了，民营的中巴车的竞争造就了52路特殊的经营方式。”
（52路乘务员）
随着城市的发展，二环路周边的人和车越来越多，施工建设的地方也越来越多，52路的客流量也如雨后春笋般快速的增长。
“人多车多，道路就容易拥堵。当时的龙腾路施工、老川藏路拓宽挖得底朝天，我和师傅为了不被堵起，驾驶着自编号55014号车‘梭边边’，进小区穿小巷，‘打游击’，想法设法的把乘客送到目的地。”郑宇说，“这些动作现在回想起来真感觉不可思议，换成今天不被公司严肃处理才怪。”
直到2001年，成都的民营中巴车陆续退出公交运营，52路的运营秩序才逐渐得到规范。
（52路曾获“成都市绿色文明营运线”荣誉）
2007年2月1日，52路调整为火车北站至火车北站外循环线
2013年5月，因二环BRT开通，52路停止了运行
51 路
1994年9月8日，成都公交汽车51路正式开行，这是继2路、52路两条在二环路上已营运的公交汽车后新辟的第三条线路。
（1994年，成都晚报刊登51路开线信息）
最初的51路是由双林路经万年场、牛市口、龙舟路口、人民南路立交桥、高新区到达红牌楼、线路全长11.75公里，早晨7点出车，晚上7点收车。
它的开行，使成都公交线路在二环路上全线贯通，为广大市民的出行提供了更加方便、快捷、实惠、绿色、安全的出行新体验,得到了市民的一致好评。
（1994年，成都工人报刊登51路开线信息）
后来，51路线路经优化调整，起讫点调整为小龙桥路北口—双楠小区，调整后的51路从小龙桥路北口发出,途径双桥子、牛市口、人民南路立交桥、红牌楼到达双楠小区。早晨6点出车，晚上9点半收车。
2007年2月16日，51路迎来重大线路调整（调整为成仁公交站—成仁公交站的循环线路）。
调整后的51路，顺时针绕二环行驶，由成仁公交站发出，经二环路科华路口、红牌楼、武侯大道口 、营门口、火车北站、高笋塘、万年场行驶回成仁公交站，早晨6点出车，晚上23点收车。
该项优化调整线路举措，增加了站点设置，引导更多市民选择公交出行。
51路也是首批使用18米铰接式公交车的公交线路
2011年，首批100辆18米铰接式公交车为27路、34路、51路、52路、81路等月客流量在150万人次的线路增加运力。
关于51路，小微找到了一位原51路的驾驶员---齐燕，巧的是，齐燕现在正好在二环BRT担任驾驶员。
在51路上工作了10余年的齐燕，对二环公交的变化感触颇深。
“大概是跟二环的缘分很深，我是九几年的样子在跑51路，那时候周边房子都矮矮旧旧的，路过沙河的时候，水沟沟又脏又臭也很不安全，那时候的火车北站、红牌楼也是出了名的堵车和混乱……”
齐燕说，当时很多乘客都是前往火车北站坐车的，一个大背包加三个大口袋，是乘客的标配，“有时候车厢里面因为行李太多，就显得很拥挤。”
还有一件趣事，令小微“大开眼界”。
齐燕说：“我印象最深就是以前过永丰立交桥了，那个时候车子动力不行，每次拉了满满一车人到永丰立交，就要请车上所有乘客下车，步行一段路，等车子过了桥在回到车厢里面，继续开……”
“到后面我们用上了双层公交车，虽然在上面风景好了，但是也多了一份担心，害怕乘客被路边树枝打到或者因为车辆摇晃引起客伤。”
说起51路以前的种种，齐燕开始滔滔不绝起来。
“最辛苦的时候大概就是在修建二环高架桥的时候了，以前51路跑一趟大概一个半小时，修二环的时候我每趟都在2-3小时左右，真是很不容易的日子。”
令原51路的伙计们印象深刻的，还有5.12抗震救灾的那些日子。
2008年，5月12日下午,当特大地震灾害突然袭来时, 成都公交集团东星巴士有限公司义不容辞地紧急调派车辆和驾驶员,投入了这场时间与灾难的竞赛之中。
“那天接到公司通知，说需要伙计去支援地震灾区，大家都抢着要去。”原51路的伙计说。
和52路一样，51路的伙计们在地震来临时冲锋在前，充分体现了公交人临危不惧、勇于奉献的职业风范和精神风貌。
2013年5月31日， 因BRT开行，51路停运，结束了它近二十年的运营使命，见证了一座城市的变迁。
51路、52路的停运
是因为后继有
K1（A）、K2（A）
这样更方便、更快捷的线路取而代之
这是发展，是创新
也是成都公交线网优化的结果
K1（A）、K2（A）作为成都最“繁忙”的公交线路之一，每日合计发班约1400班，高峰最快发车频率仅30秒，自2013年开线至今，K1（A）、K2（A）已累计服务超5亿人次，截至目前，K1（A）、K2（A）单日最高人次为35.2万人，单月最高人次为938.2万人。
不仅如此
成都公交集团还在2018年开通了
K3、K11两条快速公交线路
方便了新都、金沙片区居民到达火车北站及高新区
未来，成都公交集团还将继续完善快速公交体系
时代潮流滚滚向前，成都公交集团也在随着
社会的发展，不断地优化线网体系
一些运载能力不佳的公交线路
也逐渐被新的、更方便快捷的线路取代
但，即便如此
那些我们曾经坐过的“老线路”
依然会存在在我们的脑海里
变成“那儿年生”的，回忆……
End.
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