HB天之痕
徐蘭高鐵實際上是路橋高鐵的一部分，滬蓉高鐵為沿江高鐵，重要首先表現為國家規劃建設的急迫性。
路橋高鐵烏魯木齊--西寧--蘭州--西安--鄭州--徐州，2017年已經通車。
沿江高鐵全線規劃還沒有完成。
因此，從國家戰略角度看，徐蘭高鐵重要性遠高於沿江高鐵。
主幹鐵路主要看支線匯入幹線的輻射面，大家自己看。
天佑中華紫氣東來
首先糾正一個錯誤的概念：現有滬漢蓉鐵路並不能稱之為高鐵，主要是宜萬段線路設計指標達不到高鐵標準。國家鐵路局對高鐵的定義是：設計開行時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。宜萬段受制於複雜的地質條件和沿線社會需要，是按客貨共線的快速鐵路標準進行設計。宜昌到涼霧段設計速度僅為160km/h，涼霧到利川段的設計速度為200km/h。因此，現有滬漢蓉鐵路稱之為快速鐵路更為恰當。
滬漢蓉鐵路宜萬段：
具體說到徐蘭高鐵和滬漢蓉鐵路，兩者都屬於我國《中長期鐵路網規劃》中“八橫”通道的重要組成部分，是貫穿東西的主要骨幹線路。我認為這兩條線路的重要性各有側重點，不能單純從某一個方面去定義誰更重要。
徐蘭高鐵鄭西段:
徐蘭高鐵是“路橋通道”的一部分。整個“路橋通道”由江蘇連雲港至新疆烏魯木齊，形成中東部地區與西北內陸地區的快速聯絡通道。徐蘭高鐵的重要性體現在政治與經濟兩個層面：
1、對促進西北地區發展、維護邊疆地區穩定有著重要作用。
西北地區由於惡劣的自然條件限制，經濟發展緩慢，但同時西北地區也是我國礦產資源極為豐富的地區。徐蘭高鐵與蘭新高鐵組成新的西北地區客運大通道，將大大釋放現有蘭新鐵路、隴海鐵路的運能，使西北的各類物資能更快運輸出去，將資源優勢轉化為經濟優勢。同時也能大大改善西北內陸地區與中東部地區人員、經濟交往環境。
西北地區也是我國少數民族聚居區之一，受外部勢力影響新疆等地區過去一直不穩定。只有不斷改善交通，促進經濟發展，使各民族人民富裕了，邊疆地區才能長久的穩定和諧。
2、對促進“一帶一路”戰略的實施有著積極的意義。
“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“絲綢之路經濟帶”東邊牽著亞太經濟圈，西邊繫著發達的歐洲經濟圈，是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。徐蘭高鐵則是聯繫兩大經濟圈最重要的線路，通過蘭新高鐵形成了到中亞地區最快速便捷的高速鐵路通道。徐蘭鐵路釋放出既有隴海線運力後，可以更多的開行到西歐地區貨運班列。
滬漢蓉鐵路與徐蘭高鐵相比，其重要性主要體現在經濟層面上。
滬漢蓉鐵路串聯起上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等多個GDP過萬億的城市群，說這是一條黃金線路毫不為過。東部滬寧杭地區是我國最重要的經濟中心，區域內發展水平極高；中西部武漢、重慶、成都近些年經濟總量增長迅猛，是中國經濟不可忽視的力量。依託沿線城市制定的《長江經濟帶發展規劃綱要》已經上升為國家戰略，是未來滬漢蓉鐵路沿線城市將是我國經濟持續增長的重要支撐力量。
滬漢蓉鐵路合武段
現有滬漢蓉鐵路由於建設標準不一致，導致從上海到重慶、成都運行時間均長達十多個小時。並且隨著經濟發展，現有線路運力已經趨於緊張，推動滬漢蓉高速鐵路建設已經提上日程。根據國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室印發的《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，沿江高鐵將獨立於現有滬漢蓉鐵路，全線設計時速為350km/h,形成上海——南京——武漢——重慶——成都間的真正高鐵大通道。
風暴星球
四縱四橫基本就滬漢蓉沒修，可見滬漢蓉真的沒必要。中國的陸路交通中心，宋朝之前是洛陽，宋朝之後是開封，鄭州正好位於兩大歷史交通中心之間，幾千年歷史自然形成的地方就不是你說改就能改的。
伊洛川373
當然是武漢，滬漢蓉是021.023.025.027.028組成，徐蘭是029，滬漢蓉隨便拿一個最差的城市就可以吊打徐蘭任何城市，滬漢蓉都是國家重量級城市，徐蘭是什麼垃圾玩意，雖然滬漢蓉是250又怎麼樣，照樣叼打鄭州的徐蘭，客流量打的你不要不要的
HB天之痕
雖然徐蘭客運專線的部分路段(徐州——西安段設計時速350，西安——蘭州設計時速250)是設計時速350公里的高鐵，但是其重要性遠不如滬漢蓉鐵路（上海到南京段設計時速350公里;武漢——南京段設計時速250;武漢——利川設計時速200;利川——重慶設計時速160，部分路段只有120;成遂渝段設計時速200，目前還不能稱之為高鐵）。
兩條重要的鐵路，一條以武漢為中心，一條以鄭州為中心。武漢和鄭州兩座城市作用地位的差距直接影響兩條鐵路通道的地位作用——武漢作為全球最大的城市、最重要的工商業、科技教育、交通物流、商貿流通中心之一，不是三線城市鄭州可以相提並論的。
另外，從鐵路的路網輻射來看，中國最大的十座城市中有五座位於滬漢蓉鐵路沿線——上海、南京、武漢、重慶、成都，而徐蘭高鐵沿線，一座像樣的、有影響力的城市都沒有！這更加拉開了兩條鐵路的差距！
武大東湖
什麼徐蘭高鐵滬漢蓉高鐵，誰最重要，其實就是比的鄭州和武漢，在清朝時期，武漢和上海廣州，在全國都是赫赫有名的大城市，一流城市，可現在一流城市變成了北上廣深，武漢當時是全國最大的城市，時候，那時的深圳和鄭州，無非就是一個小漁村小村鎮，再看看現在的深圳和鄭州，一個是國際大城市，中國一線城市，一個是省會城市，國家交通中心，國家中心城市，一帶一路節點城市，都是在改革開放進行時，武漢你進步了多少？武漢，你與當時的上海並肩，你有長江，你有著名的江南製造，今天你們的小兄弟們馬上就要追上了你，你整天還在喊著比這比那，好好的反思一下，埋頭苦幹吧！成績都是幹出來的，不是比出來的
命運豬豬
滬蓉線上有021、023、026、027、028五座十位數特大城市，徐蘭線上一個。
武漢多多
問的有點問題。上海至徐州至鄭州至蘭州，再至新疆，這也是一條線，在實際運營中不叫徐蘭高鐵。上海到大西北的高鐵就是這個線，上海至蘭州，全線350公里/小時，這一路城市多，大山少，況且是至新疆和西藏唯一的鐵路通道。。合肥至武漢至重慶，高山多水。上海鄭州蘭州這一通道與京廣線，京滬線，滬杭南昌長沙昆明線重要性一樣。
鄭州航海路一家人
一句話徐蘭高鐵屬於國家戰略佈局，滬蓉為經濟佈局，哪個重要自己琢磨
真得勁兒143569641
用徐蘭來稱呼這條東西大動脈其實已經是有些狹義了。按實際車流走向，東部由上海起始，經南京、徐州、鄭州、洛陽、西安至蘭州（西寧），未來通達烏魯木齊乃至中亞。徐連高鐵修好後，青島也將成為另一個東部起點。哪條線更具戰略意義，您說呢
