前幾天，京港澳高速公路（漯河段）上發生了一起嚴重的交通事故，一輛重型倉柵式貨車追尾撞上一輛小型新能源汽車，最終導致新能源汽車上的乘坐人一人死亡，一人輕傷的慘劇。事後調查過程中，新能源汽車駕駛人說當時由於電量不足導致無法加速，想到服務區充電，在由第二車道變道至第四車道過程中，被貨車追尾。而貨車司機也存在疲勞駕駛行為。
這一事故充分暴露了新能源純電動汽車的弊端：受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車實際續航里程都在100-200公里，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續航能力還會打一定折扣。所以，短期之內純電動汽車在市區內上班代步還行，跑長途是不現實的。能解決這個弊端的還要數插電式混合動力汽車PHEV。
目前上市的市場反響較好的PHEV車型有唐DM，WEY P8,及CS75PHEV。這類車型可以通過電機和發動機組合形成多種驅動模式：純電動模式，純發動機模式，電機+發動機機混合模式。
唐DM搭載了2.0T發動機和雙電機，系統綜合最大功率441KW，理論峰值扭矩能達到950牛米,售價19.94-32.97萬。
P8搭載的是2.0T發動機和一個電機，系統綜合最大功率250KW，理論峰值扭矩能達到524牛米。售價22.28-24.28萬。
長安CS75 PHEV配置了前、後雙電機+1.5T發動機，“擎”混動模式下，最大輸出功率可達255KW，最大扭矩605牛米。售價16.58-19.58萬。
當電量充足時，會首先採用純電機驅動（EV）模式，此時PHEV車型兼顧了EV和HEV的優點：省錢，噪音小，節能，環保。最重要的是，起步階段加速快。電動機能夠在全部轉速範圍內輸出最大扭矩，因此起步加速階段動力充足，加速迅猛，而傳統汽車一般要等發動機轉速達到2000轉才能輸出最大扭矩，再次之前就會出現提速慢，加速無力的感覺。
當控制系統檢測到電量不足時，會自動切換到PHEV模式，即發動機提供動力。在特定模式下，發動機在提供動力的同時，通過能量回收裝置還可以給蓄電池充電。
目前來說，受制於電池耐久性，續航里程及充電樁分佈等因素，EV車型的推廣還是會遇到眾多困難，要想成為新能源車型主力恐怕路還很長。PHEV車型綜合了EV車型和傳統燃油車的優點，打破了EV車型的技術阻礙，更加能獲得消費者的接受。
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