提到日系神車五十鈴，人們最先想到的就是mu-X牧遊俠和D-MAX。但印象中五十鈴的造型跟性能一直中規中矩，論硬派越野，沒有大G的雄壯，論皮卡，沒有海拉克斯的耐造。但最近，五十鈴有改變現狀的趨勢。
日前，五十鈴一款名為Concept-X的概念車照片曝光。據稱，該車是在D-MAX的基礎上升級完成，未來將有皮卡、硬派SUV兩個版本。造型直逼奔馳G，性能對標海拉克斯。
據公開的數據顯示，這款車的接近角離去角高達38.5°和49.7°，離地間隙370mm，未來將搭載一臺3.0升渦輪柴油四缸發動機，匹配六速自動變速箱。
概念車引領著未來汽車的發展方向，但實際情況還有待評估。不過我們倒是可以看一下五十鈴目前有的兩款mu-X牧遊俠和D-MAX，作為兩款在國內名氣比較大的車型，他們兩個的性能到底如何以及近期的銷量又是否讓人滿意呢？
首先來看下兩款車型的數據。
據官網資料顯示，mu-X牧遊俠尺寸為4830*1860*1830mm，有1.9T（含兩驅、四驅）、3.0T（只有四驅）兩個版本。1.9T版本搭載RZ4E超壓共軌柴油機，最大功率120Kw，最大扭矩360N·m，軸距2845mm，配以五十鈴原裝進口6速手動變速箱或愛信6速手自一體變速箱。3.0T版本搭載的是4JJ1 Ddi超壓共軌柴油機，最大功率130Kw，最大扭矩430N·m。
各版本綜合售價區間為17.88-28.48元。
D-MAX外形尺寸5295*1860*1775mm，X-POWER版本尺寸相對更大一些，5335*1860*1830mm。性能數據上跟mu-X差別不大，功率130Kw，扭矩430N·m，軸距3095mm。
不同版本綜合售價區間為14.48-21.98萬。
看完了車本身，再來看下影響汽車生死的命門--銷量。在競爭激烈的硬派越野市場，mu-X的口碑與銷量大相徑庭。
通過以上數據不難發現，mu-X 2018年上半年的銷售數據不到2000臺，較之2016年的1806輛，2017年的3577輛的年銷量來說，整體發展勢頭穩定。但是跟動輒月銷量上千的H9、撼路者來說，mu-X的確被甩的的確有點遠。
即便跟剛上市的途達對比，後者在4、5、6月的銷量也沒掉下過1300，所以mu-X的銷量並不好。但從用戶的使用反饋來看，情況截然相反。在汽車之家的同類車型打分中，mu-X在動力、油耗、空間的選項都排在首位，綜合排名也略高於撼路者。
同門不同命，mu-X在這邊慘淡經營，D-MAX在小眾皮卡界開花結果。
據中商產業研究院的統計數據，2017年五十鈴的銷量全國第五，同比增長率全國第一，可見五十鈴的後發優勢是很明顯的。這還有國內皮卡市場總份額不高，部分政策限制的原因，要知道2017年全年，D-MAX在全球市場就賣出了26.2萬輛的成績，全球排名第六。足見未來D-MAX在國內的市場潛力有多大。
那麼問題來了，為什麼本自同根生，數據性能也都差不多，mu-X最終銷量卻差這麼多？
首先，柴油。
傳言納瓦拉為了配合中國市場都要生產汽油版了，而mu-X仍扛著柴油版的大旗不放，很多人聽說只有柴油版，就果斷斷舍離，所以從一出產就註定了“小眾”的宿命。
從政策角度來看，柴油車在中國一直處於尷尬的境地，前幾年也一直在傳禁用的消息，所以很多人擔心買了也白買，所以最開始就拒絕。以北京為例，據傳到2019年，北京六環內將全天禁行柴油貨車。至於越野車，目前尚未提及。
此外，深圳發佈過異地柴油車限行通告，成都將取消燃油車入城證，鄭州禁止柴油車入城等消息頻頻出現，這給柴油車的銷售造成很大困擾。
從柴油車本身來開，噪音大，車的舒適性並不好，所以在意汽車外形跟用戶體驗的人很少會選擇柴油車。再之還有傳言稱為符合排放標準，以後柴油將直接取消，導致即便想購置的人都要再三考慮。
其次，用戶心理。
Mu-X剛上市時，用戶心理基礎沒有建立起來，很多人認為20多萬買一款mu-X並不值。所以直到現在一般是硬派越野愛好者、真正懂車的和工地的人特別愛買。前者愛它的性能，後者愛它的抗造，畢竟是D-MAX 底盤，真的抗造啊！
現在很少在各大車輛銷售排行榜上看到mu-X的身影。有人說是因為銷量太差，有人說它不屑於銷量排行。也許，就像它的中文版名字牧遊俠一樣，所謂俠之大者，為國為民；俠之小者，為友為鄰。喜愛mu-X的人大概跟這車的品位相似，也是獨立的、懂車的，既有家國情懷又有獨特品味的俠者吧！
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