昨日13時51分，由南昌西站開出的G1373次高鐵穩穩地停靠在長沙南站，南昌機務段動車車間司機楊斌從司機室走出來向記者說道：“現在動車起動穩，加速快，操縱人性化！”他的臉上洋溢著笑容。這趟列車是復興號動車組列車，我國擁有完全自主知識產權，今年也是復興號動車組在江西省境內擔當任務的頭一年。
楊斌從小就喜歡火車，每次看見火車轟隆隆駛過，他都要停下腳步觀看一會。1988年，18歲的楊斌成為了一名火車司機，他的工作是在原九江機務段開蒸汽機車，主要值乘九江至南昌之間的貨運列車，短短130多公里，來回跑一趟車至少要8小時。從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車、動車組、復興號，從龜速般的35公里/小時到風馳電掣般的350公里/小時。30年來，楊斌見證著中國鐵路的發展。
35公里/小時
開蒸汽機車時滿身漆黑
只能看得到眼睛
剛學開火車時，楊斌像一個好奇的孩子，在蒸汽機車上上躥下跳，對車上的每一個部件都非常好奇，“雖然蒸汽機車跑得不快，可想到自己兒時的夢想終於實現了，心裡就莫名地感覺到興奮。”
沒過多久，他便迎來了第一個春運。春運時旅客多、交路緊，想要火車跑得穩，鍋爐的火就必須燒得旺。近30噸的煤，楊斌一鍬一鍬地鏟進爐膛裡，因為鍋爐邊溫度高，大冬天裡還沒鏟幾鍬汗水就溼透了衣服，“那時候年輕，幹起活來不管三七二十一，一趟跑下來，一身都是黑的，就看得到兩個眼睛。”楊斌回憶道。
100公里/小時
開內燃機車時噪音很大
練成了大嗓門
過了兩年，楊斌被調至南昌機務段，在這裡，他開始學習內燃機車。“東風4B型內燃機車在當時可真是‘大力士’，18個缸頭的柴油機一起滿負荷工作，列車有100公里/小時。”內燃機車的司機室裡雖然少了煤灰作伴，噪音卻比蒸汽機車大，當內燃機車滿負荷運轉時，柴油機轉速可達到每秒1000轉。“柴油機轉速提到了1000轉，雖然副司機離我只有一步之遙，但講話都聽不清楚。所以，嗓門就自然而然地提高了，結果當我下了班回家，老婆還說我是大嗓門。”
140公里/小時
開電力機車時環境變好
打領帶穿皮鞋上班
在全國鐵路電氣化改造後，動力更大的電力機車投入了使用，時速也提升到140公里/小時。楊斌在經過層層選拔後，成為了南昌機務段的第一批電力機車司機。“電力機車沒有了煤灰和噪音，上班需要穿白襯衫、打領帶、穿皮鞋，環境好，跑得也快，不過電力機車多了一個接觸網，在路上行駛時需要注意弓網狀態，一旦發現異常就要立即停車。”楊斌說道，“特別是逢年過節的時候，大家放的孔明燈掛在了接觸網上，我們發現了就要立即降下受電弓，否則就會發生弓網事故。”
350公里/小時
開高鐵時希望父母親
感受“中國速度”
從2007年4月到今天，楊斌操縱“復興號”動車組在贛鄱大地馳騁。11年的動車組駕齡，讓楊斌成為了一名不折不扣的“老司機”。但是，在他看來，如何讓時速350公里/小時的高鐵能精準停靠在停車標，是一門技術活。“現在運行速度上去了，我們鐵路的服務水平也要跟上，平穩操縱，對標停車，就是我作為火車司機服務旅客最關鍵的一點。”楊斌在每條新線開通試運行的時候，都會摸清每個車站停車標的位置，然後做好記錄，找準制動時機，讓列車頭部精準停靠在停車標，車門正好在排好隊的旅客面前開啟，不僅能讓旅客快速便捷地上下車，還能確保列車準點發車。
當火車司機30年來，楊斌跑遍了祖國的大江南北，也見證了鐵路改革開放發展的歷程。
如今，司機楊斌有一個心願，就是希望能陪著父母親，坐一次自己駕駛的“復興號”，感受“中國速度”。
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