明年（2019年），周口就要通鄭合高鐵了。周口、許昌這些地方——鄢陵(許昌)、扶溝、西華、周口、淮陽、沈丘的鄭漂們有福了，乘高鐵回老家路程最快壓縮到1小時。

總體來看，鄭合高鐵開通首先自然是惠及沿線的城市和百姓，他們能享受到高鐵帶來的便利交通，又能享受高鐵帶來的各種資源紅利，比如醫療、教育、人才資源的共享，更重要的是資金和信息的流通，同時還能借人流發展自身旅遊業等等，這些無一不會進一步助推沿線地區經濟的增長。

▲此圖來源網絡，為資料圖

預計2019年開通

其次，帶動周邊地產開發和其他產業集聚。“要想富，先修路”。當前房地產業的集聚多跟交通相關，因為房子是用來住的，而人口卻是流動的，人們需要便利交通以供出行需要，而鄭合高鐵的通車恰好能夠起到這樣的作用。隨著沿線人口大規模遷徙、流動，高鐵所帶來的各類資源也將不可限量，沿線的產業開發潛力將越來越大。

放大來看，鄭合高鐵能促進鄭州與沿線各縣市的經濟文化交流，增強發展聯動效應，並促進以鄭州為中心的大都市圈的進一步擴展，提升鄭州在中部省會城市中的地位。

說了這麼多好處，明年將建成通車的鄭合高鐵，現在的工程進展究竟如何呢？

鄭合鐵路整體進展

河南段7站均已完成站房樁基施工

全線預計2019年2月底實現軌通

據河南商報報道，目前鄭合高鐵河南段站前工程（包括路基、橋涵、隧道、站場、鋪架）已全面轉入線上無砟軌道和橋面系施工，軌道鋪設已完成近三分之一。站房工程樁基施工完成量佔樁基設計總量79.7%，四電工程（通信、信號、電力、電氣化）即將進入大幹階段。

目前，鄭合鐵路河南段7個車站站房樁基全部完成，進度一致，均在進行基礎施工、基坑施工階段。

根據計劃，目前鄭合全線剩餘一處跨寧洛高速公路鋼桁加勁連續梁已於日前梁部合龍，10月中旬前將完成鋼桁結構安裝。

線路方面，無砟軌道將在今年全部完成，明年轉入鋪軌。預計2019年2月底前河南段實現軌通，5月底完成軌道精調，6月底完成鋼軌和道岔打磨。

站房方面，今年年底前，將完成基礎工程和混凝土結構、鋼結構安裝和風雨棚主體，明年7月底完成水電設備安裝和室內外裝修。

根據計劃，2018年四電工程將完成全部接觸網立柱安裝和80%的架線，光電纜敷設完成90%。

車站也拼顏值 城市氣質盡顯

許昌北站

許昌北站位於許昌市東北的小召鄉，為線側下式站房，站場規模2臺6線（含2條正線），站房建築面積14984.89平米，最高聚集人數為1000人。

站房以“曹魏古都，水韻蓮城”為設計理念，對“菡萏浮波”的形態進行抽象提煉，展現許昌鼎力中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態。

鄢陵南站

鄢陵南站為線側下式站房，站場規模2臺4線（含2條正線），站房建築面積7997.95平米，最高聚集人數為400人。

車站建築形體緊扣設計理念“花開鄢陵”，融入花木生長的自然形態，將花木生長時的自然曲線作為設計母題，與鄢陵當地花卉苗木種植特色相契合，表現鄢陵綠色、生態的旅遊城市氣質。

扶溝南站

扶溝南站位於縣城正南的柴崗鄉，為線側下式站房，站場規模2臺4線（含2條正線），站房建築面積3998平米，車站最高聚集人數為400人。

車站外觀以中原建築風格為主導手法，通過青灰古樸的圍牆，高大巍峨的屋簷，別緻典雅的窗格，體現我國古老而又優秀的中原建築文化。

西華站

西華站位於西華縣皮營鄉，站房為線側下式旅客站房，站房建築面積3998平米，站場規模為2臺4線，跨線地道1座，車站最高聚集人數為600人。

車站造型以古韻西華為設計主題，融入女媧飛舞時的優美身姿，造型柔美靈動。通過兩側形體承託屋頂的形式，表現託舉感、力量感。

周口東站

周口東站站房為線側平式旅客站房，站房建築面積30637平米、地上三層，站場總規模為3臺8線，進站天橋1座，出站地道1座，車站最高聚集人數為1500人。

車站天際線根據建築功能由高至低層層疊加，與周口三水交匯的地域特徵相吻合，既突出建築的層次感，又彰顯站房的磅礴大氣之風。立面幕牆橫向百葉隱喻伏羲畫卦，表現了地方特有的伏羲氏文化。

根據設計，周口東站站房兩側分別設有公交車、出租車停靠站和長途汽車站，站前廣場下方設有地下停車場（約1500個停車位）。乘客可通過站房前高架直接進站，車站一、二兩層均設有候車廳，旅客乘車將通過一座寬15米的天橋進入各個站臺。

淮陽站

淮陽站站房為線側下式旅客站房，站房建築面積4999.7平米、地上二層,站場總規模為2站臺4線，出站地道1座。車站最高聚集人數600人。

車站外觀設計採用古典三段式結構，造型以太昊陵為意象，形如大點矗立臺基之上，建築底部結合淮陽四水環繞的特徵，抽象表達臺基，中部流暢的水平線從伏羲八卦中獲得靈感。

沈丘北站

沈丘北站站房為線側下式旅客站房，站房建築面積5999.8平米、地上二層，站場總規模為2臺4線，出站地道1座，車站最高聚集人數800人。

沈丘是《千字文》作者周興嗣的故鄉，沈丘北站站房設計以《千字文》為意象，蘊含了沈丘豫東之門的智慧和蓬勃向上的發展勢頭。

鄭合鐵路的影響

時空距離縮短

沿途鄭漂受益最大

待明年鄭萬鐵路、鄭合高鐵和商合杭鐵路通車，河南常住人口第一的南陽和第三的周口將結束不通高鐵的歷史。僅這兩市，便有超1800萬人口享受高鐵紅利。

沿線千萬人口中，鄭漂受益最大，每次歸家不再苦苦追尋飽經滄桑的鄭汴路老東站（客運大巴站），回家從大巴最快3、4小時縮短至最快1小時，高鐵夢的實現讓“常回家看看”變得更加簡單。

拿周口來說，鄭合建成後，預計鄭州——合肥會開通經阜陽、周口、許昌的城際列車，經過該線的過路車也將逐步增加，加強和鞏固阜陽交通樞紐的地位，

鄭合高鐵聯通

助推周口經濟發展

德國人文地理學家F.拉採爾曾說過“交通是城市形成和發展的力”，現代城市的發展與交通道路的拓展密不可分。作為城市發展的主要動力，交通對沿線城市生產要素(人口、資金、物資、信息等）的流動、城鎮體系的發展有著關鍵性的作用和影響。

▲周口城市規劃

蒸蒸日上的周口東新區，是河南省政府批覆建設的第15個新區，2018年東新區繞“規劃引領、品位至上、生態宜居、統籌城鄉”的發展理念，一個個大項目的建設，撐起了東新區經濟社會跨越發展的脊樑。

區域內目前已有碧桂園、恆大（恆大名都）等一線房企悄然進駐。相對比下，許昌新區目前入駐的有建業、正商、恆大、碧桂園等10多家一線房企，而周口市正不斷趕超，隨著引黃調蓄工程、建業綠色基地、羅莊萬達廣場、文昌大道(周口大道-大廣高速)升級改造等工程的建設，周口東新區的地產開發潛力將會得到巨大提升。

▲周口東新區規劃

▲周口東新區

▲周口華耀城

順便提一下，鄭合高鐵將穿越鄢陵許港產業帶，並且穿過許昌新區大部分區域，帶動區域產業發展。

▲許昌新區規劃圖

周口的經濟總量，一直穩定在河南前五的行列，在豫東三市的綜合實力中甚至最強。

▲周口市GDP排名

周口歷史悠久、風景優美，旅遊業較發達，風景名勝有老子故里——太清宮、太昊伏羲陵、周口關帝廟、鄲城中原民俗文化園、周口畫卦臺等。

▲老子故里——太清宮

目前周口市眾多產業已臻成熟，如淮陽縣的旅遊業，西華縣食品加工、電商、無人機等，周口（西華）通用機場也在建中。

▲淮陽太昊伏羲陵

▲西華縣電商產業園

▲富士康（鈞鼎科技）實訓基地車間

▲西華通用機場

▲淮陽縣規劃

▲西華縣規劃

▲項城市規劃

▲商水縣規劃

周口各產業發展方興未艾，但是據瞭解這個人口眾多、出行需求極其旺盛的地級市，雖然也有火車站，但每天發往省會城市鄭州的火車只有兩個班次，鐵路交通成為短板，與河南這個“鐵路交通大省”稱號，很不相稱。

幸而鄭合高鐵即將連接在建中的周口市轄區內的五個高鐵站（扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽站、沈丘北站），彌補了周口市高鐵交通的短板。對周口來說，鄭合高鐵的建成，會極大的激發周口旅遊業的開發潛力，對周口的經濟發展產生巨大的推動作用。

建設鄭州經周口至合肥高速鐵路，對對沿線縣市區特別是周口的發展的發展具有重大而深遠的影響。鄭合鐵路建成後，周口市將結束無高鐵的歷史，百萬周口鄭漂將再也不用去外地乘坐火車。

根據報道，由周口東站周邊四條大路合圍而成的高鐵新城正在規劃中，高鐵片區規劃定位為：立足周口市高鐵站發展契機，輻射淮陽、西華、商水、項城等組團城市的現代服務中心，未來周口城市新中心的核心區域。

可以看出周口市對此條線路的重視程度相當之高，圍繞著周口東站，一座高鐵新城即將拔地而起。

溝通南北

助推鄭州大都市圈建設

鄭合客運高速鐵路的建設，直接將中原經濟圈與華東地區聯繫在了一起。鄭州與合肥間將實現高鐵直達。鄭合高速鐵路也是中原地區前往華東沿海地區最便捷的通道，形成我國西北——華東又一快速通道，進一步完善我國鐵路交通網絡。

鄭萬、鄭合兩條鐵路如一撇一捺，連起此前不曾通高鐵的南陽、周口，匯聚於鄭州南站。為鄭州國際機場導入客流，增加港區的資源匯聚和人口導入，給鄭州的發展提供源源不斷的動力。

▲鄭萬、鄭合鐵路

鄭合高鐵的開通將促進鄭州大都市圈的擴展。鄭州大都市圈是中原城市群的核心引擎。5月31日，河南省十三屆人大常委會第三次會議報告特別提出鼓勵鄭州大都市圈內五市率先實行居住證互認，從而推動鄭州與周邊城市融合發展。近來鄭州周邊地市融入大鄭州的呼聲愈加強烈，鄭合鐵路的開通將進一步增強鄭州與沿線縣市的聯繫，展現鄭州作為經濟腹地的強大帶動作用。

▲報告內容截選