➤如今的七夕節真是沒發過了，不僅要防著自己的朋友圈餵狗糧，還得提防著被車企們餵狗糧。蔚來很巧合的，選擇在這一天操辦了自己的婚事。
8月17日，蔚來又雙叒與一家傳統汽車廠聯姻：長安汽車與蔚來汽車共同出資打造了一家全新的公司——長安蔚來。新公司計劃總投資50億元，落戶南京江寧開發區，並計劃在年內開工建設，而第一款車型將於2020年投產。
在新公司的股權分配上，長安汽車與蔚來各持股45%，而剩下的10%將被用作股權激勵，分配給管理層。這一點，和與廣汽的合作中相同。公司董事長將由蔚來CEO李斌擔任，長安汽車執行副總裁李偉將擔任副董事長，CEO則由長安方面的楊放擔任。楊放此前在長安擔任的是“科技及項目管理部”部長，在銷售、市場、研發等方面都有著豐富的經驗。
蔚來和長安的這樁婚事，從去年開始就能找到蛛絲馬跡了，這次簽約敲定了工廠選址、管理團隊等細節，只是整個進展中的一環。細數過來，這已經是蔚來的“三婚”了，江淮是大太太，廣汽是二太太，長安是最後來的。但就實際的“婚約”來看，“家庭地位”好像不是這麼排的。
圖｜長安和蔚來聯手已經是“舊聞”了
三個諸葛亮，頂個整車廠
關於這一點，車轍君與一位蔚來的相關負責人進行了溝通，他表示：“廣汽和長安屬於蔚來的合創夥伴”。蔚來將會和這兩家企業創辦自己的品牌、產品和營銷渠道。簡單來說，蔚來和廣汽、長安兩位小夥伴都會有屬於各自的車型，大家互不干擾。而江淮則繼續維持原來的角色，負責最苦最累的代工生產。
圖｜不會出現“廣汽蔚來”或者“長安蔚來”，可以放心食用
蔚來如此“雨露均霑”，就不怕自己的後宮上演“延禧攻略”嗎？這位不具姓名的負責人表示：“廣汽和長安在自主品牌裡是創新能力的代表”。長安去年在研發上共投入36億元，在自主乘用車領域僅排在上汽、比亞迪之後，而廣汽也投入了30億元，排在長城和東風之後位列第六。從紙面上看，他們倆確實與蔚來“門當戶對”，但這些研發經費的投入到底產出了多少技術，我們無從得知。
圖｜圖為各年度車企專利申請數，長安和廣汽並不靠前，反而江淮成了第一
至於江淮，蔚來似乎也並不把它當作一個簡單的代工廠。蔚來和其他兩位小夥伴鼓搗出的“科研成果”，能立馬送進車間加工成品換取利潤。蔚來的這位負責人在溝通中表示：“我們會一直堅持製造合作的模式”。蔚來希望他們三家車企之間更像是“命運共同體”，大家能攜手走到最後。
蔚來在第一次與江淮聯姻的時候，在外界看來其戰略思維就異常清晰。具體的生產環節交給江淮負責，蔚萊能收穫許多提升競爭力的機會。蔚來不需要購入工業用地、建設廠房、安裝設備這樣重資產的戰略行為，而這部分資金可以用於更加重要的刀刃，比如研發上。
一千個燒錢的理由
蔚來在2017年的研發支出為26億元，這個成績已經超越北汽福田、江鈴汽車等傳統車企，排在中國整車廠的第9位。而自2016年以來，累計研發投入為55.27億元，其成果是蔚來在全球範圍內目前共註冊了737個專利，還有1995個正在申請階段。這個數字相比於同時期的特斯拉來說也是不弱於下風的。
圖｜特斯拉的許多專利也都是購買過來的，不知道蔚來那麼多的專利數成色幾何
研發能力是評價一家車企是否“硬核”的重要指標。特別是對於蔚來來說，產量不夠，研發來湊，給外界一個“技術宅”的形象總是好的。蔚來想對外界說，產量並不是鑑別成功與否的唯一指標，能在各類“軟實力”上取得進步，也是企業實力的證明。
如此注重研發固然是好事，但蔚來的錢真的經得起這麼燒嗎？根據資料現實，蔚來在2018年前6個月，研發支出14.5億元，是其收入的32倍，而同時間特斯拉的研發成本佔收入的比例是13%，兩者相差懸殊。除了研發，蔚來在社群搭建、市場營銷等“形象投入”上也從不吝惜。
目前蔚來已經在北上廣杭等城市的核心區域開了七家銷售體驗店，包括長安街、太古匯、珠江新城等，這使得租金成為一筆大額支出。據悉，蔚來汽車的NIO House單門店的年平均租金達到了5000萬元，上海中心的年租金更是高達上億元。每年光門面的運維支出就將超過5億元，
圖｜上海太古匯蔚來中心
在社群建設上，蔚來APP的註冊用戶已經達到了49萬，蔚來商場發出的商品超過50萬件。這些商品不全是客戶用錢買的，有一部分是蔚來送的。蔚來APP的用戶已經花掉了4.32億個積分，按照10分=1元的方法計算，光是送，蔚來就用掉了4320萬元。
圖｜積分能換飲料喝
據公開資料，蔚來成立至今一共獲得5次共22億美元的投資，相比之下，特斯拉自2003年成立到2010年上市前的7年間，經過了5輪融資，只融資和借貸到了8.63億美元，直到2016年特斯拉的融資額度才達到26億美元。也就是說，蔚來用四年燒了特斯拉十年的錢。蔚來創立至今，已經前前後後累計了109億的虧損。誠然，任何形式的“內容創業”都逃不了燒錢的命運，但像蔚來這樣任性，讓我們不僅要為其捏一把汗。
圖｜蔚來IPO文件，去年淨虧50億人民幣
新狀況與老套路
不過，創始人李斌倒是給人感覺“一切都在射程範圍以內”，這出戏正按照他的劇本上演。8月14日，蔚來正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，計劃融資18億美元，股票代碼為NIO。從直觀的表現看起來，蔚來在產量上依舊方興未艾，此時就開始書寫自己的資本故事，聽上去並不是一件讓人樂觀的事。
這也是李斌的老套路了。雖然並不為人所知，但李斌實際上很善於利用資本。這並不是一個貶義的評價。曾有媒體這樣評價李斌：“所有人都相信李斌，因為他們都從李斌身上賺到過錢。”甚至李斌對自己也頗有信心，他曾在一次公開講話中自豪地說過：“我創業那麼多次，從沒有因為資金問題而失敗過。”
圖｜李斌的多重身份
從市值超35億美元的易車網，估值超30億美元的蔚來，估值近50億美元、已經在香港上市的易鑫集團，到估值近30億美元的摩拜單車，再到車和家、考拉FM、嘀嗒拼車、優信二手車、首汽約車等等項目，背後都有李斌的扶持。如果說連續創業者值得敬佩，像李斌這樣連續創業成功者則值得去相信。
特別是對於摩拜的支持，李斌可謂是上演了一回教科書般的案例。李斌在2015年初個人投資了146萬給了摩拜，幫助摩拜取得了空前的成功，此後的B輪、C輪融資都少不了李斌在其中的運作。而到了摩拜陷入困境時，創始團隊成功賣身美團，而李斌則套現數億美元，從此與摩拜再無糾纏。你可以懷疑，在項目持續燒錢的時候，選擇及時抽身有可能是李斌一貫的作風，但也請不要忘記，也正是他促成了摩拜成功。
圖｜從另一個角度講，李斌的離開也可能是如今摩拜遇到困難的原因之一
蔚來能做好帶頭大哥嗎？
蔚來赴美上市，對整個新興造車行業來說起到了一個帶頭作用。能夠站在資本的風口借力起飛，是“蔚來們”夢寐以求的。如果上市成功，那對無論是對行業本身，還是對以逐利為目標的資本來說，都是一次極大的刺激。這對整個行業是好事，但同樣，資本的瘋狂也會使一切失控，被牽著鼻子走。最終公司越走越被動，導致本不該出現的亂象。
圖｜紐交所的敲鐘聲，資本家的歡樂頌
這一點，馬斯克深有體會。正是因為不想被證券市場的短期指標所打擾，不希望特斯拉承受資本市場的劇烈波動，馬斯克毅然決然地離開這個舞臺。蔚來上市，特斯拉退市，這樣看來好像馬斯克變成了那個磨練產品的“修行者”。關於IPO的相關信息，這位負責人在溝通中絕口不提，但對馬斯克的舉動做出了意味深長的評價：“IPO只是一次融資，特斯拉退市也就是一種選擇。”
俗話說：“錢不是萬能的”，在造車這件事情上更是如此。當我詢問“蔚來是否達到了預先制定的目標”時，對方表現得很有信心：“我們堅實地走好了每一步，創業公司自然會比別人承受更多來自外界的壓力，但對階段性的成果還是滿意的。”希望蔚來在與廣汽、長安、江淮的聯手中，專注於技術突破和量產能力的提升，不要被流量和關注度這些虛偽的繁榮遮住雙眼。如果光顧著開發佈會，資本的潮水褪去後可能只剩下一堆泡沫和一地雞毛。
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