相信不少朋友還記得前幾個月上市的新車型鄭州日產途達，作為一款硬派越野車型，一出道就揚言要拳打漢蘭達，腳踢普拉多。之所以它能有這般勇氣，不外乎就是仗著自己相比其它競品在價格上有更大的優勢，對於買不起霸道牧馬人，而對硬派越野又有著特殊情懷的消費者來說，20多萬能買到一輛“貨真價實”的越野車，還是有很大的誘惑力。
很明顯，鄭州日產就是看準了這部分空缺市場，趕緊推出途達來佔位。產品上市初期，鄭州日產還召集了媒體來大肆宣傳途達的高性價比。什麼普拉多要涼，漢蘭達要緊張，途達又要成為一個全新的攪局者等這樣類似的關鍵詞在全網上滿天飛。
結果呢，B吹出去了，銷量卻沒有吹回來，小編查詢了途達上市幾個月的銷量，4月份銷量2200輛，5月份銷量1463輛，6月份銷量1400輛，三個月總銷量也不過5000輛徘徊，用慘淡來形容一點也不為過！我們能看到的一個趨勢是，途達的銷量在一步步的下滑。說好的拳打漢蘭達，腳踢普拉多呢！人家貌似現在安然無恙啊，反倒是途達自己，未來能不能生存下去都要打很大一個問號，至於其他的，完全就是它“想多了”！
越野對於途達來說只有象徵性意義
基於皮卡納瓦拉平臺打造的途達從外觀上來看的確給人很“硬漢”的感覺，也擁有硬派越野車的氣質，全車上下都充滿了一種“粗魯”的氛圍，彷彿開著它就有一種征服各種不可能的味道，在配上16.98-24.58萬的價格，是不是感覺特別有誠意呢？答案肯定是NO！小編認為越野對於途達來說只是一個象徵性的存在。
首先我們來看，途達在售的6款車型當中，四驅版本的只佔有2款，其餘車型全都屬於後驅車型。很明顯，這樣的比例分配，途達當然還是想以兩驅車型為主，只有這樣才能體現出它在價格上的優勢，對於那些似懂非懂的消費者來說，看到途達的外形，加上銷售宣傳是帶大梁的車身結構，又是那麼誘人的價格，當然會心動咯。當然，如果想上四驅車型，不好意思，20多萬才能搞定。如果有人要說，後驅能愉快的越野的話，那小編無言以對，豈不是五菱宏光也能去和普拉多大戰三百回合。
看看真正的硬派越野車，普拉多，牧馬人誰不是全系四驅，當然這些車型價格不菲，如果要拉一個和途達價格相差不大的越野車來比的話，哈弗H9瞭解一下，全系四驅，產品性能各方面都優越於途達，途達還有什麼臉號稱自己是最有性價比的硬派越野車。
總體來說，硬派越野這四個字只是鄭州日產想把消費者引進門的一種手段罷了
小眾化定位
我們經常都在說，男人一定要有一輛硬派越野車來彰顯自己的氣質，但我們發現這樣的硬派車型銷量又有多少？就以普拉多為例，每月銷量總在2000-3000輛徘徊，相信這部分消費者都具有一定的經濟實力而且是真正喜歡越野車的消費群體。
回到途達上來看，它明顯就是鄭州日產投機取巧的產物，它的消費群體都是買不起硬派越野而又特別喜歡越野車的朋友，然鵝，這部分消費群體又有多少呢？城市SUV當道，大家摯愛的都是家用產品，誰一天吃飽撐著沒事開車出去越野，舒適度欠佳不說，價格還死貴。就拿和途達價格相差不大的奇駿來說，憑藉著良好的通過性和不錯的駕乘感受就能斬獲過萬的銷量。而價格更低的途達呢，它和奇駿有得比嗎？退一萬步說，真正喜歡硬派越野的消費者，也不會對途達感興趣。
當然，中國人民千千萬，途達總會符合部分消費者的胃口，每月千餘輛的銷量就是最好的證明，小編猜想，這應該是途達銷量的上限了。
途達的性價比沒你們想的那麼高
從產品層面上來看，在四驅車型當中，途達的性價比真心不高，就以22.58萬四驅版本來說，這價位能買到動力更好的哈弗H9，2.0T發動機+8AT變速箱，是不是能吊打途達。如果在乎品牌價值的朋友，可以加2萬多塊錢買到更加舒適的漢蘭達，同樣，動力變速箱各方面都能吊打途達。
對比下來，你們覺得途達的性價比還高嗎？還有多少人願意花20多萬去買一款鼓剎的硬派越野車呢？
總結：雖然途達在鄭州日產和東風日產同堂銷售，但東風日產旗下的奇駿逍客才是親兒子，途達只是一個象徵性的擺設物種罷了，銷售員肯定是力推前兩款車型，這樣一來，途達想借東風日產這個平臺刷存在感的夢想算是破滅了。不出意外，途達的銷量將會進一步惡化。
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