自带BGM的乔帮主
说到核心竞争力，我觉得应该是每一个车企，每一个车型所应该拥有的，比如本田的核心竞争力就是发动机，但是现在也没有了；奔驰的核心竞争力就是豪华感；宝马的核心竞争力就是操控。说到具体车型，比如宝马3系，经典中的经典，宝马销量最好的轿车；大众的高尔夫，也算是经典的车型，而且在实力上觉得是不输其他车型的。
但是一台车子一旦失去了核心竞争力，那么将会是一件非常可怕的事情，往往从一个核心的部件或者一个核心的装置就能来反映出一台车子的整体实力，丰田普拉多这个也算是火遍全球的丰田SUV，在经过全新改款之后似乎也失去了自己的核心竞争力，那么丰田霸道的核心竞争力到底是什么？是品牌，是口碑？
我觉得最根本的竞争力还是丰田普拉多在越野方面的能力，要知道上一代车型上全时四驱的霸道不论是口碑还是销量都能够遥遥领先同级别的车型，但是换上了分时四驱和多片离合器的中差之后，最起码在越野性能上已经大打折扣，其次就是在行驶质感上，尤其是在普通后驱模式下，在湿滑的路面上是无法与之前的全时四驱相比的。
不得不说，这次的换代是一个比较失败的举措。因为取消了2700之后丰田普拉多的售价已经到了一个很高的区间，入门版的车型在售价方面就已经到了一个比较高的水平，落地的价格都要在50万左右了，这样的售价真的是让人难以接受，毕竟主打硬派越野的霸道之前的销量很大一部分都是掌握在2700车型中的。
可能是丰田急于将整体的排放降低到一个令人满意的水平，从丰田普拉多的配置上我们也可以看出，分时四驱确实能够达到降低油耗的水平，可是牺牲了强悍的越野能力之后，丰田普拉多的销量一再降低，就算是通过官降的方式也无法将其销量带到与原来一样的水平，毕竟牺牲了核心竞争力之后，它真的是再也无法“霸道”起来。
趣车坊
如果对四驱系统要求很高的话，还是考虑下平行进口版本吧
普拉多这几年一直是国内最畅销的硬派越野，即便是价格高昂也挡不住人们对它的喜爱，其在平行进口市场上更是属于硬通货。
不过在2017年最新改款后的普拉多却引发了巨大的争议。
普拉达此次改款在外观上的变动不是很大，整体的造型与上一代基本保持了一致，只是国产车型增加了后挂备胎以及调整了一下前脸，单看外观其实更像是一次中期小改款。
（新款普拉多）
这次改款争议最大的在于动力和四驱系统的变化。
首先是发动机，全新普拉多已经全系取消了2.7升车型，目前全系只有3.5升排量在售。
2.7升车型的取消提直接提高了普拉多的购入门槛，让普拉多的起售价格飙升到了45万人民币，完全对标了BBA的中型SUV，步入了豪华车的价格行列。
至于为什么要取消2.7升车型，还是因为“咖啡法令”对于车企油耗的限制。
之前为了应对日益苛刻的油耗法规，一汽丰田已经将原先4.0车型的排量缩减为3.5，以便能省下那一两升汽油。
而这款3.5升发动机的功率和马力虽然要高于老款的4.0升机子，但对于越野至关重要的发动机扭矩却下降了16牛米（4.0升的是381牛米，3.5升的是365牛米）。
不过这个数据下降的并不多，总的来说影响不算很大。可这次新款普拉多在四驱系统上的改变就让许多人难以接受了。
（国产普拉达的3.5升自吸发动机）
还是出于对油耗的考虑，2018款普拉多取消了全时四驱！全系改为分时四驱。
对于普拉多的爱好者来说，全时四驱就是普拉多的图腾，翻山越岭还是全时四驱更加安心一点。即便是在公路上行驶，普拉多超过两吨的自重，单靠后驱在雨雪天也是比较惊险的。试想，重心如此高的一辆后驱车要是突然在路上打滑，这是一件多么“刺激”的事儿啊。
即便是丰田一再表示，他们的分时四驱可以在时速100公里内自由切换，但人手动切换四驱系统肯定是不如全时四驱来的快捷，在便对突发事件时还是有些跟不上节奏。
2017年前七个月，普拉多的总销量是18505辆，这个数字看起来还不错，但是比起去年全年53698辆的销量，现在半年的数据似乎下降了不少。
不过在实际生活中消费者对普拉多的需求并没有减少，这其中很大一部分人是改去购买平行进口的版本了。因为平行进口的国外版本依然是全时四驱的结构，并且仍旧是可以买到2.7升排量的车型。
由于市场需求旺盛，目前平行进口的普拉多价格也是水涨船高，导致许多预算有限的朋友不得不转而去购买途乐或牧马人。
至于新款国产普拉多到底值不值得购买，我觉得车还是不错的，分时四驱也不能一棒子打死，还是值得考虑的。
（牧马人一直都是分时四驱，但喜欢的人依旧不少）
千佛山车神
去年年底国产版的新款普拉多已经上市，这款车的口碑不用怀疑，在越野圈中地位有目共睹，性能和动力就像它的名字一样：霸道。当然价位也不低，46万起，车是好车，就看你兜里的钱够不够了。
国产后的普拉多的四驱系统改成了分时四驱，全地形辅助驾驶系统和底盘升降功能只有高配版车型才有，合资品牌都这德行，你想买得担待着点。
国产以后的普拉多在外观和内饰的设计上都比较符合国人的审美，变得柔和许多，对于这点消费者褒贬不一，很多人还是更待见老款普拉多粗狂的外表。不过普拉多的性能和动力你倒是不用担心，丰田的口碑还是很让人放心的。
我的建议是：钱到位，可以入手
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摄影师超超
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
普拉多在国内有广泛的群众基础，其品质扎实，性能卓越，保值率超高，可以用神车来形容，风光是买台霸道让它陪你风花雪月，落魄时卖掉它还能让你东山再起，有实力有情怀。
新款普拉多外观设计更加硬挺漂亮，尤其是大灯组终于改掉了尴尬的泪眼，变得更加耐看。前脸中网竖条也要粗壮了不少，精致感大大提升。车身侧面和尾部还是方正硬派的造型，其中还有小书包版本可以选择，整体颜值可圈可点。
动力方面，国产全部搭载3.5v6发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩365牛米，变速箱配爱信6速手自一体，加速感觉初段轻盈，中后段也不乏底气，日常加速超车压力不大，虽不能说有多澎湃，不过大多数情况下是够用的。
底盘方面的变化就有点大了，其中最有争议的是改全时四驱为分时四驱，有点返璞归真的意思，这种操作实在看不懂，到底是出于美其名曰的节油，还是无良的简配呢，这就不得而知了。不过在使用的便利性上确实会有一定影响，像平时基本是后驱，在需要的时候手动切换成四驱，这个掌握尺度对于小白来说还是有点难度。当然对于老炮来说影响并不大，极限越野能力还是可以的，分时加四轮限滑，一般路况基本难不倒它。
内饰方面，在细节上还是做了一定优化，比如仪表盘虽然也还是指针式，不过视觉上不再那么老气复古，中控屏8英寸全系标配还是很厚道的，各种按键旋钮用起来也都很方便顺手，减少了误操作的几率。四幅式方向盘依旧很大，不过转向还是颇为轻盈的，小姐姐操作也不会太吃力。
空间方面，车身轴距2780mm,前两排宽松，第三排只能应急，不过后备箱在放倒后两排座椅后非常平整，拉些大件格外方便，野外郊游可以睡在里面。
售价方面，卖的比较好的全系次低配2018款普拉多TX，裸车报价在45.08万，全部办完再加购置税38984，车船税1920，强险1100，商业险11935，上牌500，共合计50.77万左右。
总的来说新款普拉多整体实力依然很强，唯一的遗憾就是取消了全时四驱，不过相比起价格差不多的中东2700来说，我还是更推荐国产，动力，越野能力，配置都更出色，另外质保也更有保障。
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李老猫说车
普拉多2700给人们的印象非常良好，高性价比，低故障率，唯独2.7L的发动机让人又爱又恨。机械增压是现在市面上很多高端车改装的首选，安全稳定，动力输出与发动机同步。低温高速运转，原车匹配，不用剪线不用焊接，真的很方便。
安装匠神动力机械增压套件前后数据对比普拉多2700原厂数据最大马力：163（Ps）最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒升级后数据最大马力：230（Ps）最大扭矩：318（Nm)
百公里加速11.68秒
汽车优动力
不值得，非常不值得，首先外观上得到改观，霸气十足。但是里面的精髓没有了，就是托森差速器，只有托森才能全时四驱，纯机械结构稳定可靠，当然造价也很高。现在改成分时四驱少了托森差速器但是价格依然坚挺，这是靠情怀忽悠大众还是自信有点过头？只要大家给他冷水，我相信一汽会低头的，否则只能停产。
小猪配齐哈哈哈
没有什么值得不值得的。
五星级酒店的可乐买三十一杯一样有人喝，销售40来万的丰田霸道买得起的人来玩也好，来家用也罢，都可以，买不起的怎么说也没用。
丰田霸道一年在我国的销售量，保有量，保值率大家都知道。
也有一些我国偏远地区不可或缺的地位。
您说是值得还是不值得？
喜欢的➕关注。
天津成诺汽车
普拉多优点是质量可靠性高。底盘高 坐姿高 越野能力不错 缺点是内饰简陋 操控一般 舒适性一般，其实这个车除了非承载车身 越野能力，家用的话完败于同门师弟汉兰达，而且这车大部分都是2.7的，而2.7只要不到40万，逼格不够高，其次动力不足，不过是计划做改装的首先。
匠神智造
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汽车评中评
首先了解点普拉多的历史
普拉多，是兰德酷路泽品牌的一个分支。其坚固的底盘系统，共享自著名的“丰田-海拉克斯”越野皮卡车，不仅越野能力出众，它的舒适性也超越了其它所有同级类似车款；
配备分时四轮驱动的新普拉多，它的传动结构与丰田FJ-酷路泽近乎一致，也与吉普-牧马人非常相似，越野的能力和可靠性自然不用质疑。相比现款，新普拉多对于城市和越野而言都更加纯粹和专注，两驱模式的加入，让它在城市开起来更像是台后驱轿车，转向操控更精准、也更节油.....
从普拉多诞生到演变至今，在城市豪华舒适性与高强度越野两方面的综合多用途多功能性上本就没有真正意义上的对手。全新普拉多的改款，在城市豪华和户外越野两方面双双强化，以一台车满足全部用车需求。
以上不知道是否可以回答你？你觉的普拉多值得买吗？欢迎评论，留言！
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