飛行汽車，好像離我們非常遙遠，但是又慢慢地來到了我們的身邊！近日，吉利宣佈旗下首輛飛行汽車“Transition”投產，並有望於2019年上市銷售！
其實，人造“飛行汽車”的消息，既不是空穴來風，也不是突如其來。“Transition”是美國公司Terrafugia發佈的第一款飛行汽車，從2009年原型機第一次發佈，到2012年其迭代版本推出，再到如今的全面升級，飛行汽車從“首飛”到“量產”的這一步也跨了十幾年。
其實在這十幾年期間Terrafugia研發飛行汽車也面臨了很多困難，比如輿論壓力、資金、技術支持等！好在去年，Terrafugia公司被我國自主品牌吉利全資收購，從而在產品的動力、加速、內飾、安全性和空中配套的升級方面獲得了更多資金和工程支持，包括配備安全性更高的混合動力引擎（磷酸鐵鋰電池）、全新加速模式、經改進的安全氣囊和安全帶等等，並且引入了 Dynon 的飛行信息系統和 BRS 公司的降落傘系統。
據Terrafugia官方表示，最新一代Transition飛行汽車允許兩人乘坐，飛行速度最快為161公里/小時，飛行高度可達3048米，空中續航應超過640km。在一萬英尺的高空上駕駛，“堵車”問題自然是迎刃而解了，不過，飛行汽車當然不是人人都能開得起的，吾等平民還是留在地上掙扎吧！
除了購買力，想要操縱飛行汽車還必須持有飛行執照，註定了飛行汽車只會是小眾產物。但即使如此，這一發明若果真投入量產，也足以對現行的航空法規產生挑戰。據悉，Transition已經符合美國國家公路交通安全管理局的相關標準，但摺疊起機翼、在公路行駛顯然不是“玩家”們所追求的，一旦上了天，這將需要某種形式的城市空中交通管制系統來對飛行汽車加以規範。
因此，即使突破技術壁壘，飛行汽車能否克服法規限制還尚不明朗。如何處理飛行汽車在空中出現的混亂、如何增加升降場所以避免其墜落在人口密集區域、如何抵禦恐襲風險……這一道道現實問題恐怕比飛行汽車如何增加續航里程還要來得棘手。至少，我國目前針對飛行汽車領域的相關法律法規尚有很大留白。
或許有人會疑惑，普羅大眾的汽車有了，“專屬服務”的私人飛機也有了，為什麼還要發明一款所謂的“飛行汽車”呢？在疆哥看來，這個問題，除了“有錢人為了花錢真的很努力”等答案外，其實，飛行汽車正是融合了飛行器與汽車二者的優點，可以有效地解決飛行員受只能在固定機場降落的限制及落地後還需開車才能抵達目的地的“最後一公里”等問題。所謂有需求就會有經濟增長點，“飛行汽車”這個億級的投資領域尚大有可為之處。
至於飛行汽車是否會對現有的交通工具產生衝擊，疆哥認為當下考慮這個問題還是太過遙遠的。畢竟，除了前面所提到的民眾購買力問題，目前來看，即使飛行汽車真在明年就實現了量產，其大規模地上路/上天也並非一朝一夕可以實現，現有汽車產生的擁堵、汙染等問題就已經夠令人頭疼了。
不過，雖說是“有錢人的玩具”，也不代表飛行汽車研究的進展就與普通民眾毫無干係了。在飛行汽車領域取得突破的並非只有吉利Terrafugia，德國Lilium 公司試飛電動垂直升降飛機成功、Aeromobil 公司的新型飛行汽車在摩洛哥車展上亮相併宣佈今年開始接受預定、甚至連Uber 也即將公佈其關於空中交通的詳細戰略……一個個重大進展，不但展示了人類運用科技一往無前探索的勇氣，而且按照這股“熱潮”，在遠一些的未來飛行汽車實現普及化也未可知。所以說，疆哥認為“飛行汽車”的研發意義並不在於為當下創造多少財富，而在於對未來的追求！
總之，“吉利旗下首款飛行汽車將在2019年上市”的消息還是值得喝彩的，作為我國自主品牌中的佼佼者，吉利近來的高新範、國際範是越來越足。至於“Transition”等飛行汽車未來的表現究竟如何，拭目以待吧！
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