科學考察船有一個特點，就是它們能夠在大洋中長時間停留，在一個固定地方進行綜合考察。無論風吹浪打、洋流衝擊，它們始終不偏離作業點。過去科學考察船在定點工作時要拋錨，但是在水深達數百米甚至數千米的大洋裡，再長的錨鏈也無濟於事。此時就必須依靠機器設備來幫助定位了。有的船在船頭裝了小型螺旋槳作為輔助舵，但是採用這種方法使船保持原地不動是很難的。
芬蘭和俄羅斯兩國的科技人員，合作設計了一種新型的科學考察船。這艘被稱為“姆斯季斯拉夫·克爾德什院士”號的工程地質與科學考察船上裝有一套新型定點裝置——螺旋槳舵柱，它兼有螺旋槳和舵的雙重作用，專家稱之為“海上定位能手”。
該公司為赫爾辛基港製造了一艘渡輪。當港內結冰時，渡輪衝向冰層，船頭的兩部螺旋槳舵交替運轉，船身輕輕地左右搖晃，即可把冰擠碎並壓在船下。
人們又把螺旋槳舵裝在拖輪上。近幾十年來，油輪的體積越來越大，排水量20～30萬噸，長25O米的大油輪已經不足為奇。但是港口卻沒能相應地擴大。被裝在老式拖輪船尾的螺旋槳很難在擁擠不堪的港城內移動那些海洋巨怪。後來港口配備了裝有可調節螺旋漿、船頭輔助舵和雙舵的調度拖輪，但仍然無濟於事。新的裝備只能使調度船的結構更復雜，造價更貴，它們的機動性仍然不能令人滿意。
幾乎每種工程船都要具備一些特殊性能。如挖泥船工作時要停在原處不動，海底電纜敷纜船和測量船要在低速行駛的情況下準確地保持航線。而這些對螺旋槳舵裝置來說都不在話下。
木材運輸船上的螺旋槳舵的環形框架要用格柵罩起來，以免流送木材時被半沉半浮的“沉底材”碰壞。
螺旋槳舵的試驗階段即將完成。專家們設計了四種基本的框架，在此基礎上選出了各種不同功率、不同用途的螺旋槳舵。YC型裝在船底，其環形框架可作360度旋轉；YD型在淺水還可以收縮在船身的舵艙中；AT型的圓筒框架可以傾斜，變成普通的螺旋推進器；AL型最複雜，既能挺起，又能傾斜，具有其他幾種螺旋槳舵的所有特性。這些新型裝置並非要取代現有的螺旋槳或者噴水推進器，而是要用在後者力不能及的地方。
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