出师未捷身先死，这句话，可以用来形容本田NSX，对吗？曾经，一级方程式传奇车手塞纳与本田共同研发的NSX在车坛风靡一时，当年的NSX在如今依然保留着一定的价值。事隔多年，本田再次让NSX的名字复出，打造了第二代的版本。可是，它成功延续第一代NSX留下的传奇了吗？自揭晓计划之后，本田的新NSX计划一拖再拖，一直到近年才成功完成。
在欧洲，新NSX的数量屈指可数；在美国，数量会多一些，但还是相对稀少。这背后到底是什么原因呢？NSX的科技并不逊色，采用V6引擎与三台额外电动机，输出580匹马力和645牛米，规格，性能，表现，全都是同等超跑的领域。 只不过，销量还是这么一直停滞不前，这车型或许很快就会结束生产了。
当一台"本田"卖289万时，你心里是不是会有无数个"WTF"？这车在国内和北美市场挂着"ACURA"的标识，它是本田旗下的传奇超跑，"东瀛法拉利"说的就是它。ACURA来源于"accuracy"，含义为"精准"，大家习惯性的把它归为日本豪华品牌，但实际上它的诞生地在美国，主打的就是运动和豪华。
"NSX"三个字母的含义是New Sports eXperience—新的运动体验。它的设计出自美国女性设计师，和上一代相比没有任何的传承。整体符合ACURA家族式设计，黑色进气格栅，单条幅镀铬装饰，前大灯是钻石眼全LED光源。高挑的车尾配有碳纤维扰流板，中间四出的排气和两侧夸张的扩散器让它具备了战斗感。
性能不是它唯一的价值，纵观国内在售的300万级别的主流超跑，比它优秀的有很多。虽然它黑科技傍身，想要完虐对手并不可能。在曾经的一场性能车加速比拼中，NSX跑完四分之一英里用了11.3秒，只排名第四。第一名是第二代奥迪R8 V10，用了10.6秒，第二是迈凯伦570S，用了10.7秒，第三是日产GTR NISMO，用了11.2秒。
如果用看超跑的眼光来衡量它的内饰，那可能你都不想开着它下赛道了，没有用常见的碳纤维座舱，用的是全铝合金车身，车内能看到其它ACURA车型的元素，大尺寸液晶仪表，造型普通的方向盘。如果不是有碳纤维材质真皮包裹，都很难让人相信手里握着的就是超跑方向盘。
这是一台舒适与乐趣并存的超跑，能日常驾驶也能开着它上街买菜。能花三百多万买车的，肯定是不缺钱的。不买AMG，GTR ，迈凯伦等等超跑，买一台六缸本田，我猜这一定是为情怀买的单，并且只有本田粉愿意掏钱吧。
NSX在2016年推出，一天的产量是8台，计划年产1500台，北美销量只有269台，2017年在中国只卖出去3台。大多数花几百万买超跑的人都认欧洲那一套血统论，日本跑车显然没有那么多能当话题的底蕴。
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