易車試駕在當下的國內汽車市場，SUV車型深得民心，消費者對於SUV的需求在持續增長。在這樣的大潮下，自主品牌紛紛將SUV作為他們的主打產品。說起SUV，它的全稱是“Sport Utility Vehicle”，翻譯過來是“運動型多用途汽車”，運動一詞是擺在最前面的。
可長期以來，自主品牌的SUV車型始終在動力和操控方面被駕駛者所詬病。自主品牌中的“老將”華晨中華，憑藉與寶馬的深度合作，理應在這方面有著不錯的表現，然而之前推出的幾款SUV車型似乎都與“運動”、“操控”等關鍵詞毫不沾邊。直到這輛V7的到來，M8X模塊化平臺的首次亮相，追求駕駛體驗的人終於可以感受到寶馬的影子。
華晨中華V7外觀設計較為保守，具有很高的原創性。整體造型大氣且飽含運動氣息，前臉的家族式格柵設計也沒有太多模仿的痕跡。
車頭高大修長，配合點陣式格柵與T形鍍鉻裝飾，有稜有角，霸氣外露。
側面造型較為保守，與霸氣的車頭反而更加匹配。看起來像是“切斷”D柱和車頂的黑色裝飾條效果並不是很好，也許去掉它會使V7的側面更加大氣。
中華V7的長×寬×高為4702×1932×1753mm，軸距為2770mm，同級別中尺寸屬於中上水平，其中軸距最為突出。
內飾解析：簡潔實用 配置豐富
在內飾設計上，華晨中華顯然摸索出了一套家族式風格，這可以從華晨中華V7與其兄弟車型V6身上看出。這套家族式內飾設計在視覺效果上還是令人滿意的。
華晨中華V7具有非常可觀的科技配置，這是自主品牌SUV車型的一貫作風，如今高配置已經逐漸從加分項變成了必備項。
這臺車在空間和座椅舒適度方面也有著不錯的表現，畢竟這是絕大多數SUV用戶非常看重的兩點，V7必須向消費者交上滿意的答卷。
作為一臺中型SUV，良好的儲物空間是必不可少的。許多人上車的第一件事就是找地方安放自己的手機，而中華V7僅在前排就為大家設計了多處可以放置手機的區域。
試駕感受：動力充足 M8X平臺帶來操控變革
1.6T CE16發動機，原型為寶馬王子發動機，最大功率150KW(204ps)，最大扭矩280Nm，相對於轉速區間仍未公佈。動力參數和8.7s的零百加速成績在同級別競品中領先。
直列四缸1.6T能達到超過二百匹的功率實屬不易，在自主品牌車型中難得一見。這樣的動力水平已經不止步於夠用的水平了，符合中華V7注重運動的定位。
中華V7配有Normal、Eco、Sport三種駕駛模式，並可實現一鍵切換。本次試駕既有城市道路也有高速公路，筆者實測Normal模式下綜合油耗為8.2L/100km。
變速箱的平順性表現不錯，低速駕駛時，僅在一擋升二擋時能感受到有少許頓挫感。
採用寶馬技術，華晨與麥格納聯合開發的M8X平臺，使底盤質感大幅提升，操控也達到了前所未有的水平，相比品牌之前的產品有了突飛猛進的提升，可以看出華晨對於寶馬的造車理念有了進一步的理解。這方面中華V7可以說是秒殺同級別競品，甚至趕超許多合資品牌SUV車型，但是和真正的寶馬比如X1、X3還是有一定差距。
筆者總結：作為一臺自主品牌SUV，華晨中華V7非常在乎駕駛者的感受。它有著不俗的動力和操控表現，舒適性與配置也並不落後，可以說是能讓追求運動的消費者們感到驚豔的一臺新車。這些突飛猛進的進步，都是與全新的M8X模塊化平臺密不可分的。
同時，我也很欣喜的看到華晨汽車歷經15年與寶馬的合作，正在逐漸體會寶馬的造車理念，並把這種理解轉化成越來越好的產品，呈現在我們面前。如果定價能足夠親民，我相信華晨中華V7上市後會在銷量上超越大量同級別對手，甚至可能對合資品牌競品構成一定威脅。
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