本報見習記者 李正
“本打算趁著機票便宜，去日本玩幾天呢，沒想到疫情已經蔓延了，看來只能再忍忍了。”市民王先生無奈地對記者說道。
據王先生介紹，早在2018年末，自己就關注過2019年春節前後去日本的機票價格，但是由於一些原因導致計劃擱淺了，所以決定將出遊計劃改在2020年春節前後。雖然與去年同期相比，目前去日本的機票價格下降了兩成，但是受新冠肺炎疫情影響，計劃再次被迫中斷。
客運業務整體下滑
與王先生情況類似的消費者並不在少數。受此次新冠肺炎疫情影響，主動放棄出遊的消費者日益增多，對於航空公司短期的壓力又有多大呢？
東興證券分析師認為，2020年一月份，國際航線ASK（譯為：可用座位公里。該指標用於表示航空公司可產生的最大經濟效益）增速維持了9%左右的增速，是一個相對較高的水平。主要是由於國際航線的出行計劃性較強，需要提前準備，若消費者改變計劃取消機票，需要承擔很大的沉沒成本，導致一月份國際ASK數據並沒有出現明顯的下滑情況。
但另一方面，受新冠肺炎疫情影響，國際航線的客座率還是出現了明顯的下降，同比降幅在4%左右。
同時，受疫情影響，不僅是國際航班，國內航班的機票價格也出現了比較大幅度的下調，有些往期的熱門機票出現了打折，一些需求較低的航班，機票價格出現了“白菜價”。
比如在某app上發佈的3月3日機票價格顯示，從深圳寶安機場直飛重慶江北機場的航班，票面價格為50元左右；從河南鄭州機場飛往上海浦東機場的經濟艙票面價格，雖然在600元到800元左右，但是也打了4.8折的折扣。
華輝創富投資總經理袁華明在接受《證券日報》記者採訪時表示，從直觀感受和業已公佈的行業數據來看，受新冠肺炎疫情影響，一月下旬以來的機票價格，相較於去年同期下降幅度還是比較大的。而相對於票價調整，對航空公司衝擊更大的，是二月份以來八成左右的客流量下滑。票價疊加客座率的調整，使得機票收入甚至不能覆蓋燃油和機場使用成本，更談不上對於飛機折舊、債務成本等其它固有成本的覆蓋。目前來看，疫情對於航空公司一季度衝擊很大，同時，預計二季度和三季度也會有較大影響。
私募排排網基金經理夏風光則對《證券日報》記者表示，此次疫情對於航空公司的影響有目共睹，即使是按一月份的運營數據來看，大部分航空公司都已經出現了同比下降，客運業務只是整體業務的一部分，貨運業務同樣也不樂觀。
貨運業務佔比較小
需求端有望三月底前全面恢復
疫情對於航空公司貨運業務方面的影響有哪些呢？
從需求端來看，中國國家郵政局公佈的數據顯示，受春節假期和新冠肺炎疫情雙重因素影響，2020年一月份，郵政行業同比增速下降。
2020年一月份，郵政行業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）完成747.5億元，同比下降12.4%；業務總量完成1081.6億元，同比下降8.6%。
據廣發證券研究員測算，假設二月底日均攬件量全面恢復，三月份同比增速至少為19%，今年一季度整體有望保持個位數增長。
國家郵政局已經於二月下旬啟動了郵政快遞業第二階段復工復產工作，力爭三月底以前產能恢復到六成以上，全行業有望在三月份內恢復正常。
從供給端來看，袁華明表示，考慮到貨運業務在航空公司不高的收入佔比（低於10%），以及航空貨運業務不高的毛利潤率，航空貨運業務對於航空公司在疫情期間的支撐比較有限。
“航空公司短期還是需要更多的稅收和費用減免政策支持，來降低經營和生存壓力，期間航空公司可以通過調減航線，延緩飛機接收，減少飛機租賃數量，甚至階段性薪酬調整等降成本方式進行自救。”袁華明說。
政策優惠配合企業“自救”
協力打贏“防疫”攻堅戰
為降低此次疫情對國內航空企業的衝擊，政策層面也實施了一系列舉措，比如，免徵航空公司繳納的民航發展基金，對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免徵增值稅。
據華創證券分析，從過往免徵民航基金的整體影響來看，2019年上半年各航空公司繳納的民航基金為，南方航空15.38億元，東方航空12.05億元，春秋航空1.75億元，免徵意味著相關成本的直接減免。
對此，袁華明表示，這些舉措短時間內可以直接降低航空公司的成本，增厚利潤。但是考慮到航空公司較高的剛性運營成本壓力，這些舉措對於航空公司的幫助是有限的和階段性的。長期而言，國內航空公司的經營發展還要依靠航運業務需求的恢復。
夏風光則認為，從長期看，新冠肺炎疫情對於航空公司而言，只是短期負面因素，並且政策、信貸等方面的針對性扶持政策，也可以緩解企業現金流壓力。
此外，據記者瞭解，為緩解企業經營壓力，部分航空公司推出了企業“包機”業務，即保障了部分企業員工集中復工的出行需求，也對航空公司“自救”工作提供了新的思路。
本文源自證券日報網
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