生万
有多惨这个不好说，但是相对日常和节假日肯定不是很好。首先疫情散播后大家出门的次数减少，一些打算旅游或外出公干也会尽量避免人流多的地方，而航空业的各大航空飞机作为公众交通工具之一，自然消费也会减少。其次现在每个家庭基本都有私家车可以乘坐，如果不是特别赶时间或特殊情况，不会选择航空。最后航空业除了各类普通航空公众服务以外，还有就是物流服务，目前各大物流公司基本已经复工，有些物流便是通过航空来运输，所以现在疫情期间航空业虽然收益可能没以往高，但也不会到停运或没有收入的境地
吴氏建议
想到了王思聪之前的言论……
他因为和别人互怼发过一个微博说9012了还有没出过国的傻×？
当时我就想：我没出过国。
另外不好意思的说一句，我也没做过飞机。
不过再一看我并不孤单，因为据调查，在国内，仍有约10亿人没做过飞机。
所以我真的不知道疫情对航空业的影响，只是觉得航空业挺有钱的，另外说到底是以人为本，影响的最终是人。
所以，每个各行各业歇业在家或者因公司自身难保被辞退的小伙伴，你还能负担得起自己的生活吗，我想这是最终的影响吧。
晒票妹
我国目前最赚钱的一道航线就是京沪航线。以2018年数据为例，2018年第一季度，京沪航线共运送旅客230万人次，入座率达到90%。就算将这230万人次全部按照经济舱价格，也就是1360元一张机票的价格进行计算，忽视商务舱头等舱部分，短短三个月，这条航线也能带来31.2亿元的营业额。
可现在，这条往日里最红火的航线，如今的日均价次已经不如平常时期的十分之一。中国国际航空公司，如今也只剩下了CA1517一架飞机苦苦支撑，就算勉强能起飞，不足50%的入座率，也让中国国际航空公司叫苦不堪。
这条红火的航线只是如今“惨痛”民航业的一个小缩影，2月13日当天，珠海机场全天起飞的航班还不到10架。而在短短四个月之前，珠海金湾国际机场刚刚创下了285日架次的记录，如今却只有当日的3%。福州长乐机场这天也只起飞了37架航班，无锡13架，乌鲁木齐23架。各个省会城市的几场日航班次，都不足巅峰时期的5%。
从1月27日，大年初三开始，到2月12日，根据民航局的数据显示，15天内，国内航空的总出行人次为1020万，对比去年春运，今年春运的出行人次只有往年的30%左右，其中还有一大部分是各省市支援湖北地区的医护人员和物资运送人员。
一片“凉凉”的不仅只有国内航班，国际航班同样哀嚎不断。在疫情爆发的一段时间内，来自中国的航班被多个国家进行限制，其中包括英国航空、美国航空、芬兰航空、加拿大航空、新加坡部分航空公司等。中国香港的国泰航空也停飞了部分国内航班。受到影响的不仅只有中国航空，韩国和日本的航空公司也开始削减航班维持成本。大韩航空、韩亚航空等都削减了一半班次，来减少成本。
众多航空公司里，最惨淡的莫过于海南航空了。海南航空作为我国第二大民营企业，早期通过借贷款开通海南北京航线的方式，赚取了自己的第一桶金。但是因为业务面铺得太广，债务过多，海南航空在前两年也开启了一波疯狂买资产还钱的节奏。卖楼卖地卖飞机，卖了近4000亿资产，如今还有7000亿债务等着偿还。目前，海航停止了旗下全部国际航线，股价也一跌再跌，2月19日收盘价只有1.60元。
经过多年的发展，中国民航业已经位居世界第二，总飞机数量已经达到了3800架。北京首都国际机场，目前也拥有世界第二大旅客量，仅次于美国亚特兰大机场。疫情下，民航业损失惨重是铁定的。为了限制人员出行，民航局从1月28日开始，发放了免费退飞机票的政策。如今已经过了近20天，民航业退票总数近2000万张，损失将近200亿元，这对众多民航企业来说，无疑是巨大的损失。
如何削减成本，如何活下去，成了众多民航企业目前的唯一行为准则。为此，一贯值钱的飞行员也没有逃离被裁员的命运。2月8日，海航联合南航，共同解雇了上百名外籍飞行员。
香港航空业大面积裁员，其中同样包括部分外籍飞行员。外籍飞行员都是香饽饽，为了抢这帮飞行员，各家航企给出的薪水奖金都远高于中国飞行员。现在劫难当头，先裁掉的自然也是这批高薪水外籍飞行员。
牛牛论股
疫情影响最大的几个行业包括影视行业、餐饮行业、旅游行业、服装零售、金融行业、地产行业、运输行业。
旅游行业和运输行业支撑航空业的发展，疫情期间，全国戒严，根本没有出行旅游，线上购物、货运也少了很大部分。
像海航集团，资产超过5000亿元，依然扛不住疫情对经营的影响，宣布接管，其实就是破产。
本来一二月份属于客运的旺季，现在全部泡汤，损失差不多半年营收。
财经微讲堂
从目前来说，经营的确惨淡。
相信有不少人都发现，现在买机票价格异常的便宜，同时航班也大量的减少。其实这都是因为突如其来的疫情，导致人流量大量的减少，从而导致航空公司的营业额急剧下降。在有限的需求中，为了扩大自己的竞争力，增加上座率，同时减少日常运营成本，才会出现现在这样的低价机票。
据中国民航统计，春节累计客运量比去年同期下降四成半，客座率仅五成。受影响的还有全球所有航空公司，国际民航组织（ICAO）估计，2020年一季度，中国来往旅客总量将减少四成。而国际航空运输协会（IATA）评估，亚太地区航空公司年客运需求或将下降13％。2020年亚太地区航空公司或将损失278亿美元收入，其中大部分损失来自中国航空公司，中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。此外，其他与航司、航空行业上下游都会产生不同程度的影响。
本来春节期间，是航空业的黄金时期，在2019年春节前夕，机票都是价格极高。这次大幅度的下降，以及减少每日航班的策略，想必航空公司也是受损严重。航空公司是重资产和资本密集型的行业，这样突如其来的疫情可能会对公司的现金流产生巨大影响。航司往往需要支付大额贷款、租赁费、人力工资，在这场灾难中，资本链薄弱的航司可能会被淘汰。
但是人们出行的需求只是一时被抑制了，待疫情结束后，出行的需求还是存在的。目前国内航班在逐步恢复，背后是许多政府为推动企业重返工作和生产提供的补贴，以及航空公司推出的政企包机服务。但和快消、教育行业在疫情后会有一波报复性的反弹有不同，航空行业的恢复会较慢，起码在疫情结束的一个月后才能才能恢复。
对此去哪儿网副总裁兰翔在接受《财经》记者采访时也表示，虽然现在很多旅客取消出行，但很多旅客对航班的搜索量没有降低。由此可以看出，很多旅客的出行需求还没有释放，这部分可能都是刚需出行旅客，需要返程工作或者必须出差的人群。至少有 800 万人次民航返程需求等待释放。
同时，也提醒大家，如果有确切的出行飞行需要，可以在这一特殊时期进行购买，价格会比较实惠。但是还是建议大家不要出门，严格防控。
金融街观察官
很高兴能回答这个问题。
2020年的春运可谓是民航业几十年来最为惨淡的一个春运。
受疫情影响，2020年全国民航春运40天累计旅客运输量3837万人次，同比下降47.3%，比去年春运减少3451万人次。
如果不发生疫情，今年民航仍将会取得不错的成绩，如按照春运前13天的8.6%的增速计算，今年民航春运大约运送7915万人次。
因此，今年春运比预期的少运了4000万人次。
以春运期间平均票价1050元、少运4000万人次的来计算，今年的春运期间，航空公司收入损失在420亿元左右。
民航业还有机场、空管、民航信息、运行保障等多个企事业单位，连锁反应下，这些单位收入都受到巨大冲击。
希望我的回答能帮到您，谢谢！
民航小威
疫情之下，航空业成为重灾区之一，航班停摆、收入缩水、出行人数锐减......自春节以来，中国航空业瞬间坠入寒冬。
春运，原本是航空业最繁忙的旺季之一。然而，一场突如其来的疫情，令所有航空公司都面临大面积退票、缩减航班，甚至停飞的窘境。
随着2月下旬开始，全国各行业陆续复工、复产，被冰封的出行需求渐渐解冻，各家航空公司，纷纷凶猛打折“流血”自救。
一波机票降价潮，正席卷而来。全景财经（ID：p5w2012）在携程购票平台发现，低于100元的机票比比皆是，以深圳飞重庆的航班为例，最低仅需49元，折扣低至0.4折。
更有人在网上爆料，在3月1日查询到，深圳飞成都的机票价格竟低至5元/张：上海飞重庆的航班亦是“白菜价”，春秋航空的折扣最凶狠：0.3折，59元/张。
春秋航空曾回应过“白菜价”出现的原因：一是因为支持复工；二是因为航线刚刚恢复，市场规律所导致。
尽管机票价格一降再降，消费者的出行游玩的意愿仍然极低。目前，出行的旅客主要以复工返程为主，目的地为北、上、广、深的机票价格与2019年同期差别不大。
一场疫情，中国航空业将损失多少？
除了现在“白菜价”的机票，这场疫情对中国民航业的冲击早在春节前夕，已经开始。
春节前夕，疫情突然爆发，民航局火速发布政策，自2020年1月24日0时起，已购买机票的旅客自愿退票，各航空公司及其客票销售代理机构应免费办理退票，不得收取任何费用，后又延长至1月28日零时。
政策一出，大量计划春节假期出行的旅客，临时取消行程，纷纷选择退票。
自此，民航出行数据急转直下：
据民航局的数据显示，1月25日至2月14日期间，民航日均运输旅客47万人次，只有2019年同期的25%。2月15日至23日期间，民航业日均旅客预计不超过20万人次，客流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。
据民航局副局长李健透露，自免费退票政策发布以来，截至到2月15日，国内外航空公司共办理退票2000万张，涉及票面总金额超过200亿元。
而这一大笔退票费用，大部分都是由各家航空公司承担，现金流不堪重负。据发债公告显示，东方航空、厦门航空免费办理的退票金额分别达40亿元、6.5亿元。
随着疫情的蔓延，民航逐渐“冰封”。国内航司执行航班数从1月23日以前1.8万架次/天，降至2月13日的3500架次/天，航班取消率高达80%左右。
从上市的航空公司披露的最新数据来看，由于2020年1月份只有最后9天受到疫情影响，各航空公司运载量相对去年同期的下滑尚不明显。
受影响最重的或许是2月份，整个月的航班数量、出行人数都处于低位。以此推测，3月中旬，各家上市航空公司披露的数据下滑幅度，将更为剧烈。
而具体到疫情对航空业收入的影响，中国民航管理干部学院客座教授邱连中进行了数据分析，并得出的保守估算的结论是：
2020年2月，中国民航业的收入损失达到近370亿元；
3月份行业预计的收入损失会在350亿左右；
如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿元。
邱连中表示，虽然所有人都盼望疫情尽快过去，但航空公司理应做好最坏的打算，面对几百甚至上千亿元的收入损失，航空公司，特别是中小航空公司、民营航空公司恐怕难以独善其身，甚至将会面临倒闭的风险。
危险的现金流
众所周知，航空属于高负债高周转行业，现金流的稳定对公司经营至关重要。
截止2019年三季度末，国内上市航空公司的平均资产负债率为64%，在疫情冲击影响下，航空公司背负大量的债务成本以及固定成本（飞机折旧、飞机租赁成本、人工成本）。
以南方航空为例，2018年单季度的职工薪酬+折旧摊销+飞机租赁成本合计高达103.5亿元。短期内，收入急剧下滑的同时，航空公司仍将承担巨额的退票费用、固定成本支出，现金流面临极大的考验。
2月29日，海航无奈表示，受“新冠肺炎”疫情叠加影响，流动性风险有加剧的趋势。
另外，负债率最高的南方航空、东方航空亦不断发债、筹钱“自救”。
据Wind数据显示，1月16日至今，东航集团、东航股份密集发行了10期超短融资债券，累计募资金额高达215亿元。
据发债公告披露，上述债券主要用于：补充与疫情相关的日常运营资金周转、归还金融机构贷款。
发债筹钱，南方航空也是非常迫切。近一个月内，南航集团、南航股份合计发了9期债券，累计募资124亿元，募资用途与东航类似。
另外，开源节流也成为各大航空公司的“自救”之举。
2月中下旬以来，各家航空公司试图推出“白菜价”机票，以争取吸引部分对价格敏感的客户乘机，提高客座率，试图挽救现金流。
同时，趁着复工潮开启，东方航空、海南航空、春秋航空在内的数十家航空公司，第一时间对接政府、企业的需求，推出包机业务，虽然利润较低，但也能缓解现金流的紧张局势。
中报消费
现在疫情期间，航空业情况惨不忍睹。民航局2月份统计，2020年1月份出现航空运输负增长，运输总周转量101亿吨公里，同比下降百分之4.9，国内航线下降百分之7.6，国际航线同比下降百分之0.2。航空旅客运输同比下降百分之5.3，共完成5060.2万人次。1月份，全行业飞机日利用率为9.2小时，较去年同期降0.2小时。1月23日后，航班效益下滑严重，飞机日利用率陡降至5小时，客座率和载运率下滑至百分之50以下。
1，航空业未来三个月情况预测。整体载客率持续下滑，航班效益恢复困难。从2020年1月份航空局公布信息看，正班客座率为百分之76.7，正班载运率为百分之65.2，分别较去年同期分别下降百分之5.1和百分之4.5。
2，经济形式会进一步影响航空业。美国股市过去一周跌幅百分之11，道琼斯指数下降3500点，创下有史以来最大单周最大跌幅。出现了比2008年全球金融危机更严重的动荡。各行业目前客源恢复缓慢，疫情在美国，日本，韩国，中东，未得到足够重视，这此国家和地区，防疫物资准备不足，一旦扩散，后果不堪设想。人们赚钱费劲了，自然就飞不起来了。
总之，航空运输业的发展与人们赚钱的多少直接挂钩，经济形式不好，门店客源稀少，会造成长尾效应，波及航空业是非常直接的。因此，我们共同努力并期待疫情早日过去，生活充满阳光。 ，财经领域创作者。
诸葛成君
惨是空前的，上座率平时的10%都没有，对他们来说，飞是亏，不飞更亏，飞机要租金、维护费、机场使用费…；与他们同样困境的还有饭店，比航空公司惨多了，没雄厚的利润储备，房租、人员还有年前储备的菜…
唉，人活着就好，首要目标！
头号机电大王
要解答这个问题，我们具体了解一下美国近期疫对航空业影响，就可想而知。
据路透社报道，在新冠病毒疫情导致航空旅行需求下滑之际，3月1日，美国航空集团表示它将对所有新购买的机票免收改签费。
美航称，对于那些在3月1日至3月16日期间购买了机票的客户，只要他们在旅行前提前14天办理改签，就免收改签费。
上周，捷蓝航空表示，对于2月27日至3月11日期间新预订的机票，它将暂停收取改签与取消费。
自2月13日以来，美航股价已下跌37%。
美联航CEO Oscar Munoz向员工表示，由于新冠疫情导致需求疲软，美联航很可能需要进一步削减航班。
Munoz指出，美联航已削减飞亚洲航班，并暂停中国大陆与香港航班直到4月30日。
2月28日，美联航取消了原定于3月5日举行的投资者日，并改期到9月举行。
上周，美联航还撤回了其对2020年业绩预测，原因是疫情持续长短以及病毒扩散存在不确定性。它警告，近期对中国航班需求几乎消失，对美联航其余跨太平洋航线的需求也下降了75%。
另，新型冠状病毒疫情直接冲击国内航空业，近日被一则消息刷屏了...
如下图
又刚好遇到国资委谈航空企业重组：
What？海航要不复存在了？国航接盘海航/大新华？金鹏携手江苏航空？其它分给东航/南航？
海航缺钱已是众人皆知，途牛都曾借钱给海航：
海航旗下多家航司被出售重组：首都航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、天津航空、西部航空、桂林航空
目前又受疫情影响，停飞的停飞，减班的减班，HU的确太难了...
看看2020年春运以来每日发送旅客的增长率就能知道民航有多惨，节前航班取消比例只有5%，而节后的取消比例有时候超过了70%，客座率还在不断下滑。
2003年非典时期，民航行业亏损达到28亿；98年亚洲金融危机时也是这个水平；2008年金融危机时，行业亏损高达300亿；
而今年的COVID-19疫情，民航的情况或许只会更糟不会更好，而海航在这样的行业巨亏阴影之下似乎难逃一死。
当然了，目前这些网传都是猜测，先吃个瓜，具体情况等待官宣。
这件事之所以引起这么大的反应因为海南航空是中国大陆第一家五星航空:
在海南航空公务舱 “Hai Dream海享好梦”系列寝睡用品内推出标志性的索菲特MyBedTM系列高端寝具
海航的风评在国内几大航司之中其实算是比较好的了，无论是国东南谁接手，海航的粉丝们估计白眼都要翻上天了。
大家最关心的莫过于是账户上里程和会员等级了，但无论是谁接手，要公司不是彻底破产完蛋，有一点是肯定的：大家买的票不会作废，积分也不会清零，尽管放心！即便航班取消，也能改外航的...
该咋地就咋地，安心吃个瓜就是了。
