木魚輕舟
國內的高速公路大多是雙向四車道的，一般客車行駛在右邊的行車道中，小轎車多數行駛在左側車道中，可以看出，小轎車的速度會比大客車的速度高，究其原因，有以下幾種:
一，高速上小轎車限速最高120公里/小時，而大客車最高限速100公里/小時，在河南高速，大客車限速90公里，湖北高速大廣段和武麻高速，僅限80公里/小時。地方上的法規限制，讓小轎車名正言順地可以比大客車速度高。
二，因為車況存在差異，小轎車的最高速度確實比大客車高。一般合資轎車可以輕鬆跑到180公里的時速，而大客車超過120公里/小時，就顯得有些力不從心，有的車輛在出廠時，就添加了限速裝置，時速超過100公里後就加不上油。
三，大客車有Gps定位和監控糸統，必須按規定車速行駛，否則會受罰。而轎車自由性強，有時車速高低，只和心情有關。
四，客車司機相較於轎車司機，思想覺悟高，自律性強，有責任保持安全車速。一些轎車司機單純追求快捷行駛的樂趣，還有的為節約時間，儘可能的超速行駛。
建造高速公路之目的，就是讓車輛各行其道，快速通行，轎車輕便快捷，自然通行速度比大客車高。客車是營運車輛，以旅客生命安全為主，對速度要求也極為嚴挌，相比之下是要慢一些。
車享旅途
高速路上客車跑不過轎車沒這麼絕對吧，要是真飈起來，小型客車上120km/h、大型客車上110km/h也不是沒見過呀。不過客車確實會在高速上控制車速，一般也就在90km/h水平。
可以肯定的是，雖然絕大部分客車採用的是柴油發動機，會導致加速能力和最高車速沒汽油機高，但時速都是能超過120km/h的，所以在規定的速度範圍內，客車想要跑過轎車不存在技術障礙。
不過一般客車司機如非必要不會選擇這麼幹，汽車在高速路駕駛時存在經濟時速的說法，客車因為車更重、油耗高，必然要更加註重控制車速。
我們知道空氣阻力是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力，它的計算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg) 。
理解過來就是：空氣阻力跟速度成平方正比關係，速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。所以如果車速過快，會增加風阻，對降低油耗不利。
除此外，有些時候不是客車司機不想提速，還有可能是提不上來。這很有可能是因為有些乘客打開了車窗，客車由於體型大，如果車窗打開注入的風量更多，風阻帶來的影響會比轎車更加明顯。
而且因為客車重心高，在左右開窗情況不一致時，左右的灌入量會有所不同，低速駕駛時還好，如果想要拉高速，會不利於駕駛員對車輛的控制。
雖然不至於說控不住車，但會增加疲勞感。 總之，高速路上客車跑不過轎車，既不是設計時速不夠也不是司機開的慢。而是油耗、降低疲勞感這些現實因素影響的結果。
東拉西車
現在的大巴都在出廠的時候設置好了的，最高可以一百公里，實際上也就九十五左右那樣子，超過這個速度行車電腦會控制發動機的，加不上油。老款的大巴我跑過一百四，跑九十幾，炸右前輪方向沒有跑偏，就是這款MAN的大巴。
冰是睡著的水47577089
給你一張圖自行體會
大客車需要A1駕照，不僅考的過程很麻煩要求也高，另外一旦A1駕照出現扣分情況不像普通C1照只要沒超過12分就可以拿著駕照行駛證去交警隊處理就行了，A1一旦扣分就需要參加至少3小時的學習，然後每年還要年審體檢，而且大客車司機肩負著整車幾十個人的身價性命，所以大客司機寧可開慢點也不會跟其他小客車去爭道，再加上高速上隨時會改變限速標準，那就更加不敢開快了，這完全是司機的個人主觀限速，跟汽車設計沒半毛錢關係
飆車小豬豬
大客車是重點監控車輛，各交警大隊都有專門管理大客車營運公司的部門，對應的司機也是戰戰兢兢。吸菸打手機超速都會被運政監控平臺實時監控！不是跑不起來而是不敢跑超速。第一處理違章特別麻煩，第二有扣分就要參加年審，第三假如不長眼被扣滿12分的情況發生了那就意味著至少兩三萬元（駕照降級）白扔了附帶丟失養家餬口的工作！跑到95碼的時候油門踏板還有三分之一到四分之一的餘地，到底能跑多快我真不知道。
徐永朋
根據牛頓運動學定律，運動的速度是相對的。這個和開啥車沒關係，看人。
對於司機，開車時，路上只有兩種別的司機:開的比我快的傻逼和開的比我慢的菜鳥，噢對了，還有開的一樣快的——“較勁是吧？”。有一顆飆車的心，五菱宏光都能插上翅膀。
對於乘客，遇到喜歡飆車、斗車的主，躲著點，能不坐就別坐；實在躲不開，繫好安全帶吧。
貝殼娃遊記
大客車、大貨車這類載重型車輛無論是功率還是扭矩其實都不低，都遠超於咱們的乘用車；很多朋友不理解為什麼這類載重型車輛加速能力不行、極速也低，實際上要想車子跑得快，只看動力參數是根本不行的，車子無論是加速、極速都是依靠發動機克服自重後所表現的形式，如果自重太大，那麼發動機的動力克服起來就會困難重重；其次載重型車輛絕大多數設計時速也沒有家用車高！
先上一張圖吧，從圖上可以看出大型客車的動力很強大，都在400馬力左右（圖中動力單位為千瓦），而扭矩更是誇張的達到2000N·M左右（比這個還大的也有），所以載重型車輛的動力是沒有任何問題的，不過更偏向於低轉速下的動力釋放；我們先舉出一款實際的大客車的動力參數。。
宇通：ZK6127HB
座位：67
排量：8.4L
功率：228千瓦=310馬力
扭矩：1150牛·米
車長：12米
空載：7噸
滿載：整備12.5噸（約）
設計時速：125千米/時
車子加速靠的是什麼？
上面列出的數據一會再用，先說說車子的加速性能靠的是什麼；最能體現車子加速性能的參數從表面上看是動力參數，但實際上靠的是推重比，而推重比就是車輛功率與重量的比，推重比越大，在其它因素相似的情況下，加速性能越強；馬力大、扭矩大沒用，過沉的自重可以無形間消弱動力的差異，所以這就是那些載重車輛跑不過家用小車的原因，推重比實在太低！
分別比較客車與家用車的推重比
宇通ZK6127HB的推重比=310P/12.2噸，結果為25.4匹/噸！
我們拿一款很常見的民用小車豐田卡羅拉來進行對比，卡羅拉1.2T的功率為116馬力，整備質量為1.31噸，它的推重比為116/1.31，結果約為88P/噸，這樣一進行比較結果就非常的清晰了，卡羅拉只是一輛A級車，而且動力也並非同級最強，但推重比依然是大客車的三倍以上（同樣的方式對比扭矩也可以，依然是大客車偏低），就更不提那些b級車、C級車了，推重比只會比大客強的更多，所以大客車在加速方面是不可能超過家用小車的，理由就是太重導致的推重比太低！
至於設計時速方面，當然是不可能比家用車型更高，因為用途導向的原因；鄙人文中舉出的例子設計時速為125千米/時，但在實際中有很多大客的設計時速比這個要高，比如設計時速為140千米/時的不少，個別可能有160千米/時的，但是更高的鄙人就沒聽說了，因為那麼高的設計時速是沒有意義的；所以大客車的設計時速再高也不可能高過家用車，絕大多數2.0L以上排量的家用車設計時速都在200千米/時以上，這個數值是遠高於大客車的，因為小車的重量輕、空氣動力學設計更為合理，所以即便速度快些也更容易操控，但大客車可做不到這一點，時速跑到120千米/時，可能稍微出現點狀況就可能使得大客因為緊急避險而導致車輛失控，因為大客太重、重心太高導致可操控性太低，所以大客車沒辦法把設計時速做高，大客車關乎到整車乘客的生命，所以只能把設計時速設置在較低的水平，慢點不怕，安全最為重要；況且現在很多大客上都有定位以及很多監控設備，就是防止大客開的過快，因為那是一整車人的性命，所以大客設計時速低也是對生命的一種敬畏，因為大客速度如果過快，沒人可以操控得住（出現意外時）；所以大客車的設計時速比不上家用車、推重比更比不上家用車，自然而然的在高速上就不可能跑得過家用車，而且相差甚遠；再普通的家用車的加速能力也遠勝滿載的大客！
非專業車評
這個可能有多方面的原因吧，客車的風阻比轎車要大，所以速度要是更快的話會增加更多的油耗；其次是客車司機的駕駛證是和轎車的不同，可能有更多的責任感，還有就是高速限速，客車的最高時速是要比轎車低的，所以一般高速時候客車跑不過轎車吧
車文驛
記得有一次去浙江玩，回上海的時候，路上遇一輛紅色大巴車，開始我沒注意他要從我形式的右車道超車，等他從左邊超上來以後，就用車頭來晃我，我才知道這傢伙要幹什麼。後來我就跟在他後面看著，幾十公里的路，看見他無數次別車，不管是私家車，貨車，只要他要超車，你沒有及時避讓（有時候真的沒辦法讓他超），他都會開到前面來別車，有一輛貨車為了避讓直接急剎差點撞到護欄上，當時我在開車沒有行車記錄儀，沒辦法拍照，真的為那車上幾十口人擔心...希望這個貨（當時客車駕駛員）以後不要再開車了，一路走好！
豹升養車
大巴車限速的，最高100,高速公路凌晨2時到5時不允許大巴通行，在高速上的都要求進服務區休息
