gaodaf21
老司機，通過尾氣味道可以聞出來，前提是你開過燒機油和不燒機油的車
小仙女的father
什麼叫燒機油：
正常的發動機都會有一定的燃油消耗，但是很小的。一般認為由於機油進入發動機氣缸燃燒，造成機油消耗量過大，稱為燒機油，在不明確是機油進入氣缸燃燒原因之前，可稱為機油消耗量大。
先簡單確定下是不是燒機油
一般情況下，需要具備以下一種或者幾種情況才能基本確定燒機油
1、機油尺明顯低於下限。
2、排氣管明顯碳顆粒，用手摸可能是粘手的，排氣管冒藍煙。
3、打開機油口蓋或機油尺排氣較大甚至出現藍煙。
4、拆下火花塞明顯積碳並有機油痕跡
5、內窺鏡檢查氣門導管、燃燒室內明顯積碳
6、三元催化明顯積碳
檢查前先要排查的
1、漏機油：一般常見機油濾、氣門室蓋、放油螺絲、但一般情況下漏機油不會非常嚴重，否則會在停車位置底下留下明顯的機油痕跡，但先排查是否漏機油才能繼續檢查其他原因造成的機油消耗。
2、增壓器內漏：渦輪增壓器渦輪軸承密封不嚴，也可能導致機油計入進氣管造成消耗，這個有時候在清洗節氣門的時候都能發現到，是相對容易檢查發現的。
3、機油沒加夠：這個也很常見，出現在修理工不好的習慣，只加機油，不看機油尺，加上沒有檢驗或檢驗不完善。
機油消耗量的測定方法
目前廠家的索賠或保險公司延保應用方法是加滿機油，有時候會要求你更換他指定的機油，加機油口和機油尺油底螺絲都被封上並做上記號，你要跑至少1000或2000公里，測量機油消耗量，得出機油消耗量，與定值比較得出是否機油消耗超標。
機油消耗量的標準
各個廠家對燒機油的標註不一樣，或者根本就沒有。不要去嚇唬4S店進行鑑定或者起訴，真正的鑑定結果未必對你有利，當然下面的標註服務顧問未必知道。
1984年國家出臺了《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》，規定了機油消耗量應小於1升／1000公里。國家於2003年又新出臺了《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。試算下，這個標準下你的機油消耗。
燒機油幾種原因
活塞缸套密封不嚴導致，多為活塞缸套磨損、活塞環磨損或彈性變弱等原因，曲軸箱機油直接通過活塞缸套縫隙進入氣缸。事實上這才是真正意義上的燒機油，出現在比較老舊發動機、換油保養不及時活塞環積碳卡死、拉缸等情形。這樣的原因導致的發動機燒機油是非常嚴重的故障，往往造成高額的維修費用。
這樣的原因，主要檢查曲軸箱排氣(俗稱下排氣)是否明顯增大，發動機怠速狀態下往往打開機油蓋和機油尺會有明顯的排氣。活塞環彈性減弱原因導致的，往往在加大油門時，排氣管出現藍煙。
通過內窺鏡，缸壓表等，能夠檢查出燒機油的程度，能夠檢查出明顯的拉缸現象以及嚴重的缸套磨損。
通過更換缸套活塞和活塞環方式解決燒機油，可能達不到發動機正常使用壽命，說老實話，這項工作現在的很多修理工，連配缸間隙都不測，只能做到給你裝上，不漏油不異響就可以了。
氣門杆密封不嚴到導致的漏油，一般多為氣門油封老化磨損，少見氣門導管磨損等原因。多見進氣門，可通過內窺鏡進行檢查。氣門杆密封導致的燒機油早晨啟動後出現藍煙明顯，加速後變化較小。
更換氣門油封多數情形不需要拆缸蓋，只需要拆氣門室蓋，但一般需要專用工具和有經驗的技師。
其他的原因也有，但因車而異，比較少見，這裡就不做詳細介紹了
如何預防燒機油
除了產品缺陷原因，預防燒機油首先要注意定期保養，使用符合廠家要求的機油粘度和質量等級的機油，加夠但不要加多。
不要亂加機油添加劑，不確定有好處時候就別加。
不要在發動機高溫下繼續行駛，特別是大負荷高速工況下，一會也不行。
冷天啟動後暖車三分鐘，雖然你的說明書上寫了不需要。
天津滿不懂
檢查汽車燒不燒機油，可以從以下幾個方面來觀察。
(1)清晨冷車啟動後，查看排氣管是否會冒藍煙。 在清晨冷車時進行檢測排氣管是否冒藍煙是因為發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動發動機，汽缸內的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產生大量藍色煙霧。
(2)在車輛行駛中或者原地猛踩油門時，排氣管是否有大量藍煙冒出。 這種檢測方法主要是檢查發動機活塞環與汽缸壁之間是否存在密封不嚴。車輛在急加速時，活塞環上下運動頻率加快，汽缸壁上殘存的潤滑油容易被活塞環帶入燃燒室，導致“燒機油”。
(3)除了排氣管外，也要觀察機油口是否會不時冒藍煙。 如果在任何情況下，排氣管都有藍煙冒出，而且機油口不時冒出藍煙，說明發動機的磨損情況已相當嚴重，車輛需要及時進行大修，否則會造成嚴重的事故隱患。
(4)機油尺檢測，通過機油尺的檢測來判斷機油是否損耗過快。 如果機油損耗不正常，也可能是燒機油。
愛汽車的霸波爾奔
如何檢查汽車燒不燒機油？
汽車燒機油分為兩種：假性燒機油、真性燒機油！
引起假性燒機油的一般有：油氣分離器損壞，渦輪增壓器損壞。曲軸前油封，後油封漏油導致的機油變少！
引起真性燒機油的一般有：氣門油封損壞，氣門磨損嚴重，氣門導管磨損嚴重，活塞，活塞環損壞或者對口。缸筒磨損嚴重等等。
當汽車燒機油時，有以下幾大特徵：
1.機油變少，當機油無辜非正常變少時，在排除了假性燒機油後。那麼發動機就真的需要大修了。
2.汽車長時間放置後，剛啟動著時，排氣管冒藍色煙霧。這種情況一般是氣門油封或者氣門導管，氣門磨損嚴重導致的。
3.有些車在怠速時看不到排氣筒冒藍煙，這類車只有在高轉速時才燒機油。可以加大轉速查看排氣筒是否冒藍煙。這種情況一般都是活塞方面引起的。
當車輛機油非正常變少時，不要驚慌，先查看發動機是否漏油，再判斷是真性燒機油還是假性燒機油。不能出現機油缺少，就一味的大修發動機。
純手機打字，如有錯別字，請見諒。
如果朋友們有什麼問題或者指正，請留言，非常感謝。
且斟一盞聽風吟
汽車燒機油，可以說是最常見的一種異常現象。
機油對於發動機來說就像是人體中的血液一般，不僅潤滑發動機內部的各個零件，也能沖洗零件與零件之間摩擦產生的碎削，可謂說機油是發動機不可或缺的流動液體。
那麼發動機為什麼會燒機油呢？咱們先分析一下發動機的結構或許您就能理解。發動機分為三大部分，第一部分是缸頭，缸頭裡面有兩根凸輪軸，一根進氣軸，一根排氣軸，凸輪軸的作用是控制進氣門和排氣門的開關，進氣門打開，排氣門關閉依次循環。各個進氣門排氣門上面都裝有氣門油封，此油封的作用是防止機油滲透到汽缸裡，一般氣門油封外皮是銅，銅皮下包裹著塑料橡膠和彈簧。氣門油封老化會導致密封失敗，機油會滲透進氣缸，從而導致燒機油！
第二部分，缸體，缸體與缸頭的連接處有一層墊子，此墊子又稱缸床墊，缸床墊損壞，不僅機油會滲透到燃燒室行成燒機油，嚴重的水也會滲進燃燒室，我們稱它為衝缸、淹缸……缸體內部裝有傳送動力的曲軸和活塞、燃燒室等，說到活塞不得不說的是活塞環，活塞環的作用是把機油和燃燒室分離，防止機油進入燃燒室，活塞環和氣門油封的作用不能說完全相同，但也有相同之處！活塞環和缸套始終處於摩擦狀態，若活塞環與缸套之間的產生了間隙，機油就會進入燃燒室導致燒機油。
第三部分，油底殼，顧名思義油底殼當然是儲存機油的部分，靜止的發動機百分之九十的機油都會到這裡來！
導致燒機油的因素有很多，我簡單說了以上常見部件損壞導致燒機油的可能。那麼怎麼判斷髮動機是否有燒機油的現象呢？其實很簡單，燒機油的動力機排出的是藍煙，其次車子感覺沒有動力，時間久了儀表臺的機油燈會亮起來！
希望以上回答能幫助您！本頭條號每天更新原創汽車養護方面的知識。用最直白的需要講最專業的知識，讓您充分了解您的愛車，關注我您不會失望！
修理工小閔
“燒機油”從字面上理解應該是指機油進入發動機燃燒室，與混合氣一起燃燒。我們常說的“燒機油”，應該是指機油消耗量超常。什麼是機油消耗量超常，美國《消費者報告》的解釋是：只要在兩次保養期間需要額外補充機油的，就屬於燒機油。還有的認為每1000KM消耗0.4L機油，就屬於燒機油，有的規定1000KM消耗機油超過0.3L就是燒機油。有著“燒機油”傳統的大眾EA888發動機，則規定1000KM機油消耗只要不超過0.5L就是正常消耗。正常消耗機油和燒機油真有點說不清。
如何判斷愛車是否“燒機油”
一冷車啟動冒藍煙。冷車啟動，特別是車輛停放一夜後清晨啟動後，如果排氣管冒藍煙霧，就說明有燒機油的可能。這個一般是氣門油封不嚴，車輛停放期間機油通過氣門油封間隙進入氣缸，車輛啟動時與混合氣體一起燃燒，產生藍煙。
![]()
- 二是加速冒藍煙。急加速時，尾氣冒藍煙，也說明車輛開始“燒機油”了，如果平時或怠速就冒黑煙，就說明“燒機油”比較嚴重。這主要是氣缸活塞環與氣缸壁間隙過大，造成密封不嚴，急加速時，活塞運動頻率加快，汽缸壁上的大量殘留機油通過間隙進入燃燒室，形成“燒機油”冒藍煙或黑煙。
![]()
- 三是機油稱重。將車輛機油加到標準位置，行駛1000公里後到檢測站進行機油機濾稱重，然後再加滿機油，1000公里後再稱重。這樣檢測3～4次，算出一個平均值，如果超過車輛規定正常消耗量，就是燒機油了。
羽扇綸巾v汽車問答
1.尾氣冒藍煙，屬於嚴重燒機油情況。
2.用固定的方式間隔測量機油量（最好測量的時候同時紀錄公里數）。
比如早上出門，發動車子前看一下機油量。方法：抽出機油尺，用乾淨布或者紙擦乾，重新插入機油尺到底後拉出，拉出來後，不要把機油尺倒置，平置或帶刻度一端朝下，觀察機油頁面位置。過幾天同樣時間，方法再測一下，看液麵變化。
機油量減少了，就是機油有消耗。
有的機油尺下段同樣是金屬的，不容易觀察，需要稍微調整觀察角度，看反光，刻度尺上不均勻的機油，以沒有沾上機油的最低位置為準。
擔心測量不準確，可以反覆測量三四次，以刻度一致的結果為最終結果。最好一次成功，因為，機油尺來回抽插（不要邪惡😂），會把機油蹭到放機油尺那根管子的側壁上，再測量的時候又容易蹭到機油尺上。
幾乎每一款車，都會有機油消耗，通常手冊上規定了最大的機油消耗量（每多少公里消耗多少升機油）。只要不超過這個數就算正常。
對於不同的車系機油消耗量不一樣。對於德系渦輪增壓車型，只要兩次保養間隔期間不需要單獨加一次機油就可以了。對於自吸車型，通常不太容易檢測到機油量減少，畢竟消耗量是微乎其微的，如果檢測到明顯的減少，雖然沒有機油報警，或者需要保養外的額外添加，也應該算是不正常了。（圖片來源網絡，侵刪）
燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現燒機油的現象，會使車輛的氧傳感器過快損壞，導致燃燒時的積碳增加，怠速不穩，加速無力，油耗上升，尾氣排放超標等不良後果。以下三種方法可以判斷車輛是否存在燒機油的現象。
第一，早上第一次打車是排氣管是否出現較濃的藍色煙霧，或者踩加速踏板是否出現較濃的藍色煙霧。
第二，除了排氣管冒藍煙，還可以從加機油口冒出的脈動藍煙觀察。
第三，定期檢查機油是否缺少，如果機油參加燃燒，那機油的量肯定會減少。
另外，正常情況下汽車的尾氣是無色的，如果有大量的白色煙霧，可能是散熱系統的水進入了燃燒室，參與了燃燒，最終無法燃燒，以水蒸氣的形式從排氣管排出；如果排氣筒有大量的黑煙，可能是混合氣過濃造成的。
請叫我蘇先森007
判斷汽車是否燒機油的方法很簡單——只需要看機油尺，按照國標要求高於標準就是燒機油。
最新修訂的【國家汽車發動機試驗標準】對機油消耗量的要求是：全負荷運行中的發動機【機油/燃油】消耗比≤0.3%，機油消耗比例實際有油耗掛鉤。
以綜合油耗8L/100km的汽車計算，一百公里的正常機油消耗量為0.024升，一萬公里的消耗量為2.4升。
這是要求的最低標準，一臺合格的發動機至少應該控制在一萬公里一升以內；這個要求並不算高，如果經常接觸維修廠的話會發現有非常多的車子用全合成機油一萬公里的機油損耗還不到機油尺下限。
而機油尺從刻度之間的中線到刻度下線的容量差約為500ml，不過普通的乘用車一般使用4升機油、大排量性能車機油量也有接近6升的容量，所以實際消耗量會有一定的懸殊，但比例都是經過精確計算的，所以只要能保證以全合成一萬公里損耗量略低於最低刻度屬於正常範圍，低的比例過大就是燒機油了。
至於從尾氣顏色以及尾喉沉澱物來判斷是不科學的，檢查機油量為什麼不看機油尺呢？
如果對發動機沒有信心的話建議每隔1000公里檢查一次，下降如果小到肉眼很難分別說明發動機工況良好，連續測試三次就可以得出發動機的真實工況狀態。
檢測結果確定燒機油的話，輕微的情況可以通過使用高粘度機油緩解，但嚴重燒機油就只能大修了。正常保養可以升級為全合成機油，一年一萬公里一年保養一次，而用性能衰減較快的半合成基本半年就要更換一次，算上機濾工時實際成本更高。個人建議，僅供參考。
天和Auto
發動機燒機油最佳方法是通過車輛行駛一定數量的公里數、檢查機油量差值確定是否燒機油。
操作方法如下:
首先，在車輛靜止10分鐘後加入機油，加到機油尺上限，
第二，讓發動機小計公里數表歸零，正常駕駛1000公里或2000公里，再次靜止車輛10分鐘，讓機油充分迴流，檢查機油尺刻度，如果與加入時有較大偏差，證明發動機燒機油。
