如果你想買一臺真正非承載式結構的SUV，帶強大的四驅系統，預算又在14萬元左右，那麼你可以選擇陸風X8、哈弗H5、榮威W5等等，但不要忽略另一個不錯的選擇，那就是江鈴馭勝S350，它的綜合表現並不輸給這些車型，這次我們特意針對它的越野能力來體驗一番。
這次我們來到了海南文昌，選擇了一個空曠的沙灘上，工作人員在此設計了6大體驗項目，來充分展示馭勝S350的底盤、四驅、動力、操控等越野能力，當然還科普了在沙地如何脫困的實際操作技巧。廢話不多說，上車。
這個體驗路況由多根滾木放在沙地中組成，主要體驗車輛的懸掛系統和底盤綜合能力，當然也會用到四驅系統，只是難度要比炮彈坑要小一些。
對於馭勝S350來說，非承載車身的前雙橫臂+後整體橋五連桿非獨立懸掛勢必要犧牲一些日常舒適性，但越野起來反而成為它的利器。
在這個體驗項目中，你只需控制好方向，穩住動力，車輛沒有任何遲疑，懸掛短波避震乾脆果斷，基本用不到四驅系統，你就可以順利通過。
炮彈坑是體驗越野最常規的項目，這是最能體現車身結構和四驅系統能力的環節，在極限狀態下，只有兩個車輪有附著力。很多SUV號稱“硬派”，在這個環節裡基本就能篩除一部分了。
非承載車身的它，此時不會直接把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，當然例如承載式的路虎發現5利用高強度車身也可以做到，但14萬元左右的車，想從容應對，真沒幾個是它的對手。
只有兩輪有附著力的時候，是極考驗四驅系統的能力，而馭勝S350只有頂配配有後中央差速鎖，我們這臺並沒有，但你只需手動調至“AUTO”模式，配合ESP它會聰明的幫你做出合適的扭矩分配。
馭勝S350採用的是博格華納提供的TOD四驅系統，屬於適時四驅。而與一般的適時四驅不同的是，它的動力輸出是“主後軸，副前軸”。
這套博格華納的TOD適時四驅系統，特殊的地方在於“2H”模式下，動力會全部傳遞給後軸，當前軸有車輪打滑時動力才會傳遞給前軸，以提供更強的抓地力，當然你要把四驅模式手動調整為“AUTO”模式，然後你就只需要控制油門跟方向就可以了，其他交給這套四驅系統完成就夠了。而當你調到“LOCK”模式後，它的前後軸扭矩分配鎖定為50：50，讓每個車輪都有較高的牽引力，從而使你更從容面對複雜路況。
其實這次體驗的單坡駝峰角度不大，並不需要有多強大的牽引力就能輕鬆通過，這次主要體驗它的“越野黃金三角（接近角離去角最小離地間隙）”。
接近和離去角的數據與哈弗H5相差無幾，並無過人之處，但它的強項在於最小離地間隙，單看這個數據，已經超過現款牧馬人的220mm了，同級車最高，對複雜路況的通過性有很大幫助。
體驗江鈴馭勝S350（一）
這項跟越野能力沒什麼關係了，主要體現它的運動模式和操控性，這對一款越野兼顧家用的SUV來說，也是必備的能力。
在開始前我把ESP關閉了，因為這樣就有了更大的輪速差，然後切換到運動駕駛模式，用手動換檔駕駛，彷彿像換了一輛車，已經把剛才慢節奏的越野體驗徹底拋在腦後，2.0T渦輪增的汽油機雖然說不上有多激進，但讓你行雲流水的穿過S彎和繞樁，操控方面在這個價位你不能再要求什麼了。
在沙地體驗直線加速還是比較稀罕的事，因為如果你真的在沙漠裡一定要避免起步急加速，因為很容易陷車。這次主要是為了體驗它的動力。
我們試駕的車型為2.0T GTDI汽油機，最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩325Nm/3000rpm，匹配採埃孚提供的6速手自一體變速箱。
根據我們之前常規測試的結果，馭勝S350 2.0T自動四驅的0-100km/h加速時間為10.11s，表現屬於中等水平。
這個環節基本就是娛樂項目，體驗的是團隊合作精神，一個人開車，其他兩人負責用“沙地脫困板”造橋，四個輪胎不可接觸沙地，行駛10米即可。
全文總結：全家“野”才是真的“野”
這個級別的SUV，你可以買到很多合資車型，它們會有更漂亮的設計，更舒適的駕乘感受，更高的配置，但如果你想“野”，想帶著全家“野”，馭勝S350可以說是同級裡屈指可數的“能文能武”車型了，“武”有非承載式車身和較強的四驅系統，“文”有7座大空間，再加上14萬元左右的售價，還有誰？
體驗江鈴馭勝S350（二）
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