马云的太祖宗
今天是正月初八，春节基本结束，又要开始工作了，先祝大家新年快乐。
一台车最重要的三个配件就是发动机、变速箱、底盘，变速箱和底盘基本是一分价钱一分货，而发动机领域这几年很不好过，排放问题和税率困扰着各大车企，大排量自吸发动机只有少数车型还在坚持，越来越多的家用车开始转型涡轮增压发动机。其实从理论上来说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机在排放上并无区别，只是带T的车型可以压榨更多动力，同级别小排量就能提供大动力，关税会少一些，而排放和油耗反倒是同排量自然吸气优势更大。
如今奔驰宝马基本都在用涡轮增压发动机，2.0T已经成为主旋律，3.0T基本就是好车的代名词，大排量自吸发动机只有很多老车才有。春节期间走亲访友，偶遇了一台极品宝马五系，有多极品？普通五系也有8缸发动机，你见过没？不是那台4.4T 560匹马力的M5，而是04年德国原装进口的宝马545i，顶级C级车，当时裸车价在89万左右！
从车身外观上来看，这台545i并无太多亮点，天使眼大灯和国产基本一致，多了自动头灯和转向头灯，双肾进气格栅也都是家族式。进口车和国产车的区别就在于没有加长，操控更好、做工精致、价格更贵。
这台车长度只有4841mm，家用体验略低，很少有车主会选择这种原装进口的五系，但这些车主确实都很有钱。
整个汽车市场内这种顶级旗舰车都非常少，旗舰车在配置和动力上确实突出，体验感非同寻常，但保值率和维修费实在夸张，性价比不高。反观满大街的丰田、大众、本田、福特尽管不抢眼，但保值率高，维修也更便宜，当然宝马545的车主估计是不会考虑这些。
之前说到在外观上进口车和国产车区别不大，在内饰上也同样如此，方向盘同样是三幅式，中控台也是塑料板，档把也还是老款设计，没有现款经典的鸡腿式设计。
内嵌式中控屏有6英寸左右，功能也就简单的GPS导航和CD，坐在车里摸摸敲敲体验感一般，副驾驶前方有两个独立的水杯架，因为这一代五系都是手刹，扶手位置很难腾出空间。
04年到现在已经有14年车龄，里程数只有14.5万公里？看来车主的用车频率并不高，两块仪表盘设计比较普通，最高时速也只有260km/h。
跟车主聊了一会，提及这台车他也是满心欢喜，家里现在有三台车，但自己还是最喜欢开这台，并且表示：除了油耗高，纯市区开的话要16个左右，其他都很完美，保养到现在也一直是4S店，车况好的没话说。有钱人养车的方式都和咱们不一样，真是羡慕。
做为一台顶配C级车，配置肯定是不会差，单是座椅就有加热、通风、按摩三种功能，到现在也都能正常使用。
其实就个人的看法，这台进口宝马545i除了动力之外，其他内饰还不如国产的530Li行政旗舰版，车子后排还有液晶屏和独立展台，空间和实用性明显更高，进口适合开国产适合坐？
看了一下二手车市场，对于宝马545i全国都没几台，售价和同龄530差不多，04款报价都在10万左右，当然这已经是顶配版的二手车价格，低配会更不值钱。
接下来的就是重点了，罕见的4.4L八缸发动机，最大马力333匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.8秒，放到现在也绝对是台钢炮，发动机盖里面线路清晰，灰尘很少，看来车主真的经常清洗，对车子多多少少也懂一些，国内这种车况的宝马545估计是找不出第二台了。
身为进口车，545的车尾确实低调，单边双出排气孔，后备箱上545i标志也不抢眼，不懂得人看到还以为是故意贴上去的，小编的确第一次见到这款车，不知道各位看官有没有遇到过同款？绝对的稀世珍品啊，只可惜开得起也修不起，坏一个配件去4S店，人家肯定要求国外进口，搞几个大的玩意下来，这台车卖了都不够修的。
车解读
宝马5系是好车。2012年过生日时买的523，非常经典。自己开得很仔细，从未出过险。全程4S保养，尽管是华晨宝马，旅游也走过不少烂路，但未出过问题。第一副轮胎4年多后5万公里换了，其实还未磨损到位，也没补过胎，只是觉得橡胶年限到了目前后轮刹车片还用着呢，电瓶也没换过。唯一一次惊吓是2016年春节返京在高速上，前方突发事故，我刹住了，后方一7系没太刹住，轰的一声……好在双方车没啥事，我的后背箱盖有点凹陷，对方的双肾有点下垂。他扣扣索索只肯给我600元钱，我放了他一马，大过年的，高速上又不安全，也不愿意等交警和保险公司，各回各家吧。对宝马质量还是满意的，年初又买了一辆宝马，开了近十万公里的523送给儿子了。
LED8801
我之前是开的A6L2.0TCVT，开了两年，换了520，开2月了自己感觉宝马5系，不如A6L开起来流畅，毕竟A6L是CTV的，5系视野不好，那一对小耳朵，前挡风也窄。。。。计划年底再买个A6LV6的，因为现在1.8不是CVT的了。。。。
零下衣度
国产长轴版共十款车型，厂商指导价：42.39万—54.99万。
2020款525Li豪华套装：42.69万
2020款525LiM运动套装：42.69万
2020款530Li领先型豪华套装：46.69万
2020款530Li领先M运动套装：46.69万
2020款530LixDrve豪华套装：48.69万
2020款530LixDrveM运动型：48.69万
2020款530Li尊享型豪华套装：50.69万
2020款530Li尊享型M运动型：50.69万
2020款530Li行政型豪华套装：54.99万
2020款530Li行政型M运动型：54.99万
重点：
①.国产5系向大排量说再见，砍掉3.0T直列6缸发动机
②.外观、内饰几乎沒变化，前脸微调
③减配：新车系取消后/侧窗电动遮阳帘、高保真音响、创新套装等配置
外观依然保持老款车型的整体造型
前脸依旧是宝马家族式的双肾格栅设计，并没有加大调整，换装了双勺子风格的天使眼大灯，更为动感，车侧、车尾几乎沒变化，车身长宽高分别于：5087mm. 1868mm. 1500mm. 轴距：3108mm。
内饰方面：
新款车型内饰依旧是上代风格，液晶仪表盘为12.3英寸，中控悬浮屏为10.25英寸，电子大鸡腿档把，真皮座椅等。
配置方面：
标配8气囊，胎压监测，车身稳定系统，刹车辅助，ABS防抱死，制动力分配，疲劳驾驶提示，前后倒车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，无钥启动，主动闭合式进气格栅，自动头灯，转向辅助灯光，自动雨刷，车内11色氛围灯，前后电动一键升降车窗，自动空调，后座空调出风口等……
底盘车架结构：
承载式车身，前置后驱，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬挂，电动助力。
动力系统：2.0T高低功率发动机+8AT
低功率：发动机最大马力184马力，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛.米，最大扭矩转速1350—4250转。
高功率：发动机最大马力252马力，最大功率185千瓦，最大扭矩350牛. 米，最大扭矩转速1450—4800转
总结：随着国内排放标准越来越严格，很多豪车都自废武功，放弃掉了大排量发动机，以豪华、操控、运动闻名的五系沒了3.0T直列6缸，它还有灵魂吗？优惠8一10万可以考虑。
忠仔视界
宝马5系不管是商务用车还是家庭用车都是您非常理想的选择，开到哪儿都觉得非常有面儿。
棱角分明的线条，大气、端庄的外表，犀利的大灯，圆润的尾部，大大的轮毂，光亮平滑的漆面，感觉非常有档次、有质感。LED的日间行车灯点亮的效果非常漂亮，全铝材质打造的车身在增强强度的同时，还可以为车身减重，从而提高了燃油的经济性。
整车的内部空间就是个大呀，前排空间就不用说了，后排座上最多曾经拉过五个人，乘坐在车内感觉特别舒服、愉悦，储物空间中规中矩，与高大威猛的外表相比能逊色一点，后备箱的横向空间也够大，内饰设计方面简约而不简单，朴实中有种高贵典雅的气质，真皮座椅缝合的特别细致，摸起来特别细腻舒服，中控彩色触摸屏功能菜单操作起来也非常简单，反应速度很快，内置的导航系统非常实用，哈曼卡顿的音响效果高音真的很不错，低音效果稍差了点。
动力非常强劲，深踩油会有强烈的推背感，动力输出非常平顺，加速超车那是小KISS啦，并线回位迅速，高速行驶时底盘特别扎实，车速达到一百五迈时车子也非常沉稳，方向盘很轻盈，转向精准，打哪指哪，基本没有虚位，悬架调教得非常到位，过减速带基本上不用刹车，车的隔音效果处理得不错，空调制冷效果太差，平时在高速上跑得多点，百公里平均油耗九个多点，表现相当可以了。
走走停停66
这一代的宝马5系可以定义为更为舒适的中大型轿车。
从品牌来说，是非常给力的，常规一线豪华品牌。
从动力来说，2.0T和8AT的动力匹配不论高低功率都配合的不错。
从驾驶来说，他退步了。反应迟钝的驾驶感受和上一代比起来真的是太过明显，没有宝马的运动感觉，安静的驾驶环境和模糊的底盘调教太没有性格。
530Li在舒适模式下，油门的居然会感觉有迟滞感。
这一代宝马5系也是越来越中庸，运动或者舒适感都做得不够纯粹。
我个人不太喜欢没有个性的汽车，尤其是豪华品牌。
宝马也回不到E90 3系，E60 F18 5系这么性格鲜明，又充满豪华定义的车型了。
现在的宝马5系感觉外观很M，很运动，其实内在没什么很特别的感觉了，除了傻快，傻快的做0-100加速，其他也没什么太多感觉。
或许，这是目前汽车市场L化，国产化，平台化后带来的副作用。
或许，这一代M5的性格和驾驶质感才能真正体现宝马5系品牌的精髓。
汽车星时代
宝马5系，以前的话也是要50万左右的，但是现在随着汽车市场的变化导致宝马5系价格越来越低，以前的520已经是停产了。目前最起售的车型是宝马525，其价格也是37多一些38不到，可以说是非常便宜了。
但是在目前的市面上来看，其实5系还是有着很好的口碑和销量的，现在宝马4S店其实5系的销量有的时候是超过宝马3系的。不过过一段时间其实宝马5系和宝马3系的价格都会开始回收了。
小智也是在宝马5S店工作，因为目前一个宝马530LE的出现，宝马为了促进区域的4S店重视这款混动车型，所以在宝马5系的一个分配额度上面有着很大的一个减少，同时区域之间的竞争也是导致下面的4S店开始极力去销售530LE这款混动车型，再加上5系汽油车的现车不足，所以现在回收价格是必然的结果。3系因为有该款，配置也是有差别，加上一些其他不可说的，所以3系的价格其实在近期也会有一些回升。
不管怎么说，其实宝马5系还是一个非常不错的选择，无论是在颜值还是配置方面，其实也算是很不错的车型，如果对新能源比较感兴趣的其实更多的可以考虑一下530LE的车型。
现在杭州还是对宝马530LE有不错的政策支持，还是免绿牌和购置税之类的，听消息是说明年可以不能上绿牌了。
总的来说，对于5系这款车，相信小智也不用多说，网上都有，相反的小智想给大家一些不知道的信息。
喜欢的朋友可以点播关注！
在杭州想要了解宝马5系及530LE的朋友也可以私信小智。
浙有车
最满意的一点：操控舒服
最不满意一点：动力不足
空间：应该说5系的后排空间还是不错的，尤其是后座坐垫比较长，腿部支撑非常好。
动力：动力表现，5系确实比奥迪要差，别说520入门级，就是528的2.0T高功率版，也让宝马5系肉肉的感觉，虽然加速的数值还不错，但驾驶起来的感受就是肉，想要痛快就得调到SPORTS档。
操控：都说宝马操控好，但实际上你们不明白宝马操控是最舒服的，它的驾驶位座椅与方向盘的位置，以及油门踏板的位置都是BBA中最舒服的，有的车你怎么调节都找不到最舒服的位置，而宝马5确实在这一点上做的最好，只有舒服的位置，才能享受到良好的操控，至于驾驶感受，没有激烈驾驶过，倒也感受不到宝马5系有什么操控乐趣。
油耗：可能是车沉吧，宝马528的油耗都在10个以上，很少进入10个以内的，这点比奥迪A6要差很多。但毕竟是宝马5,13个以内都能接受。
舒适性：宝马5挺颠覆认知的，确实很舒服，就像我前面说的，前排驾驶位置特别舒适，后排的腿部支撑特别好，因此长途做5系也不会感觉到不舒服。
性价比：目前5系的优惠幅度也很大，虽然没有像奥迪A6那么夸张，但35万买一台宝马520还是非常轻松的。
白希文
优点很多人已经说过了，就不再阐述了。本人开车还算较温柔，主要说一下缺点，5系减震偏硬，稍微有一点不平整坑洼路面就不敢跑快了，而且会打方向盘，才买回来的时候挂档会有顿挫，现在未再出现。显示了一两次雷达故障，重新启动发动机后消失，黑过屏幕，倒车黑屏，走不平整路上破或者下坡天窗处车顶会出现异响，到现在一直存在，跑高速上坡有时候会出现震动，到2万多公里发动机故障灯亮起，反复几次重新启动后一直存在，无赖跑80公里到4S店处理。总体来说有些小毛病，但人无完人，车无完车，还算不错吧。
落幕繁华75906112
就品牌力而言，宝马5系质量性能方面肯定是非常给力的。然，宝马5系并不是一款全能的车型，在它不擅长的领域，它的表现估计都不如那些低端品牌的车型。
宝马5系
指导价：42.69-64.39万
宝马5系的外观向来都是它引以为傲的地方，前脸是宝马家族独特的双肾型进气格栅，不过，也有人称之为“猪鼻孔”……车身形体线条是宝马5系最吸睛的部位，流畅骨感般的线条勾勒出一副波光潋滟的美景，有多少人就是被宝马5系的颜值给征服的。
内饰虽然不及外观那般的华丽，可却也没有逊色多少。抛光木板搭配上金属饰板，科技跟高贵的完美结合，让整个内饰呈现出一股华贵的气质，把宝马5系的品牌价值展现得淋漓尽致。还有中控大屏跟方向盘都极度符合人工工程学的设计。
动力上，宝马5系搭载的是2.0TL4涡轮增压发动机，配备8档手自一体变速箱，最大马力有184ps跟252ps，峰值扭矩也有290N.m跟350N.两类款式。
空间上，宝马5系作为一款中大型轿车，空间自然是没得说的了。车身尺寸5087*1868*1500mm，轴距为3108mm，整体空间完全可以满足日常使用。
当然宝马5系并非没有缺点， 它的减震效果没有预期那么好，偶尔也会有一些风噪，不过这些都是小瑕疵小影响，对于宝马的整体质量来说，偶尔的一点小问题 是可以谅解的。
