云影传说
全世界原油，美国都控制，炼油技术也高，燃油汽车在美国很环保，油价也低。
新能源电动汽车在美国替代燃油车，没啥优势可言。
在中国就完全不同了，原油主要依赖进口，炼油技术水平不高，油价高，汽车保有量大，新能源电动汽车替代燃油车，大势所趋。特斯拉，在中国生产，产业政策支持，土地、人工、纳税、供电价格等等，都比美国有优势。特斯拉续航里程超过500㎞，终身充电免费，价格如果亲民一点，绝对大卖热卖！
得布谷
因为特斯拉的模式决定了特斯拉不靠卖车赚钱！自2010年IPO以来，特斯拉的股价从约20美元上涨到近400美元，公司的市值约490亿美元（通用市值514亿美元），关键一点，特斯拉每年都在亏损。而通用汽车同期已经赚了超过700亿美元，但是股价涨幅很小。特斯拉在2018年销售24万辆汽车，通用汽车则销售了1000万辆。
每个人都认为特斯拉是一家快速发展的硅谷公司，但事实上，这家汽车制造商的研发生产速度都令人痛苦，15年只研发了5款车，其中只有3款是走量的，工厂管理混乱，致使产品迟迟不能交付。特斯拉其实只要委托其他车企代工生产就可以迅速解决产能问题，同时一并解决因为自有工厂管理混乱造成的每年高达6次的火灾。但马斯克拒绝这样做。
特斯拉的工厂更像是轻资产的示范工厂，生产并非主要目的，利用生产过程来炒作营销更加重要，其实马斯克反常做法完全可以理解，
当你只需要生产24万辆车就可以轻松取得500亿市值后，真的有必要继续巨额投入把产量做到1000万辆来匹配市值么？答案显然是否定的，所以特斯拉的产量永远提升缓慢。
决定特斯拉未来的不是特斯拉的产品，而是证券市场多头和空头的博弈！这不，特斯拉一分钱不掏进中国建厂了，你真以为它是来当“鲶鱼”的么？它真是来卖车的么？显然不是，马斯克是希望三年后特斯拉能在中国A股上复制特斯拉在美国成功的经验！所以未来三年你会不断看到有媒体造势要求允许外资企业在中国A股上市，从特斯拉和上海市政府签订协议的那一刻起，这个游戏已经开始了！
公知不告诉你的事
也不能说迟迟不能量产。
据国外媒体报道，美国工厂由于是旧厂房改造，同时产品工艺技术不断调整，基本还是按照节奏。德国工厂有点慢。从以下数据可以看出，特斯拉在2019年干得不错。产量和交付量均超过了36万辆，创下新高，同比增长均超过了40%，实现了全年36万辆到40万辆的交付量目标。
马斯克属于心大，性子又急，想法多，且想到哪里说到哪里，做事比较快，雷厉风行，但有时遇到实际困难，说的与做的脱节，让人感觉喜欢“吹牛”。
应该说美国具有比较完善的风投机制，融不到资，想法再多也白想。
而能融资的前提，就是想法超前但不离谱。风投家没有一个是傻子，可以投错了，但错也是错得有道理，而不是被忽悠。更不会被骗。
2017到2018，这两年马斯克过得比较难。主要是新技术还不是很成熟，车子出状况，毕竟电动车与烧油的汽车相比。历史太短，市场成长不好。股票就跌，同时，由于不断改型，量产时间老是往后推，实现量产比较慢，导致公司经营状况很差，一个劲亏损，公司上市七八十个月，就盈利了几个月，其它都是亏。这样的公司，很容易让投资者失去信心。最囧的时候，自家房子也抵押了，用于维持公司运转。
评价一个人，往往一好遮百丑，同时又墙倒众人推。
特斯拉熬过低光时刻，眼下风光无限。股票市值与2018年比快翻了倍，估值达到了870亿＄。
马斯克有难堪的时候，不过，过来了。
于是有人拿贾跃亭跟他比。
其实不可比的。
人家本科在名校读物理、经济两个专业，后来放下物理学读博搞创业，把自己的想法自己做成产品，搞了一堆公司，成果惊呆一众看客。许多创新的想法不是通过别人，而是自己就能干出来。
这一点贾跃亭比不了。
天上地下。
这也为国内风投看人提供了经验。
前些时国内为提高男足，想到了归化国外球员的路子。
像马斯克这样的神人，能多归化几个，才是真的。
布衣吴新建
特斯拉从投产以来总共生产了不到五十万辆！
在中国已经如神般的存在了四五年了！
90％的人从没见到过特斯拉，却在大谈特斯拉如何优秀。
之所以有此效果，不知是马斯克文宣做的好，还是什么别的原因！
在中国卖的不错，这个国人的性格有关～盲从、攀比！LV卖的好并不是因为实用，是因为有特定含意。
能迅速量产的原因，主要是有人出钱！特斯拉只是生产个壳子，其它配件都是有专门厂家供应，……。资金充足，搞个拼装厂量产，自然就是一件简单的事情了。
之所以给地给钱，估计宥不可告人的操作。借马斯克、特斯拉这个强劲的东风干点……，呵呵……。
被神话的电芯控制技术，那都是骗啥子的，不是什么高科技！随便一家有点实力的电池厂家，对电池的均衡控制与监测可以精准到每一颗电芯，此技术不知何时北方在特斯拉上神化了？
特斯拉续航能力强、电池衰减慢，这就更简单了，只要电池有足够的余量，并控制在安全放电范围，电池自然耐用，并且与标注续航里程相符。
茶梦轩
问题本身有问题，特斯拉在美国早已量产，这几年满上海跑的不都是美国进口的吗？我自己的ModelX100D也三年了。
上海工厂解决的是在中国进一步降低成本、扩大产量，免关税，降价，扩大中国市场销量。
当然中国上海也增加基建、扩大就业、学习技术、拉动GDP……
高国垒掰财经
特斯拉在美国已经成为超越BBA的存在。不但能量产，还是全美销售最火热的车。虽然国内造车新势力总是在美国融资和宣传，但实际上，特斯拉的中国工厂对这些车企的压力是显而易见的。因为最终无论是蔚来，小鹏，还是贾跃亭的FF，目标都应该是中国市场。而如今，连国内传统车企都在感受特斯拉的冲击力。
特斯拉在美国的销售和量产
先说说车型
通常，我们将车型分类为：迷你紧凑，次级紧凑，紧凑，中型，大型。如果不是家用，当然还有跑车超跑，皮卡，旅行车，特殊车辆。在车型后面还有家庭车，比如中型家庭车，车内容量没有超过120立方英尺，比如现代索纳塔，本田雅阁，大众宝来。然后入门级豪华车，比如宝马3和奥迪A4.然后是中型豪华车，比如宝马5和奔驰E级。特斯拉model 3归类于中型豪华车。
特斯拉model3在美国的销售情况
同等级奔驰E级起售价是54000美元。雷克萨斯ES300起售价是41000美元。所以特斯拉在这个等级干掉对手似乎也并不是很突兀，至少是符合性价比原则的。不过。
下图为12月美国中型豪华车的销售情况，以及2019年全年的销售情况。
我们看到，全年在中型豪华车档次，特斯拉Model 3不仅仅是领先。第二名雷克萨斯ES才5万的销量，而特斯拉model 3是16万的销量。而即使BBA叠加了入门级豪华车的销量，依然不是特斯拉的对手。
下图是入门级豪华车2019年最后1个月和全年的销售情况
我们发现，各品牌在入门级豪华车5万辆的销售已经是极限了，BBA，入门级豪华车+中型豪华车也不超过10万辆，而特斯拉16万辆，几乎同一档次的车辆上面，至少在美国是没有竞争对手的。这就是说，特斯拉在美国很强劲，已经弯道超车干掉了BBA（奔驰宝马奥迪），这个说法一点也不过分。而且，特斯拉还在销售增长当中。
关于特斯拉美国工厂的产能。
在2019年1月至2019年12月期间，特斯拉生产了约365,300辆汽车，特斯拉2019年四季度产量达到近105,000辆。2019年第四季度的生产水平比2018年第四季度（当时特斯拉生产了约86,555辆）高出约20％。特斯拉的美国工厂的确曾有预期，说年产量会达到50万辆，这个预期和上海工厂的产量预期基本一致。但是现在来看，特斯拉如今产能释放2020年美国工厂产量应该在40万辆左右，每季度10万辆。这并不是什么大不了的误差，因为规模提升是需要时间的，需要一条条装配线逐渐达到成熟产能。而现阶段，这个产能也基本达到了满产。特斯拉长期困扰的是产能不足，而不是产品积压。
特斯拉国内销售最大的贡献，是重塑了汽车销售行业
互联网卖车，没有搭售，没有强制的4S店车险，没有消费套路贷，没有送你几个月的保养。特斯拉让汽车价格更透明了。车还能这么卖，也是一种进步。
财经纸老虎
因为马斯克还不是资金太雄厚，同时美国工厂存在一些内部问题，导致产能不足，目前的特斯拉电动车的销售量尚未到50万辆。。。不过鉴于目前特斯拉上海工厂的投产，以及中国的强大工人制造实力，我认为特斯拉在细节装配工艺方面会有极大的提升，硬件+软件的完美结合，面对如此强悍的对手，某些靠套国家补贴存在的电动车企业，哪还有还手之力
天狼筱月
早就量产了啊，只是产能不足。
从特斯拉官网可以获知：位于美国加州弗里蒙特的 Tesla 工厂，坐拥近 50 万平方英尺的生产和办公区，总占地面积约 150 公顷。如今，有超过1 万名员工在弗里蒙特工厂工作。2012 年 6 月，Tesla 制造的第一台 Model S 于该工厂下线。
另外，为了实现年产 500,000 辆车的计划，在美国内达华州斯帕克斯郊外，特斯拉还有一座超级工厂，也被称为Gigafactory，当前整体建筑结构占地约 18 万平方米，多层作业区面积约 49.2 万平方米。然而，Gigafactory 的已建成面积仍不足整体的 30%。一旦完工，Tesla 相信 Gigafactory 将成为举世瞩目的建筑物，并且由环保能源供电。
2020年1月7日，上海临港，国产特斯拉Model 3电动车正式对外交付。预计每年将生产50万辆电动汽车，使特斯拉的产能翻番。
小林子挖金子
主要原因1、美国油价便宜，汽油机发展成熟，对纯电动汽车没有那么急切需要。2、电动汽车还有它的不完善性，如续航小，充电桩不完善，价格高等等约束了发展。
江南一凤竹
特拉斯再好也是电动车，比起好的燃油车在很多方面是有差距的。美国汽油便宜，美国人按性价比来说没有必要买特拉斯。
