云添风轻
安全间距不允许这样走，堵车时大家车速都很慢，车与车的间距也很小，如果从第一辆车开始每辆车都恢复正常速度行驶，那么第二辆车要等第一辆车开出去很远，才能启动，第三辆又要等第二辆车开出去很远才能启动，以此类推，每辆车都要这样等，那么第一辆车开出去可能几十公里了后面的车才能动，事实上以最后一辆车到达终点的时间来算，这个时间和大家一起慢慢走，最后一辆车到达终点的时间是差不多的。为什么会堵车？假如有一个2公里长的车队，每辆车间隔50米，因为正常行驶时第一辆车遇到突发状况，导致车速降下来，右面的车就会减小间距，把车队长度变为1公里，间距变为25米了，就不能开快了，所以大家速度都降下来了，而要恢复速度，只有慢慢的再拉开车距才行，在这个恢复的过程中，部分车就会分流到其他路线上去，。
木道人48523372
针对这个问题，我个人做出了非常深刻的思考，并总结出了一个理论。我命名为延迟累加效应，这个效应的概念:领头的部分一旦慢下来或者出问题，就会拖慢或影响整体。
汽车拥堵有时候并不是前面发生了事故，有可能前面红绿灯、有可能前面进隧道、有可能领头的几辆车刚好都是新手司机等等。
延迟累加效应在节假日高速免费通行的时候体现的最淋漓尽致。因为高速免费就有大量的车辆涌上高速，在一个有两个连续隧道的路段，领头的几辆车非常自觉的把车速降低在了80以内，但是因为没怎么上过高速，看见后面源源不断跟上来的车，因为紧张，不自觉的把车速降低到了60左右。后面的车大多以120的车速追了上来，中后部分的车辆就不得不停下来等待前面车辆的通过，这时候车辆都处于一个刹车状态，甚至是熄火状态，这时候哪怕每个人浪费10秒钟，1000辆车就是10000秒，也就是2.7个小时。大家在等红绿灯的时候就会发现，每次绿灯了，前面的车总是会磨叽一会再开走，也就是这个原理。
所以，题主所说的大家一起走根本不可能，因为拥堵就是因为前面的人太慢了造成的。在这里，也奉劝那些没怎么上过高速的，不要一节假日就冲上高速，基本都是这部分人造成的拥堵。
这个理论其实也是可以运用在企业的管理中，在企业的管理中有个很著名的木桶理论，其实我对这个理论是看不起的，木桶理论其实有一个大前提，每个人在企业中所发挥的作用是一样的。不然，最后一个永远不会拖累整体进度。
在中国的大环境来看，一把手制度更适合延迟累加原理。决定一个企业或单位的好坏的，其实往往是管理层。一群猪绝对带领不了一群狼。
杨袭常的爸爸
不行啊!
你想，一旦堵车，前方的情况不明，多半是等信号灯或是车太多了，或者发生了交通事故，或是天气原因等等。当前车向前移动了，你不走，后车不干，会拼命地按喇叭摧促你前行，所以，必须机械地，小心地一步步向前挪动，还担心空隙留大了旁边车道的车肯定要加塞的。所以，才形成了你说的那种情况，一步步移动。市区堵车只能如此，不可能做到等通畅了大家一起走，市内的路况不允许。
这种等道路顺畅了一起走只适用在高速路和其它公路上堵车的情形，这些路面堵车通常是前方出现了交通事故或临时性封闭路面，才能一起放行一起走。
别想太多了，市区堵车只能一点点移动，别无他法!
打开车窗看景色
这个问题问得几乎让人啼笑皆非。但又不无道理。
为何让人啼笑皆非？作为行车中个体的你，只要有空是否就该走。答案是肯定的。这是每一个个体的交通需求。这种需求，是持续的或不以任何干扰而中断。例如你回家过年行车，归心似箭，恨不得一眨眼就回到家。这种需求，不因堵车而改变。直到到家为止。
为何又有道理？从整个道路交通车流来说，车流移动犹如水流。这是自然现象。不以人的意志为转移的。当有障碍物的时候，汽车或停或慢或快，取决于路况和法律限制。不会人为一声令下，同时走或同时停。除非交通管制。
刘俊利
挟裹前行，听到过么，想是一回事，行动是另外一回事，你试下停着不动，别个不嘀死你，车开久了，遇到的人和事奇葩的也多了，跳灯的一瞬间嘀，前面横道有行人压下车速也嘀，禁止鸣笛的地方那么大的牌子，照嘀不误！一声叹息......
氏族SHEROE
国人开车只要有缝隙就一定要往前钻，直到彻底堵死，其实交规有明确的规定，路口堵车不准进入路口，如果大家都不往里走，路口很快就好疏通了
70后小老头
不行 这是人性本能决定的 有空了就的往前走 就算前边的是这么想的 后面排着的也得按喇叭 除非前面有警察拦着
百里争疯
就很简单一个问题，如果前方事故造成只能一部车通过，虽然很慢造成堵车但是会有一部部车轮流慢速通过，你前面的车通过了你走不走跟不跟上去？
物质以外的世界
如果都熄火了，在那等，你等谁呀？等交警给你抬着回家吗？你不走我不走，大家都不走，路还怎么通畅？
无名指的等待62101351
你熄火看看，一定是众车加塞没商量，堵车不但不能熄火，还要集中精力跟紧了！
