大眾一直是國內消費者的寵兒，除了其過硬的產品素質，更重要的是大眾對中國市場的瞭解和對消費者的重視。政策對新能源汽車的傾斜愈發明顯，但這幾年來，大眾似乎不像過去那樣嗅覺靈敏、一馬當先，直到這兩年才推出純電車型。
其實並非是大眾反應遲鈍，相反正是源於對純電車型的重視，才讓大眾不敢操之過急。大家都知道對於一家成熟的車企而言，推出一款新產品往往需要3-5年的研發試驗期，尤其是純電這一新的動力模式，在不能保證安全性、可靠性的前提下，大眾這樣的巨人是不會輕易把產品投向市場的。
大眾作為當今世上少有的幾家有模塊化平臺能力的車企，其純電平臺MEB備受期待，但今年，首先向我們走來的寶來·純電、高爾夫·純電都並非源於MEB。他們更像是大眾對市場的一種信號，純電市場，大眾來了。
那麼寶來·純電就是不值得期待，沒有技術支撐的了嗎？
答案顯然是否定的。
184項安全性試驗 保障安全性為首要
安全性似乎是一個"變量詞"，喊口號時，它是第一要務，買車時卻常常被遺忘。但在純電車上，安全性與燃油車有很大不同。純電車的電池安全性被越來越多的人所關注，這一點也是大眾首先考慮的。
數據顯示，大部分純電車出現電池安全問題，是因電芯熱失控所致。而寶來·純電選用了寧德時代生產的方形鋁殼電芯，該電芯以高安全性著稱，具備防爆閥、短路保護、絕緣膜、鋁製殼體四大安全防護設計，能大大提升電芯安全性。此外，電池包還配備了90kg的電池包保護框架和隔板，最大限度保證電池包在碰撞時的安全性。
同時，寶來·純電的電池包需要經歷了184項安全試驗，包括需要同一電池包連續通過的衝擊、振動、浸水、鹽霧等8項序列試驗，以及火燒、針刺等嚴苛試驗，模擬了所有用車過程中的極端情況，以確保電池包使用安全。
舉個例子，為了考驗電池包在遭遇外部失火時的安全性，工程師設立了火燒試驗，將電池包放在烈火上灼燒70秒，後推送隔熱板繼續燃燒60秒，在近1000°c的高溫中淬鍊電池包隔熱和散熱能力，這對電池包是最大的考驗。
在針刺試驗中，試驗模擬車輛遭遇碰撞事故，電池包被刺穿、變形的情況，用鎢針刺入電池包，並貫穿電芯，檢驗電池包和BMS電池管理系統的綜合溫控能力，是對電芯和溫控"軟件"的綜合考驗。
在浸水試驗中，模擬車輛遭遇雨天深度涉水，將電池包浸入水下1米，並持續30分鐘，檢驗高水壓下電池包的密封性，試驗結果達到IPX7防水等級，大大提升了車輛在暴雨天中的安全性和通過性。
此外，在充電時，大眾也設置了10項安全保護系統，包括漏電保護、過流保護、防雷擊保護和電壓插頭溫度檢測等等，最大限度的在充電時對人和車進行保護。
電控系統上，寶來·純電採用的BMS硬件安全系統及全方位高壓安全系統具備多項絕緣保護措施，從源頭上防止兒童誤碰發生危險，還會在碰撞等緊急情況下，第一時間切斷高壓電流，確保車輛不會發生高壓傷人的情況。
在低電量時，大眾的設計也突出了其深厚的造車底蘊，在續航剩餘50km時，系統會自動切換至ECO模式，剩餘8%時，自動切換至ECO+模式，並在電量完全釋放的情況下，會預留兩次啟動車輛的能力，展現了老牌車企的造車經驗，在細節上給予人性化的設置。
那麼這就代表了大眾純電車的最高水準了嗎？
顯然也不是。
火候未到 MEB平臺產品更為讓人期待
270km的NEDC續航里程，40kWh的電池容量，這個數據在當前國內主流的純電車中還達不到平均水平。相比而言，也讓我們更為期待MEB平臺下的產品，畢竟那才是純電動平臺下、沒有桎梏的純電車型。
從此前發佈的消息來看，MEB平臺下的首款車ID.3共分為3個續航版本，分別為分別為330km、420km以及550km，對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh。這樣的數據與時下主流的純電車續航站在同一水平線上，再結合MEB平臺和大眾出色的品牌影響力以及產品力，相信會更有競爭力。
寫在最後
說回寶來·純電，其在安全性和保護措施等一些方面上的確有著過人之處，但還並沒有達到我們心目中那個執牛耳者的大眾，但這也才是大眾對純電市場的初探。寡頭們紛紛入場的純電市場，也許好戲才剛剛開場。
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