2019年11月1日起，北京市交管新規將正式實施，外地車進入六環路（不含）以內道路和通州區全域範圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進京通行證，且每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。
北京市嚴控外地車進京次數，毫無疑問，這將給大量依賴外地牌照的人群帶來出行煩惱，也促使不少人將目光轉向皮卡，畢竟皮卡作為非乘用車，既有相對不錯的舒適性，又可以不搖號上京牌，實在是代步的一大利器。
那麼，臨近北京市交管新規實施，目前北京市場上的熱門皮卡終端售價如何？會不會因為關注人群增多而導致終端售價水漲船高？抱著好奇的態度，老A深入北京皮卡售賣市場，一探終端售價狀況。
目前熱門皮卡依然有大幅優惠
本次市場調查，老A利用兩個工作日走訪了回龍觀歐德寶汽車交易市場和立湯路皮卡交易市場，重點關注車型包括長城風駿7、上汽大通T60、福田拓路者E7、中興領主等大五座皮卡，發現市場優惠狀況依然可觀，最高可優惠達2.5萬元。
具體來看，位於回龍觀歐德寶汽車交易市場的長城汽車4S店，給風駿7汽油版 提供兩種優惠狀況，兩驅版現金優惠2000元，四驅版現金優惠3000元，均可享受6萬元免息貸款額度，貸款手續費視具體情況而定。
上汽大通T60，市場優惠狀況較複雜。4S店方面給出的市場優惠是，自動擋車型全系優惠1萬元，可以享受首付30%，三年免息貸款。
二級代理商方面，不同車型給出的優惠不同，以售價13.78萬元的自動兩驅舒享型為例，小代理店現金優惠1.3萬元，貸款月息5釐，需要去4S店提車；大代理店全款購車現金優惠1.4萬元，貸款購車現金優惠1.5萬元，貸款月息5釐多點，提車方式靈活，代理店和4S店都可以。
福田拓路者E7，由於4S店較少且距離過遠，老A只是通過二級代理商瞭解了市場優惠狀況。諮詢了兩家中等規模的代理商，售價15.08萬元的拓路者E7 自動兩驅越野版中配車型，均給到2.5萬元市場優惠，貸款月息為5釐左右，需要到4S店提車。值得注意的是，福田拓路者E7能有這麼大的優惠，跟其本身是國五車型也有關係，過了今年將不能在北京當地上牌。
中興領主，這是讓老A感到比較意外的一款皮卡。一方面，堅持在4S店賣車，暫時沒有發現在二級經銷商中售賣；另一方面，在爆款皮卡風駿7都給出數千元現金優惠的情況下，竟然價格堅挺，沒有一分錢的市場優惠，要知道領主可是全系國五排放標準。
老A分析，這可能出於兩個主要原因：第一，2019款領主本身起售價在8.48萬元，相對同級別競品價格壓得已經足夠低；第二，中興汽車廠商推出了購買領主贈送泰國7日雙人遊活動，10月份只要是購買了領主就可以享受該活動，沒有其他任何附加條件，還是很有誘惑力的。
長城炮、凱程F70離終端市場有點遠
最近長城汽車發佈了全新皮卡品牌——長城炮，並推出了長城炮乘用皮卡，官方指導售價12.68萬元-15.98萬元，聲勢十分浩大。但是，在實際走訪調查中，老A發現長城炮乘用皮卡離終端市場有點遠，具體表現有兩大方面：
一方面，無論是在長城汽車的4S店，還是在皮卡交易市場，都很難見到長城炮乘用皮卡的身影，排產量實在太少，難以滿足中高端消費群體的需求；另一方面，在繁華的皮卡交易市場，無論是諮詢倒賣皮卡的老江湖，還是詢問購買皮卡的消費者，都對長城炮乘用皮卡知之甚少，甚至很多都沒聽說過。
和長城炮乘用皮卡遭遇相同的還有長安凱程F70，這款正在預售中的全新皮卡，寄託著長安輕型車的厚望，宣傳力度很大。但是在繁華的皮卡交易市場，除了老A，根本沒有其他人來諮詢，呈現出了遠離終端市場的一面。實際上，在老A諮詢凱程F70時，不少二級代理商還以為是在詢問同屬長安輕型車的神騏F30，足見凱程F70和市場的距離有多遠。
說實話，看到長城炮乘用皮卡、凱程F70同終端市場有如此大的隔閡，老A內心裡挺為廠商可惜的，畢竟花了那麼多錢去營銷並沒有出來實際效果。但是，轉過頭來一想，老A又覺得釋然了，畢竟廠商的宣傳都是走在終端市場前面的，新產品要火熱起來必然要有一個過渡期，出現這種現象實屬正常。
交管新規成為銷售話術，但難吸引非典型客戶
在走訪中，老A發現，北京市交管新政已經成為銷售賣車的重要話術。每當老A猶豫時，銷售都會苦口婆心地說，現在趕緊買吧，等到11月外地車就不讓進京了，政策變化很快，到時候皮卡能不能上京牌都不好說，而且就算是能上牌，很多原來不買皮卡的，為了京牌也來搶皮卡，優惠也不能有現在多。
客觀來講，雖然老A不吃銷售這一套話術，但是對於皮卡的剛需用戶，還是很管用。老A在立湯路皮卡交易市場發現，不少想買皮卡拉點貨的大叔，都在銷售類似話術的勸解下，有點衝動地下了訂單。
不過需要注意的是，儘管皮卡有著不用搖號上京牌的天然誘惑，又有北京市交管新規“推波助瀾”，但是對於非典型客戶，仍然不具有吸引力。老A在兩天的走訪中注意到，諮詢或者購買皮卡的，都是主流觀念裡需要皮卡的那一類人——生活區域主要在五環外，年齡為35-50歲，體力勞動者，需要拉貨又講究一點體面。
中興汽車4S店銷售的話，也證實了老A的觀點。他告訴老A，雖然北京市交管新政實施在即，但像老A這樣為了佔個牌來買皮卡的非常少，大多數買皮卡的，都是想升級交通工具的麵包車車主，“皮卡能拉貨，乘坐還舒服，比麵包車體面”。至於更加坦誠的二級經銷商，更是直接告訴老A，“像你這樣的，第一眼看到，我們都覺得不像買皮卡的，太年輕了點，也不像幹體力活的。”
對皮卡“不感冒”，那些依賴外地牌照的在京人群，在搖號無望的情況下，該怎麼辦？老A通過採訪瞭解到，這些人分為兩大一部分，一部分是在京討生活的短期打工人群，無固定工作，比如遠郊黑車司機等，外地牌受限後考慮去其它城市；另一部分是長期在京生活、有固定工作的人群，或考慮轉為地鐵出行，或考慮租牌買牌，或持觀望態度。
寫在最後
北京市交管新規實施在即，又有皮卡將解禁的話題在不斷炒作，老A想當然地認為，這會刺激到不少非典型客戶去購買皮卡，導致熱門皮卡終端售價水漲船高。但是，一番實地調查下來，老A發現，消費者花每一分錢都是慎重的，若缺乏剛需驅動力，絕不會輕易去購買皮卡。或許，當交管新規真正來了，皮卡又炒作得很熱，非理性購買才會多起來吧。
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