04.16 上海“風暴”2019

爭奪下一個汽車時代的主導權。

文 | 尚夏佑

四月的上海乍暖還寒，全球汽車行業的目光聚焦於此。4月16日，兩年一度的上海國際車展正式拉開帷幕。

近年來，車企對於國際性車展的熱情似乎正在減弱。今年1月的底特律車展，德國汽車三巨頭集體缺席，3月的日內瓦車展，沒有出現福特、捷豹路虎等國際品牌的身影。有著百年曆史的幾大歐美國際性車展，似乎遭到了車企們的集體怠慢。

相比之下，剛剛走過上海國際車展，方向君發現其儼然已經成為了全球汽車行業新的風向標。沒有一家知名的跨國車企缺席，甚至展館面積“一米難求”。不少車企表示展館的面積比往年小了不少，一家新參展品牌的負責人則告訴方向君，想要在上海車展爭取到一塊麵積更大的展臺並不容易。

本屆上海車展的規模創下歷史新高，吸引了來自20個國家和地區的1000餘家國內外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，啟用了上海國家會展中心全部12個室內展館。

儘管2018年中國汽車市場出現了28年來的首次負增長，但仍以2808萬輛的銷量連續十年蟬聯全球第一大汽車消費市場寶座，近三千萬輛的龐大體量容不得任何一家車企忽視中國市場的重要性。而從千人保有量來看，中國汽車市場仍然具有巨大的市場潛力。中國車展，尤其是隔年舉辦的上海、北京車展仍是全球車企的橋頭堡。

汽車行業正在經歷一場“智能化、網聯化、電動化、共享化”主導的新四化革命，自動駕駛和新能源汽車成為全球熱點。在燃油車向新能源汽車的過渡時期，其實也是新舊造車勢力的一場新的交鋒。

兩年前的上海車展，量產前夜的造車新勢力們初出茅廬蓄勢待發；而兩年之後，造車新勢力已經站在新的起點，在窗口期關閉之前搶灘。與此同時，傳統車企開始向新能源汽車發起猛烈的攻勢，集體反擊。

新勢力搶佔最後窗口期

據方向君統計，今年的上海車展上，格羅夫、博郡汽車、清源汽車、理想、小鵬汽車、艾康尼克、國機智駿、蔚來、合眾、零跑、愛馳、天際、奇點、威馬、前途、Karma、歌昂等16家造車新勢力設立了單獨展臺。

這些新品牌中，既包括已經有量產車在售的蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾等並不陌生的品牌，更多的是一些新鮮面孔。同樣主打增程式的理想和Karma，分別因為“80後創業家”李想和背靠萬向集團而被外界關注，奇點、愛馳、天際、零跑等新造車企業也曾在各種場合公開露面而具有一定知名度。

更多的品牌鮮有耳聞，知名度並不高。4月11日，博郡汽車高調地舉行了首次發佈會，在上海發佈了三大電動平臺和兩款純電動SUV；而在今年年初因為發佈了一款聲稱即將規模量產的氫燃料電池車，格羅夫的名字才第一次出現在公眾的視野。清源汽車、艾康尼克、國機智駿等品牌，知道的人也不多。

今年的上海，造車新勢力的大軍浩浩蕩蕩的來了。而在車展前夕，以理想、威馬、博郡為代表的造車新勢力讓整個車展的氛圍提前活躍起來。

4月10日，“理想智造”品牌正式更名為“理想”，旗下的第一款量產車增程式智能電動車理想ONE正式公佈售價並開始接受預訂。4月12日，威馬發佈了由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的產品矩陣也在此亮相。

理想的創始人李想、威馬的董事長沈暉，有著一個相同的看法，留給造車新勢力的機會和時間已經不多了。

“造車新勢力只有一次出牌的機會，一旦出不好，就沒有機會了。”4月10日，李想對方向君表示，儘管造車新勢力的產品窗口期仍然存在，但融資窗口期正在關閉。如果第一款車沒有取得足夠的市場反響，很難支撐未來的長期發展，而被市場淘汰。

沈暉則用“冰與火”形容了當前的市場環境：對於造車新勢力而言，目前正處於資本市場和汽車市場的“寒冬時節”，尤其是在乘用車市場，但是賽道還是很火。成功的關鍵在於誰能做出產品，做不出來任何時候都是“冰”，產品讓用戶滿意，任何時候都是“火”。

此前，在這場新造車運動中，外界衡量一家造車新勢力的強與弱，大多數時候與融資能力有關。而隨著造車新勢力進入交付期，人們開始真正關心產品品質、供應鏈體系和銷售渠道。

與此同時，時間正在變得更加緊迫。造車新勢力的窗口期正在開始關閉，但在外界看來造車新勢力最終能夠成功的只會是少數。在新能源汽車還沒進入市場爆發期之前，造車新勢力已經提前進入市場洗牌期。這也是本屆車展吸引瞭如此多的造車新勢力的原因所在，因為如果在市場洗牌之前，還沒有推出一款足以證明自己能力的車，意味著很有可能就會在萌芽階段就提前“死亡”。

“2019年，新造車企業要麼出眾，要麼出局。”沈暉對方向君表示。

傳統車企的反擊

經歷過2018年的負增長陰霾之後，中國汽車市場仍然處於下行通道。中汽協數據顯示，今年一季度汽車銷量下滑11.3%，儘管三月份降幅有所收窄，但仍很難預計市場何時才能回暖。不過，新能源汽車仍舊保持者高速增長的態勢，前三個月新能源汽車銷量29.89萬輛，同比增長1.1倍。

新能源汽車正在取代部分燃油車的市場份額，而轉型是每一個傳統汽車企業必須面對的課題。在智能互聯、電動化、自動駕駛成為汽車行業未來發展明確方向之時，無論造車新勢力還是傳統車企站在了一個同樣的賽道上。

除了搶佔了先發優勢的比亞迪和北汽新能源，更多的中國自主品牌開始在新能源汽車尋求新的突破。兩個全新的汽車品牌，將在上海車展完成其國內首秀。

4月11日，吉利在新加坡發佈了全新的新能源品牌幾何汽車，同步上市了首款純電動車幾何A。幾何品牌被吉利寄予著雙重使命，一是在新能源市場上快速擴充銷量，在新能源汽車與傳統燃油車切換時代繼續保持在自主品牌的銷量領先；二是在國際化和品牌向上方面尋求新的突破。

4月14日，北汽同樣將自己的高端品牌ARCFOX帶到了上海。儘管ARCFOX已經於今年3月在日內瓦車展全球首秀，但其在國內的首次發佈同樣帶來了諸多亮點。與華為聯手，ARCFOX發佈了全球首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構，該架構由42個核心模塊、127個功能模塊組成。而基於IMC架構，在2020-2021兩年內，ARCFOX將推出六款產品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。

以豪華品牌BBA為代表的傳統車企，同樣在上海車展彰顯了其在中國新能源市場的野心。奔馳的EQC、奧迪的e-tron以及寶馬的Vision iNEXT概念車將悉數登場，而沃爾沃旗下的極星品牌（Polestar）的第二款車型polestar於4月12日在上海正式發佈，向特斯拉發起強有力的挑戰。而特斯拉第二款大眾市場車型的Model Y也將在上海車展第一次展現在中國公眾的面前。

可以預想，各方混戰之下，新能源汽車市場在未來幾年的激烈程度將超乎想象。跨國汽車集團的電動車本土化戰略同樣超乎想象，大眾已經設計了專為中國市場打造的電動車。4月14日，大眾的電動旗艦SUV車型ID.ROOMZZ全球首秀，並計劃在約兩年後率先登陸中國市場。這是跨國汽車集團，第一款宣稱專為中國市場而打造的純電動汽車。

如此看來，今年的上海車展即將掀起一股新能源汽車風暴。造車新勢力全力以赴迎接市場的考驗，而傳統車企則帶來新品牌、新技術和新產品，宣告在下一個汽車時代的主導權。