两架737MAX连续坠毁，让外界对波音飞机的信心跌至谷底。而在事故发生后，波音公司的表现更让人失望。就在4月4日，美国广播公司援引两名消息人士的说法称，埃塞俄比亚航空公司波音737MAX在起飞时，遭到鸟类或其他外来物体撞击，导致迎角传感器受损，由此产生的错误数据触发了机动特性增强系统，也就是所谓的MCAS，以防止飞机失速，却最终撞向地面。消息一出，外界纷纷质疑，波音公司这是让一只鸟来背黑锅的节奏？
波音公司这是让一只鸟来背黑锅?
如果真是鸟撞了飞机，肯定会留下痕迹的，而且波音737MAX的传感器有2个，难道同时被两只鸟撞上了？就在大家对这一结果纷纷表示不满的时候，有网友指出，波音737MAX客机设计存在明显的缺陷。
波音737MAX客机设计存在明显的缺陷
和战斗机不一样，大飞机的水平尾翼一般是不可以动的，仅靠其中的一小部分，也就是升降舵来控制飞机的仰俯。水平尾翼上可以动的部分叫升降舵，而不可以动的部分，叫安定面，这是大家此前的认识。然而实际上，有些客机即使是所谓的安定面，也是可以小幅度转动的。
很多飞机的水平安定面其实是可以动的
每趟航班载人的数量，行李的重量，以及燃油多少，都会使客机的重心发生变化，并使飞机产生一个俯仰的趋势，飞机在起飞之前，会根据载重情况调整安定面的角度以抵消重心的变化。飞机起飞后，自动化系统也会根据燃油、速度等参数自动调整飞机的安定面。而且因为安定面的面积较大，对俯仰控制的效率较高，所以在飞机起飞降落的时候，还会辅助升降舵完成俯仰操作。
图有点小，大家将就看
而波音737MAX 的MCAS系统不仅可以控制飞机的升降舵，还可以控制安定面。可是问题来了，飞行员的操纵杆却只能控制升降舵，安定面则是通过一个拨轮来单独控制的。MCAS控制飞机俯冲的时候，会让安定面和升降舵同时产生向下的力矩，飞行员关闭MCAS后，需要先将安定面配平再拉升才能成功，因为安定面面积大，产生的力矩是升降舵的3倍以上，只拉操纵杆是没法改出飞机俯冲状态的。
仅靠拉杆是无法改出俯冲的
现在有两种可能，一种是飞行员关闭MCAS后，忘记手动配平安定面，一味地拉杆，飞机难以控制，最终坠毁。第二种可能则是飞机在极限状态下，安定面力矩过大，配平轮难以操作甚至可能失效，飞行员不得已打开MCAS试图恢复自动配平，却导致失败坠毁。无论哪一种，这锅都应该是波音737MAX的设计师来背，而不应该统统推给一只鸟。
感谢原图作者
实际上，在2016年3月19日，一架阿联酋迪拜航空波音737-800型客机在俄顿河畔罗斯托夫降落时坠毁，机上62人全部遇难，事故最后调查结果，就是因为飞机安定面的操纵问题导致的。而在此前美国有次MD82客机空难，也是水平安定面俯仰螺杆机构滑牙造成飞机俯冲失事的。
类似的惨剧不是第一起
如果波音公司不对事情进行深入调查，没有真正的反省，仅靠董事长亲自乘坐737MAX作秀，就试图来恢复大家对它的信信心，显然只会适得其反。
閱讀更多 艦載機 的文章
