看起来脾气暴躁的开始回顾汽车一样有才华的奥迪R8的题外话分类语义,但是否我们应该认为这是一个特别强壮的跑车还是达到超级跑车总结的领域更广泛的混乱就坐落在市场上。
一方面R8与兰博基尼的Huracan有着相同的车身结构和V-10发动机，而兰博基尼的超级跑车的优点是毋庸置疑的。另一方面，它戴着奥迪的徽章，尽管这款荣耀的V-10做出了最大的努力，但当其他超级跑车越来越多地突破700马力大关时，它的功率输出在今天看来似乎并不大。目前的普通R8型号只有532马力，而Plus版本的602马力刚刚超过600马力。
尽管我们承认，与高速运转的发动机本身的响亮魅力相比，这种担忧似乎有些荒谬，但它们显然对某些人很重要。奥迪(Audi)正在推出一款改头换面的车型，预计将于2019年夏季在美国上市，可能是2019年晚上市的车型。在欧洲，升级版的V-10配备了一个汽油微粒过滤器，可以帮助清理V-10的排气管排放物，以及钛阀系部件，这有助于将标准版的输出功率提高到561马力，而新的性能车型(替代了Plus系列)则拥有611匹马力。不过，目前还不清楚这款美国车是否会进行引擎调整。
从外观上看，修改后的R8的特点是更有棱角的正面造型，保险杠在两侧都融入了垂直的翼展式元素，保险杠的格栅更宽，看起来更饥饿。在这上面有三个较小的入口。预计这一设计签名将推出多个未来奥迪车型。在后面是一个更大的扩散器和两个椭圆形的排气管，以取代目前的汽车的平边出口。除了一些细微的调整，内部实际上是不变的。
试着驾驶R8体验，引擎仍然是这场表演的主角。虽然无法匹配其涡轮增压的竞争对手的助推器的低推力，但它毫不犹豫地响应最小的油门输入，并有意愿和热情去探索其转速范围的上限——一直到极限转速达到8800转/分。它没有Huracan那样的咆哮，但不像兰博基尼那样在车顶大喊大叫，奥迪在努力工作时发出的噪音似乎完全是自然的，在直线表现上，它也从不觉得短。
转角显示了R8对悬挂系统的适度修正。虽然弹簧的速度和阻尼器的调整是不变的，前端的特点是一个可选的防滚杆由碳纤维和铝制成，可以剃掉4磅。如前所述，主动转向通过转向柱上的机械装置有效地改变了转向比，在较低的速度下加速了反应，在较高的速度下使齿条变慢以保持稳定。这给了非常快的反应在更紧的转弯，但感觉转向放松需要一些适应。选择性能驱动模式将其锁定在一个固定的14.0:1比率。相比之下，常规的转向装置给人的感觉是，嗯，有规律的——需要更多的输入，但也感觉更自然。
和以前一样，R8注重的是残酷的效率，而不是像一些竞争对手所擅长的那样，对司机大加吹捧。它以严肃的方式处理事情。Quattro的四轮驱动系统最大限度地提高了牵引力，而不是给人任何感觉。R8性能的稳定控制系统现在拥有三个额外的模式，一旦汽车转向自己的性能设置。这些都没有使它显得有趣，但它似乎摆脱了使用硬轨道的挑战。
刹车仍然令人失望。性能有碳陶瓷转子作为标准，但他们是解决了踏板，这是慷慨地推进和缺乏必要的感觉，真正的信心在轨道上。他们当然工作得很好，但他们增加了汽车的略显冷漠的氛围。目前的R8只有3年的历史，但它已经让人感觉像是在高速公路上退休了。奥迪说，它不会继续开发部分开发的V-6版本，这是它之前的工作。我们也知道，Huracan的替代车型将被换成混合动力系统，这对R8来说可能太贵了。奥迪也承认，目前没有更换这款车的计划。它仍然是一台极具天赋、极受欢迎的性能机器。这款车在公路上的表现会比在赛道上更好。这些温和的修正将于明年传到美国，但我们认为R8仍将是一款许多潜在买家在寻找更具异国情调的替代车型时只会瞥一眼的车型。
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