lierenhuichang
这个问题设想是非常棒的，
但是准确地讲环渤海不会成为下一个长三角，因为两者的概念以及综合情况完全不同。问题描述中提到渤海经济圈之所以难以像珠三角、长三角那样，形成连续、统一的经济圈，实现区域经济一体化发展，主要原因是环渤海南北两岸相隔，成为交通死角。
其实环渤海经济圈与长三角、珠三角既有可比性又有非常大的区别性。最直观的区别就是环渤海之间是内海，而两个三角洲是依托的是内河。即便烟大海底隧道建设完成，发展模式肯定也和两个三角不同，因为环渤海地区单独拿出来都将近一个中型国家的规模了。首先，烟大海底隧道的重要性已经不言而喻，已经设想了几十年，近些年也已经上升到国家战略。 其实，纵观世界上的发达的沿海国家，基本都有一个“经济湾区”环湾区的经济发展一般都是国家支柱，这其中以纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区三个最为出名。但是这些湾区与渤海湾区相比规模都比较小。
如果未来渤海湾发展为世界最大经济湾区，那么烟大隧道必将是发展的重中之重，超越长三角完全不在话下。世界上的内海有很多，但是没有一个像渤海湾这样大还独属我国，加勒比海、波罗的海、地中海等内海基本都是分属不同国家。我国经济发达目前已经是世界排名第二的国家，并且我国基建水平位于世界前列，未来将渤海湾打造为世界上真正的“第一大湾区”不是没有可能。 
目前环渤海湾地区已经在计划建设高速铁路，将环湾区的城市快速链接，如果再将大连与烟台实现高铁无缝链接，环渤海高铁就真正实现闭环，那必将是我国一个伟大战略的起点，也会成为书写我国历史的伟大篇章。
如有不同看法，欢迎留言一起探讨。地理有意思
谦谦君子，卑以自牧。
首先，烟大海底隧道的必要性不用再讨论，已经上报国务院。
项目组长、中国工程院院士王梦恕表示：待国务院立项后,有望于“十四五”期间开工建设,施工建设预计需要10年。根据方案,跨海通道全长123公里,以火车为主流运输方式,设计时速250公里,隧道平均深度20米至30米，项目通车后从蓬莱到大连只需40分钟左右。隧道前期设计了四条跨海备选线路。此次上报国务院的方案最终确定为部分连岛方案,具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港,长112公里,入口设在大连和蓬莱。由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。烟大海底隧道建成后,原来需要7-8个小时的路程将缩短至3个小时左右。
其次，我们来分析下如果海底隧道贯通，渤海经济圈的发展问题。
环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域，以京津冀为核心、以辽东半岛和山东半岛为两翼的环渤海经济区域，主要包括北京、天津、河北、山东、辽宁，也就是三省两市的"3+2"经济区域。面积51.8万平方公里;人口2.3亿，占全国17.5%;地区生产总值达到3.8万亿元，占全国28.2%。其经济及人口总量目前都是高于长三角的，只不过是各自为战，没有形成统一协调发展的整体，一旦烟大隧道开通，辽东半岛与山东半岛将紧密协同，形成1+1远大于2的效果，整个渤海经济区必将被激活，其前景将不可限量！
某人的浅析就到这里，谢谢！
临海羡风
查看了一下地图，大连和烟台建设通道后，沈阳到上海的距离，没有这个直达通道的话，陆路就得沿渤海经过天津附近，这样到上海要一千五百多公里，若走经过直达通道到去上海的话，估计路程是一千三百多公里，近了二百多公里，也就是说，东北将有相当大一部分地区走陆路去华东包括山东、江苏和浙江等沿海地区都可以少走这二百多公里，但是最大得利者仍然是山东半岛和辽东半岛这两个半岛上的民众，这条通道如果建成，两个半岛之间的通行便利以及辽东半岛未来与华东江浙沪之间的通行便利都要便捷很多，想一想，这个直达通道一旦建成，那这个渤海湾就真的可以成为一个大圆了，我有点小激动……只是这个工程实在太大了，远超港珠澳大桥吧，桥隧结合还是全部隧道？难度还是有的吧，渤海湾口子这里的水深我记得要有七、八十米了吧？不过几个岛礁之间水浅一点，建桥应该比隧道便宜吧，但偏偏水深的地方恰是海面最阔的地方，只能挖隧道的……哇！祝愿这个宏伟蓝图早日成为现实！
久卓子
这一伟大的工程一旦实施，必然令世界震撼。但这样一条隧道远远达不到撑起一个新长三角的高度。
隧道所能串联的只是胶东和辽东，对渤海湾西岸依然没有任何影响，而京津才是渤海经济带的核心所在。因此，烟大海底隧道若能诞生，带来的是辽东半岛与胶东半岛的红利。整体来看是串联了环渤海经济带的两个陆路最远端，但是实际对于其他区域来说，并没有多大的变化。
长三角与珠三角的共同特点，是城市密集度，这绝非两三个主要城市的衔接，或者若干城市距离不算远就可以实现的。这需要城市化率的高度衔接，需要至少十座经济繁荣度较高的城市集中于同一区域。那么环渤海经济带显然和长三角、珠三角是不同的地理分布。
个人认为，烟大海底隧道对于山东半岛的影响会更大，山东有望携手大连先于成渝城市群打造成全国第四个一级城市群。山东半岛有青烟威三个经济强市，有潍坊和临沂两个进步速度很快的三线城市，若能把东北第一季经济强市大连也融为一体，那么该7市组成的城市群经济体量将达到4.5万亿，仅次于长三角、珠三角、京津冀。
所以从海底隧道给区域带来的直观影响来说，山东、辽宁的确受益匪浅，但还远远达不到拉近环渤海湾城市一体化进度，这样的地理局限性注定不可能形成像长三角那样各市之间八方通达的效果，共振式发展自然也不是一个级别。
城市发展报告
1烟大海底隧道，2中朝——威海朝鲜海底隧道，3中韩——青岛海尔隧道。以上三个国家工程，已列入计划，有望分别于2023.2026.2028开工建设，到2030逐步竣工通车，将惊艳世界
今夕何年1863
严格意义上来讲。
中国的土地跟欧洲差不多大。人口是欧洲的两倍。
欧洲有40多个国家。
所以中国每一个地方都非常有潜力。
烟台这几年发展的落后，主要的原因就是省政府：没有重视高铁。交通。
不要看烟台是半岛，但人口比内地多的太多了。这跟中部没有可比性。
遗憾的是：在北方相当于杭州那边区位优势的地方。但是铁路并不发达。
就整个胶东半岛，4万平方公里土地。人口超过2000万，不比台湾少。青岛烟台威海。都是不错的。
又近邻韩国日本。
东莱国学
修不修对绝大多数老百姓的影响都不大，现在的飞机、轮渡已经很成熟了，出行货运都能满足需要。当然钱多了要投资，烟大跨海通道是个不错的项目，能进一步完善国家的高铁和高速公路的路网建设，对两端的辽东半岛和胶东半岛意义重大。能很大程度提升区域的价值。另外，这个工程的成功实施能丰富我们国家海洋桥隧建设的经验，这方面在国内国际的潜在需求非常大，我们国家有望在高铁建设之外又有一个世界领先的领域。
都挺好甭惦记
建设交通的基础是经济支持、财政支持、人口基数支持，目前看来环渤海高速的发展高于烟大海底隧道，但未来五至十年之内，肯定是会有个结果，就是大概率会开建。
烟大海底隧道的连接的是胶东半岛和辽东半岛，经济上，振兴东北老工业基地和完善东北与南方地区的交通，这个必不可少，可以大大缓解东北进出只通过山海关的局限，促进南北经济联通和发展。
胶东半岛和辽东半岛一个是山东最大的经济带，一个是辽宁甚至东北最大的经济带，而且对于与日韩俄的经济贸易交流也能起到很大的推进作用。
山东的财政收入目前看，山东的经济总量仅次于广东，与江苏不相上下，而辽宁财政收入是东三省的最大，并且烟大海底隧道建设有利于整个东三省发展，因此东三省也完全可以共同分担一部分财政支出。
人口基数上，胶东半岛人口两千多万，加上胶东半岛总共三千多万人口，及其辐射的东三省人口，差不多五千万到七千万人口，能够促进如此大基数人口的经济区发展，这个人口基数的建设条件完全满足。
至于能否形成下一个长三角，这方面没有可能，因为两个地区的面积和条件不同，但未来发展的情况不一定就不如长三角，若中日韩自贸区建立，加之中俄自贸区，那么极有可能环渤海经济区的发展要追平长三角，甚至超过长三角，这个在未来完全有可能。
儒释道文化的经济社会
其实对于个人我是非常希望这个大通道早日实现的，我是辽宁人，生活在青岛，要是这个通了，我真的是太高兴了，但是看过很多之前的报道，我最担心得只有一点：
这个隧道的开通，需要非常耗时、非常耗资源、需要非常先进的技术，其中尤其是时间，假设现在我们去打通这个海底隧道预计需要20年左右，但是有可能在我们这个工程中期，假如第10年，我们突然技术越级式的突破和发展，可能新技术只用5年就可以打通，而且成本大面积下降，那么这个时候我们原有的工程怎么办。所以我个人觉得这个事情还需要继续筹备期，预估好科技技术的发展程度，再下决定开干！
一博视觉
洗洗睡吧，穷乡僻壤，和长三角比，胶东半岛人烟稀少，东北经济落后，即使开通能怎么样，该来的还会来，不想来的还不会来，现在打个飞机才几百，轮渡才一百多
