中國航空器起飛重量從60噸級一躍到200噸級，其跨越幅度在中國航空工業史上，絕無僅有！運20從立項到首飛只用了5年時間，其速度在世界當代大飛機研製史上，絕無僅有！
大型運輸機是代表一個國家現代工業水平的標誌性項目，早日讓它烙上“中國印”，這是所有國人心中的夢想。2013年1月26日，運20首飛成功，標誌著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之後第4個能夠研製大型運輸機的國家。從運5到運20，中國的運輸機從中短程到遠程，從仿製到自主研製並形成譜系化，中國人的大型運輸機夢歷經半個多世紀，終於走出了一條自主創新研發大飛機的成功之路。
曾經，運8飛機填補了我國大中型運輸機的空白。1980年2月，經過國務院、中央軍委常規軍工產品定型委員會批准，運8飛機設計定型。運8飛機歷經高寒、高溫、高原環境和各種飛行狀態的嚴峻考驗。完成了三發試飛和進入西藏、新疆的試飛，顯示了極強的生命力。
運8飛機原型機試製成功後，根據國防建設和國民經濟發展的多方面需要，進行多次改進改型，取得諸多成果。1997年2月27日，運8-F100飛機首次在天津—上海—廈門—上海—天津航線上使用。這是國產運8飛機首次進入民用航空市場。
2010年，運9飛機在陝西城固機場成功首飛。2013年，運9飛機設計定型。
運8、運9的成功僅僅是中國航空工業向前邁出的一步，研製中國的大型運輸機這一夢想從未停止，腳步也在不斷前行。2008年11月，第七屆珠海航展。從號稱“空中巨無霸”的空客A380上走下來時，運20總設計師唐長紅對各路記者說：“我們看到了世界水平，看到了空客的驕傲。我相信，中國的大飛機也能做到世界水平，我們正在為實現中國的驕傲而不懈努力。”
隨後，唐長紅在總師會上鏗鏘發聲：“始終拄著柺棍的人，永遠都跑不起來。研製運20是國家意志，現在責任交到我們手上，我們就要從實現中國人能自主研製大型運輸機這個高度去認識、考慮，克服一切困難都要將接近世界先進水平的飛機拿出來！”
運20從立項研製到首飛只有5年的時間。如何緩解時間緊、任務重、人員不足的矛盾？航空工業提出了多廠所聯合研製的管理模式，發揮了中國特有的集中力量幹大事的作法。
在航空工業的統一部署下，運20早在研發伊始就提出了協同研製平臺建設思路。這也是國內首次在型號中使用多廠所協同研製技術。通過大運詳細設計階段的應用驗證和優化，多廠所協同研製平臺完全滿足了大運研製的需要，實現了飛機研製過程中跨企業的數據集成、流程集成、業務集成，成功探索了飛機多廠所一體化研製的新模式，縮短研製週期至少30%，已成為國內國防領域的樣板工程。
2013年1月26日14時整，承載著幾代航空人的夢想、深受億萬國人關注的大型運輸機運20滑行提速、騰空而起，開始首次飛行；經過約1個小時的飛行，飛機平穩地滑停在跑道上，首飛取得圓滿成功。運20成功首飛，標誌著中國已躋身世界少數能研製大型飛機的國家行列。
2016年7月6日，一個國人振奮、世人矚目的日子，運20正式列裝空軍，標誌著中國大飛機戰略邁出了關鍵一步。同時，運20將成為我國國防建設戰略轉型的重要平臺。
運20的成功研製，不僅填補了我國大型運輸機研製的空白，提升了我軍遠程投送和快速機動的能力，同時在支援經濟建設、搶險救災、應對突發事件、參與國際維和以及人道援助等方面也會發揮重要作用。它不僅是捍衛國家主權與領土完整、保障國民經濟長期穩定發展的重要航空裝備，也是我國綜合國力提升的重要標誌，是中華民族在偉大復興之路上邁出的有力一步。
閱讀更多 看航空 的文章
