新大洲本田CBF150R、新飛致150、豪爵DF150，三款150CC排量級別的車型都是國內一線品牌，市場知名度高，質量過硬，做工精良，三者之間差距不大，但是如果非要在這三者當中三選一的話，該如何選擇呢？
首先看價格：
新大洲本田CBF150R：10300.00元
新飛致（國四版本）150：11000.00元
後碟剎版：11800.00元
豪爵DF150：9880.00元
三款車均為電噴車型。
接下來看車：
新大洲本田CBF150R
發動機排量149CC,壓縮比為9.1:1，風冷單缸兩氣門，最大功率為8.4KW/8000轉，最大扭矩為11.54NM/5500轉，動力表現尚可，在國內150CC排量級別的發動機裡面屬於中游水平。
不過，這款發動機品質還是不錯，配備了內置平衡軸，震動和噪音都控制得很好，而且油耗也不大，綜合油耗百公里不到兩升油。電噴系統按照廠家的宣傳說法是這樣的，如圖。
羞答答的只是說傳承了本田PGM-Fi電噴系統的優點，並進行了優化，含含糊糊模稜兩可，不較真的顧客也就這麼忽悠過去了。
但是小編不是這麼好糊弄的，因為電噴系統是一臺發動機裡最為關鍵的一個部件之一，如果說發動機是摩托車的心臟，那麼電噴系統就是發動機的靈魂。新本如此含糊不清的介紹引起了我的極大興趣，本著不挖出來不罷休的精神終於打聽到了——電噴系統是南京京濱所生產。
鬆了口氣，也不算很差吧，要知道本田自家的PGM-Fi電噴系統的硬件也是南京京濱生產的，只是在程序的編寫上，這次可能是由南京京濱自己完成的，品質上應該可以達到PGM-Fi的標準。
該款發動機還採用了一個比較新穎的設計，即發動機新型冷卻裝置，什麼鬼這是？如圖。
也就是在火花塞一側缸體上設計了一個引流板，當行駛時可以引導冷空氣對火花塞尾部進行冷卻處理。理論上來說，這種設計對於降低火花塞的溫度有一定意義，火花塞的工作溫度一般保持在400到650攝氏度之間，過高的溫度會促使火花塞提前跳火，影響發動機的正常工作。這個設計屬於比較取巧的設計，花費不多，但是效果如何暫時還不得而知。
配置上基本沒什麼太大的亮點可言，LED大燈出現在了這款車上面，另外還增加了傾倒自動熄火裝置，對於提升安全性有一定意義。
雅馬哈的新飛致150（國四版本）
這款車的發動機是149CC，單缸風冷兩氣門，壓縮比為9.6:1。
風冷發動機裡面採用這個壓縮比屬於比較進取型的，缸徑和行程達到了57.3MM和57.9MM，因此這款發動機雖然不是那種大缸徑高轉速類型的動力取向，但是最大功率也達到了9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.5NM/6000轉，表現還不錯。
實際上這款發動機相較國三版的飛致的動力而言，還作了一定的縮水處理，原因是為了通過國四的排放法規。不過這點縮水對於動力來說影響還不算很大，除非在賽道上，否則你是感覺不到動力會有什麼明顯變化的。
這款發動機雖然動力上有了縮水，但是依然保持著爬坡能力強的特點，起步加速有力，綠燈亮時基本上都是跑得最快的那一個。當然，不要和汽車和大排量摩托車較勁，畢竟排量只有那麼大。
說它快也只是在150CC級別的摩托車裡面還排得上號，遇到大排量摩托車，或者遇到那種汽車裡面的小鋼炮還是不要較勁，沒意義。
省油也是這款發動機的一個亮點，綜合油耗基本上百公里不會超過兩升，非常優秀。
豪爵的DF150
這款車的發動機是在原TSR發動機的基礎上重新設定了壓縮比改進而來，原DK和KA系列150CC發動機的壓縮比為9.3:1，而DF150的壓縮比達到了9.65:1，是豪爵所有150CC排量發動機裡面最高的。
這樣的設定對於發動機的動力提升還是很明顯的，例如DK和KA系列150CC街車的最大功率為8.3KW/8000轉，最大扭矩為11.4NM/6000轉 ，而DF150的最大功率達到了9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.7NM/6000轉，效果明顯。
這個數據也基本上與雅馬哈的新飛致150持平，甚至連出現的轉數都一樣，因此，這款車的中低轉數動力輸出同樣值得稱道。
這款發動機的工作品質也值得一提，工作安靜，震動小，聲音純淨，沒有了鈴木那種怠速時特有的沙沙聲，其工作特性更接近於本田CBF機型。
好了，說完了發動機，再來看看配置。
配置上三款車型都沒有什麼太大的亮點可言，只有一些基礎的配置。
三款車裡面只有新飛致提供了後碟剎版本，據說是日清的品牌，當然價格也達到了11800.00元；其餘兩款均為後鼓剎，這個就有點意思了。當初被人吐槽最多的萬年後鼓剎的雅馬哈居然痛改前非了？這次雅馬哈順應民意，不僅在飛致150，而且還將新飛致250上也配置了車友們喜聞樂見的後碟剎，呵呵！
其實豪爵和本田也是後輪鼓剎的忠實執行者，但是沒見人吐槽它倆。可能是雅馬哈天劍王250當年過於固執的堅持後輪鼓剎，因此被萬千車友吐槽這個梗有關，當年天劍王250以23800.00元的傲嬌價格入市有關，這麼高的價格居然還是配備的後輪鼓剎，而且死不悔改，直到被GW250打得丟盔棄甲才一改執迷不悟，車友們有沒有一吐心中怨氣的感覺？
其實在這種小排量車型上，使用後鼓剎並不是一件很沒面子的事情，鼓剎的性能足夠輔佐這種小排量車型穩穩的停住，而且還有不易抱死、工作可靠、結構簡單、成本低廉的特點。我個人並不反感後剎採用鼓剎這種形式，質量可靠的鼓剎一樣很優秀。
不過飛致的其他配置乏善可陳，前剎居然還是單活塞卡鉗，而且後輪是三者當中最窄的，如果摩友想要激烈一點的駕駛方式，最好還是三思。
新大洲本田CBF150R的配置亮點是LED大燈和轉向燈，側傾自動熄火功能，全液晶儀表，磁控防盜鎖，雙油門線，前制動為雙活塞卡鉗等等。
豪爵DF150配置了後氣囊雙減震，分離手把，全液晶儀表，雙油門線，前制動為雙活塞卡鉗等等。
配置聊完，再來看三款車的做工。
做工方面，豪爵DF150與新大洲本田CBF150R領先於雅馬哈飛致，從覆蓋件的油漆質量到車架焊縫的均勻程度上，雅馬哈飛致150稍遜一籌。令我印象深刻的還是豪爵，做工精良，佈線規整，覆蓋件與車身鏈接部位都有緩衝膠進行柔性連接，杜絕了行駛中塑料件摩擦產生的異響問題，車架焊縫均勻工整，非常不錯。
最後是三款150的騎行質感。
騎行質感方面，三款車都還不錯，新大洲本田CBR150F的特點是舒適性比較高，厚實的坐墊，阻尼感十足的減震，發動機工作安靜，噪音小震動低，很容易引起穩重駕駛風格的人的好感。
豪爵DF150比較中性一點，車架剛性十足，以90km/h的速度緊急制動，車架表現非常穩定，沒有一絲手把左右晃動的跡象；制動拖印也是前後輪在一條直線上，很不錯。懸掛的設定也是舒適性與硬朗兼顧一點，小的路面不平過濾得不錯，但大一點的坑凼還是有比較大的衝擊感。動力表現也不錯，順滑也許並不適合用在一款單缸車型上，但是檔位之間速度銜接的範圍較大這倒是真的，中低轉速下的加速和高速性能都還不錯。
飛致的騎行質感稍顯運動了一點，尤其是後減震偏硬，有的車友將後減震調到最軟，然後將後輪胎氣壓降到比標準值略低一點的數值，據說效果不錯，不過這樣是否存在安全隱患還不得而知。起步加速，途中加速這是飛致150的強項，城市穿行十分的舒服，發動機震動不大，噪音也小，使得往往聽慣了轉速換擋的人會有點不適應。這款車採用了三者當中最窄的輪胎，因此激烈操控要慎重，另外高速狀態下的穩定性比另兩款車要差一點，容易受到側風的影響。
再來看三者間的技術參數對比吧：
還是來個評分榜如何（滿分為5分）？
可以看到，豪爵DF150的得分最高，各個分項得分都比較平均，沒有得分低於4分的分項，所以得分最高，實力最強。
新大洲本田CBF150R稍微低一點，但是差距不大，主要是動力和價格方面沒有豪爵DF150表現更出色。
而雅馬哈飛致150的得分最低，除了動力表現出色以外，其他得分項均為最低，因此只好敬陪末座。
總結
好了，總結一下吧。很多人可能感覺有點不可思議——豪爵一個國產品牌，居然幹贏了兩個合資大佬？不可能吧？但是事實上豪爵憑藉這麼多年的與鈴木合作的經驗，確實是進步明顯，嚴格的品控、優良的做工，以及自身儲備的技術底蘊，使得豪爵贏得這次的比試並非意外，我們相信豪爵即使脫單，在市場上也是大有可為，而實際上豪爵也是在抓緊去鈴木化的進程。
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