晴空雲海
列車運行圖是鐵路局運輸處的工程師制定的，經過周密的測算規定了各次列車運行速度和經過某一點(站)交會或越行的精準時刻。列車運行圖一經建立所有參與行車人員必須嚴格執行和遵守，這是鐵的紀律，凡是違反運行圖或工作不慎造成耽誤列車、列車晚點等行為都是列車運行事故，是要追究責任或給予紀律處分的。凡事都有例外並非完全鐵板一塊，在列車實際運行中情況是千變萬化的，這就要求列車調度員根據實際情況進行調整，其目的也是儘可能地保證恢復基本圖。調整的基本原則是:1.低等讓高等;2.慢車讓快車;3.短途讓長途;4.晚點讓正點;5.一般讓重要等等。
黑夜裡的烏鴉4
普通列車涉及優先問題，以及鐵路局部門工程師設計的運行圖。每天火車的運行，都會由專門的部門來進行調整，下發通知等。至於為何普通列車可以慢下來等其他列車，根據列車的設計要求等，具體的分析如下:
普通列車運行圖基本原則在於:
普通列車慢車可讓快車，短途可讓長途，早點可讓準點，有重要事的列車優先等。這個原則主要是來源於，對火車運行的定義詮釋，考慮到了發生突發情況，讓急事的火車先行。當然，也考慮到了沿途的各火車站的停靠，方便旅客的下車乘車，減少沿途的轉乘。綜合各個方面，而制定的可以讓普通列車等其他列車的文件。當然，我們平時生活也能夠體會得到這其中的原因，以及對這事的客觀評價。
普通列車運行圖的基本制定在於:
基於鐵路局部門工程師根據基本原則，和現場實際情況而制定的。通過精密的測算，規定個列車到站的具體時間，時刻。而相關人員必須的遵守運行調整的時間，以及調整對普通列車的速度等，任何相關人員不得違反這運行調整，否則出現的事故要負法律責任的。因此，無論等車還是其他突發情況，都有相應的應急方案來實施，以確保列車的安全。
對於高鐵而言，高鐵屬於運行速度很快的列車。對火車道的要求，對速度的要求，對列車的各個指標都很高。比如說，高鐵剛提速就到站了，那麼就達不到高鐵的意義了。那還不如，多增加普通列車呢。對吧，所以，這普通列車和高鐵當然就會有很多的區別。
大家對於普通列車，以及高鐵的乘坐體驗是什麼感受呢？歡迎大家留言，關注哦，說說你的感覺感受，分享你的建議想法。
賢雲閣
普速車停站多(有的車站站停)是為了照顧沿線，區間乘車的人，由於速度慢，停車多，就要給比他快的車讓道，比如K就要讓T，讓Z等。一般在車站內等，有時甚至等幾十分鐘，其目的是保證車種車速，比如某Z字頭，全程不停車不上人或停很少的站，他一路駛來，勻速上百公里，普速車就得在某站等他過去，以此類推。
高鐵動車也有此情況，復興號上海虹橋到北京南有的只停一站，幾乎一路如風，同樣為高鐵動車，停站多的也需讓路，如同樣為上海虹橋到北京南站的，停站多的要為停站少的讓道。
這些都是鐵路全盤考慮，每天開行的車快的慢的都有，照顧到各個車站，調度起來就出現了上述情況。
河黃馳騁之雜家
這是火車優先級的問題，另外高鐵有時候也是需要等的，我坐過的青島到廈門北的G244就等過。
火車的鐵軌就那麼多，大家都要過，自然就有排序了，正常情況下優先級，G字開頭的大於D字開頭的大於Z字開頭的大於T字開頭的大於純數字的大於L字開頭的，當低優先級的列車遇到高優先級的列車需要用同一段鐵軌時，優先級低的就要避讓。當然現在高鐵用的都是專門的軌道，很少與普通列車有衝突。高鐵等的都是高鐵。
宸宸寶寶的爸爸
普速列車也分為好幾類，有普速、快速、特快、直達等幾類，普速列車要停車等其他車是根據調度統一安排的。
我國的高鐵採用的都是專有線路，且都是高架橋的形式，所以高鐵一般都是準點到達，準點出發，不存在等其他車的問題。
全景商丘
高鐵為G字，跑的是專運線路，普速與貨運同跑。
渤海陽光
誰說不要的，短途動車照樣要讓長途動車或高鐵
